Honda CBR500R FOUR: 502 cc Dört Silindirden 71,8 PS

Honda orta sınıf spor motosikletlerde yıllardır alıştığımız formülü değiştirecek CBR500R FOUR ile dikkatleri üzerine çekti. Çünkü buradaki “FOUR” yalnızca bir model adı değil.

Yeni motosikletin kalbinde 502 cc sıralı dört silindirli motor bulunuyor.

Bu, Türkiye ve Avrupa'da tanıdığımız 471 cc paralel çift silindirli CBR500R'dan tamamen farklı bir motosiklet anlamına geliyor.

Honda'nın açıkladığı teknik verilere göre CBR500R FOUR yaklaşık 71,8 PS güç üretiyor ve 11.000 devire kadar çıkıyor.

Peki yeni dört silindirli CBR gerçekten bildiğimiz CBR500R'ın yerini alabilir mi?

502 cc ve Dört Silindir

CBR500R FOUR'un en önemli özelliği motoru.

Honda burada 502 cc hacminde, sıvı soğutmalı, DOHC, 16 supaplı sıralı dört silindirli bir ünite kullanıyor.

Rakamların bize söylediği şey çok açık:

Bu motor yüksek devir seviyor.

Maksimum torkun bile 10.000 d/d'de gelmesi CBR500R FOUR'un mevcut CBR500R'dan tamamen farklı bir karaktere sahip olduğunu gösteriyor.

Mevcut CBR500R ile Arasında Büyük Fark Var

Türkiye'de bildiğimiz Honda CBR500R, A2 ehliyet sınıfına uygun yapısıyla tanınıyor.

Mevcut motosiklette 471 cc paralel çift silindirli motor bulunuyor ve güç yaklaşık 47 hp seviyesinde tutuluyor.

Yeni FOUR ise dört silindirli motoruyla yaklaşık 72 PS seviyesine çıkıyor.

Yani isimler birbirine çok benzese de motosikletlerin hedef kitlesi aynı değil.

CBR500R FOUR, Honda'nın küçük hacimli dört silindir geleneğini yeniden canlandıran çok daha sportif bir model.

189 Kg Dolu Ağırlık

Honda'nın verdiği teknik bilgilerde motosikletin sürüşe hazır ağırlığı yaklaşık 189 kg.

Bu rakam dört silindirli bir spor motosiklet için oldukça makul.

Yakıt deposu ise 14 litre.

Sele yüksekliği 780 mm seviyesinde.

Bu da CBR500R FOUR'u yalnızca deneyimli sürücülere yönelik ekstrem bir supersport yerine günlük kullanılabilirliği de düşünülmüş bir motosiklet haline getiriyor.

41 mm KYB Ters Çatal

Süspansiyon tarafında da giriş seviyesi bir CBR ile karşılaşmıyoruz.

Önde 41 mm KYB ters çatal kullanılıyor.

Arkada ise Pro-Link bağlantılı tek amortisör bulunuyor.

Honda böylece yüksek devirli dört silindirli motoru daha sportif bir şasi ve süspansiyon paketiyle birleştiriyor.

Önde Çift 296 mm Disk

Fren sistemi motor performansına uygun biçimde hazırlanmış.

Önde:

Çift 296 mm disk

ve

radyal bağlantılı dört pistonlu Nissin kaliperler

bulunuyor.

Arka tarafta ise tek disk kullanılıyor.

ABS doğal olarak standart donanım içerisinde.

Bu fren kombinasyonu CBR500R FOUR'un yalnızca görüntüsü sportif bir motosiklet olmadığını gösteren önemli ayrıntılardan biri.

5 İnç TFT Ekran ve RoadSync

Honda elektronik tarafta da motosikleti güncel tutmuş.

Sürücünün karşısında 5 inç TFT ekran bulunuyor.

Honda RoadSync desteği sayesinde uyumlu akıllı telefon bağlandığında navigasyon ve çeşitli bağlantı özellikleri kullanılabiliyor.

Kumandalar da Honda'nın yeni nesil modellerindeki arayüze uygun şekilde hazırlanmış.

