Yamaha R2’nin Tüm Detayları Açıklandı

Yamaha R2’nin Tüm Detayları Açıklandı: R1 Teknolojisi, Quickshifter ve 26,5 PS

Yamaha YZF-R2'nin dünya prömiyerinin ardından bu kez motosikletin resmi ürün sayfası ve ayrıntılı teknik özellikleri yayınlandı. İlk tanıtımda öne çıkan 204 cc motor, 26,5 PS güç ve çift yönlü quickshifter'ın arkasında düşündüğümüzden daha kapsamlı bir teknik paket olduğu ortaya çıktı.

Özellikle motor tarafında önemli bir ayrıntı var: R2, R15'in motor hacmi büyütülmüş bir versiyonu değil.

Yeni DOHC motor tamamen farklı bir mimariye sahip ve Yamaha burada amiral gemisi R1'de kullandığı teknolojilerden de yararlanıyor.

R2'nin 204 cc motoru R15'ten gelmiyor

YZF-R2'nin kalbinde 204 cc, sıvı soğutmalı, dört zamanlı, dört supaplı DOHC tek silindirli yeni motor bulunuyor.

Motor ölçüleri de artık belli:

Çap x strok: 66,0 x 59,6 mm

Sıkıştırma oranı: 11,5:1

Motor 10.000 d/d'de 26,5 PS, 8.000 d/d'de ise 19,1 Nm üretiyor.

Altı ileri şanzıman kullanılıyor.

Bu yapı R15'ten önemli ölçüde farklı.

R15 ailesinde SOHC ve Yamaha'nın değişken supap sistemi VVA kullanılırken R2'de DOHC finger-follower sistemi tercih edilmiş durumda.

Dolayısıyla Yamaha yalnızca mevcut 155 cc motorun hacmini büyütmek yerine R2 için yeni bir motor geliştirmiş.

R1'den gelen DLC teknolojisi

Yeni motorun belki de en ilginç teknik ayrıntısı supap mekanizmasında.

Yamaha, R2'nin finger-follower parçalarında Diamond-Like Carbon, yani DLC kaplama kullanıyor.

Bu teknolojinin amacı sürtünmeyi ve hareketli parçaların mekanik kayıplarını azaltmak.

DLC kaplama Yamaha açısından yeni değil.

Benzer sürtünme azaltıcı teknoloji markanın yüksek performanslı YZF-R1 motorunda da kullanılıyor.

Elbette bu, R2'nin “R1 motor teknolojisine sahip küçük R1” olduğu anlamına gelmiyor. Ancak Yamaha'nın amiral gemisi supersport modellerinde kullandığı bazı mühendislik çözümlerini 204 cc sınıfına kadar indirmesi dikkat çekici.

Yamaha R2 resmi teknik özellikleri

149 kg: Yamaha özellikle hafifliğe odaklanmış

R2'nin teknik özelliklerinde dikkat çeken ikinci önemli nokta ağırlık.

Motosiklet 149 kg sürüşe hazır ağırlığa sahip.

Yamaha bunun için yüksek dayanımlı çelik borulardan oluşturulan Diamond Frame kullanıyor.

R2'nin 26,5 PS gücünü ağırlığına böldüğümüzde yaklaşık 178 PS/ton seviyesinde güç/ağırlık oranı ortaya çıkıyor.

200 cc sınıfındaki bir motosiklet açısından önemli olan yalnızca maksimum güç değil.

Düşük ağırlık şehir içerisinde motosikleti daha kolay yönetilebilir hale getirirken viraj girişleri ve hızlı yön değişimlerinde de avantaj sağlayabilir.

R6'dan da ilham alınmış

R2'nin şasisinde de Yamaha'nın supersport geçmişinden izler bulunuyor.

Yamaha'nın açıklamalarına göre şasi geometrisinin geliştirilmesinde YZF-R6'dan elde edilen deneyimlerden yararlanılmış.

Motor şasiye dört noktadan bağlanıyor ve yapısal eleman olarak da görev yapıyor.

Önde ise 37 mm upside-down çatal bulunuyor.

Dolayısıyla R2'nin geliştirilmesinde yalnızca “daha güçlü bir R15” oluşturmak yerine gerçek R-Series karakteri yaratılmaya çalışıldığı görülüyor.

282 mm ön disk ve çift kanallı ABS

Fren sisteminin ölçüleri de resmi ürün sayfasıyla kesinleşti.

Önde:

282 mm disk

Arkada:

220 mm disk

kullanılıyor.

Çift kanallı ABS ise standart.

Lastik ölçüleri önde 100/80-17, arkada 140/70 R17.

Özellikle 140 mm genişliğindeki arka lastik motosikletin küçük hacmine rağmen arkadan daha dolgun görünmesini sağlıyor.

TFT ekran ve Yamaha Y-Connect

R2 yalnızca motor ve şasi tarafında geliştirilmemiş.

Motosiklette TFT gösterge paneli bulunuyor.

Yamaha'nın Y-Connect sistemi sayesinde akıllı telefon bağlantısı da destekleniyor.

Bunun yanında üç farklı sürüş modu sunuluyor.

Yamaha Ride Control üzerinden seçilebilen modlar motosikletin elektronik gaz tepkilerini farklı sürüş şartlarına uyarlayabiliyor.

Standart donanımda ayrıca:

Çekiş kontrolü,

Assist & Slipper debriyaj,

çift kanallı ABS

bulunuyor.

Bu paket R2'yi klasik anlamdaki basit 200 cc spor motosikletlerden ayıran en önemli unsurlardan biri.

Asıl sürpriz: Çift yönlü quickshifter

R2 ailesinde üç farklı versiyon bulunuyor.

YZF-R2

Giriş modeli.

Metallic Black ve Dark Bluish Gray renkleriyle sunuluyor.

Hindistan fiyatı 230.500 rupi.

YZF-R2 Quick Shifter

İkinci versiyonda en önemli değişiklik 3. nesil çift yönlü quickshifter.

Sistem hem yukarı hem aşağı vites değişimlerini debriyaj kullanılmadan gerçekleştirebiliyor.

Yamaha bunu sınıfında bir ilk olarak tanımlıyor.

R2 QS'nin renkleri Racing Blue ve Matte White Pearl.

Fiyatı 239.500 rupi.

Standart modelle arasında yalnızca 9.000 rupi fark bulunması QS versiyonunu oldukça ilginç hale getiriyor.

YZF-R2 M

Ailenin zirvesinde ise R2 M bulunuyor.

Fiyatı 253.000 rupi.

M versiyonunda çift yönlü quickshifter'ın yanında daha gelişmiş ayarlanabilir süspansiyon, ayarlanabilir fren ve debriyaj kolları, özel sele ve premium detaylar bulunuyor.

R2 M yalnızca Metallic Gray renkle sunuluyor.

Üç versiyon arasındaki fark

Bu tabloya bakıldığında özellikle R2 QS fiyat/performans açısından ailenin en dikkat çekici versiyonu olabilir.

R15 ile R2 arasında düşündüğümüzden daha büyük fark var

İlk bakışta R2'yi “R15'in 200 cc versiyonu” olarak değerlendirmek kolay.

Ancak teknik ayrıntılar bunun tam olarak doğru olmadığını gösteriyor.

R15:

155 cc,

SOHC,

VVA,

18,4 PS civarı güç

sunarken R2:

204 cc,

DOHC,

finger-follower supap sistemi,

26,5 PS

ve 19,1 Nm tork sunuyor.

Üstelik motorun temel mimarisi de yeni.

Bu nedenle R2, Yamaha'nın mevcut R15 platformuna daha büyük motor yerleştirmesinden çok R15 ile R3 arasına yerleşmek üzere sıfırdan geliştirdiği yeni bir R-Series platformu olarak değerlendirilmeli.

Peki R3'ün satışını etkiler mi?

Asıl ilginç soru burada ortaya çıkıyor.

R2 ile R3 arasında hacim farkı hâlâ ciddi.

R3'ün çift silindirli motoru performans açısından başka bir seviyede.

Ancak günlük kullanım açısından bakıldığında R2:

149 kg ağırlık,

26,5 PS,

çekiş kontrolü,

sürüş modları,

TFT,

slipper debriyaj

ve çift yönlü quickshifter seçeneğiyle oldukça zengin bir paket sunuyor.

Bu nedenle R3'ün performansına ihtiyaç duymayan ancak R15'ten daha güçlü bir motosiklet isteyen sürücüler için R2 çok mantıklı bir ara basamak olabilir.

Türkiye için belki de en önemli ayrıntı

Yamaha R2'nin Hindistan'da tanıtılmış olması başlangıçta modelin yalnızca bu pazara yönelik olduğu izlenimini yaratabilir.

Ancak Yamaha'nın açıklamaları farklı bir tablo ortaya koyuyor.

Şirket R2'nin dünya prömiyerini Hindistan'da gerçekleştirirken ülkenin mühendislik, üretim ve ihracat açısından küresel bir merkez haline getirileceğini açıkça belirtiyor.

R2 de global standartlara göre geliştirilen ve ihracatı planlanan modellerden biri.

Bu, Yamaha R2'nin Avrupa'ya veya Türkiye'ye kesin olarak geleceği anlamına gelmiyor.

Ancak modelin Hindistan'a özel bir motosiklet olmadığını göstermesi açısından oldukça önemli.

Şu anda Yamaha Türkiye tarafından R2 için resmi satış veya fiyat açıklaması bulunmuyor.

R2 sandığımızdan daha ciddi bir motosiklet çıktı

İlk tanıtımda 26,5 PS güç ve quickshifter doğal olarak bütün dikkati üzerine çekmişti.

Resmi teknik sayfa incelendiğinde ise R2'nin asıl önemli tarafının yeni platform olduğu ortaya çıkıyor.

Yeni 204 cc DOHC motor, DLC kaplı finger-follower sistemi, 149 kg ağırlık, 37 mm USD çatal, TFT ekran, Y-Connect, çekiş kontrolü, sürüş modları ve çift yönlü quickshifter seçeneği bir araya geldiğinde Yamaha oldukça kapsamlı bir küçük supersport hazırlamış.

R2'nin R15 ile R3 arasındaki boşluğu yalnızca motor hacmiyle değil, teknoloji seviyesiyle de doldurmak istediği açık.

Şimdi Türkiye açısından cevap bekleyen soru değişti.

Artık “Yamaha R2 gerçekten üretilecek mi?” diye sormuyoruz.

“Yamaha bu yeni global R-Series modelini Türkiye'ye ne zaman getirecek?” sorusunun cevabını bekliyoruz.