Tasarımda Fireblade Etkisi

CBR500R FOUR'un tasarımına baktığımızda CBR ailesinin DNA'sı hemen fark ediliyor.

Keskin ön grenaj, agresif far tasarımı, hava kanalları ve kompakt kuyruk bölümü motosikleti küçük hacimli bir CBR1000RR-R Fireblade gibi gösteriyor.

Ancak asıl önemli ayrıntı grenajın altında.

Dört egzoz çıkışının birleştiği sistem ve dört silindirli motor bloğu motosikletin sıradan CBR500R olmadığını hemen belli ediyor.

500 cc Dört Silindir Neden Bu Kadar İlginç?

Bugün 400-500 cc sınıfındaki motosikletlerin büyük bölümü:

tek silindir,

paralel çift silindir

motor kullanıyor.

Bunun nedeni maliyet, yakıt tüketimi ve emisyon standartları.

Dört silindirli motor daha fazla parça, daha karmaşık üretim ve daha yüksek maliyet anlamına geliyor.

Buna karşılık sunduğu karakter tamamen farklı.

Daha yüksek devir, daha farklı motor sesi ve üst devirlerde daha güçlü performans.

CBR500R FOUR'u özel yapan nokta tam olarak bu.

Kawasaki ZX-4R'a Rakip Olabilir

CBR500R FOUR'un doğal rakiplerinden biri Kawasaki Ninja ZX-4R.

Kawasaki son yıllarda küçük hacimli dört silindir sınıfını yeniden canlandırmıştı.

Honda'nın 502 cc motorla bu alana girmesi rekabeti çok daha ilginç hale getiriyor.

Kawasaki daha küçük hacimden daha yüksek devir ve daha fazla performans çıkarmaya odaklanırken Honda biraz daha büyük 502 cc motorla günlük kullanılabilirlik ve orta devir performansını dengelemeye çalışıyor.

Bu iki motosikletin teknik karşılaştırması ayrıca yapılmaya değer.

Türkiye'ye Gelecek mi?

Şimdilik en büyük soru bu.

Honda CBR500R FOUR'un Türkiye satışı açıklanmış değil.

Model Çin pazarı için tanıtıldı ve Honda'nın Türkiye veya Avrupa ürün gamına ekleneceğine ilişkin resmi bir açıklama bulunmuyor.

Bu nedenle sosyal medyada dolaşan “CBR500R FOUR Türkiye'ye geliyor” ifadelerine temkinli yaklaşmak gerekiyor.

Ancak Kawasaki ZX-4R gibi dört silindirli küçük hacimli motosikletlerin global pazarlarda gördüğü ilgi düşünüldüğünde Honda'nın ileride CBR500R FOUR'u başka ülkelere taşıması şaşırtıcı olmaz.

Türkiye'ye Gelirse En Büyük Sorun A2 Olabilir

Türkiye açısından bir başka önemli ayrıntı güç değeri.

Standart CBR500R yaklaşık 35 kW sınıfında olduğu için A2 kullanıcılarının önemli tercihlerinden biri.

CBR500R FOUR ise 52,8 kW güç üretiyor.

Dolayısıyla mevcut haliyle standart CBR500R'ın A2 odaklı konumunu doğrudan devralmıyor.

Honda Avrupa için farklı güçte bir versiyon hazırlamadığı sürece iki model farklı kullanıcı gruplarına hitap edecektir.

CBR500R FOUR Teknik Özellikleri

Sonuç: Asıl Haber 72 PS Değil, Dört Silindir

CBR500R FOUR'a yalnızca güç rakamından bakmak hata olur.

Yaklaşık 71,8 PS elbette mevcut CBR500R'dan ciddi biçimde daha güçlü.

Ancak motosikletin esas farkı:

502 cc + dört silindir + 11.000 devir.

Honda böylece yıllardır çift silindirlerin hakim olduğu orta hacimli motosiklet sınıfına yeniden yüksek devirli dört silindir seçeneği getiriyor.

Türkiye'ye gelip gelmeyeceği henüz belli değil.

Fakat gelirse CBR500R FOUR'un karşısında çok net bir rakip olacak:

Kawasaki Ninja ZX-4R.

Ve asıl ilginç karşılaştırma da o zaman başlayacak.