QJMotor SRK 125 RS vs Yamaha R125 vs Kawasaki Ninja 125

QJMotor SRK 125 RS vs Yamaha R125 vs Kawasaki Ninja 125: Hangisi Daha İyi?

2027 QJMotor SRK 125 RS'nin Avrupa'ya gelişiyle birlikte 125 cc supersport sınıfında rekabet daha da ilginç hale geliyor.

Yeni Çinli rakibin karşısına sınıfın iki önemli Japon modeli Yamaha R125 ve Kawasaki Ninja 125'i koyduğumuzda ortaya yalnızca fiyat açısından değil, teknik özelliklerde de dikkat çekici bir tablo çıkıyor.

Üç motosiklet de A1 sınıfının izin verdiği güç sınırına dayanıyor. Ancak aynı 15 PS güç değerine ulaşmalarına rağmen motor karakterleri, ağırlıkları, frenleri, elektronik donanımları ve ergonomileri birbirinden oldukça farklı.

Teknik özellikler karşılaştırması

Not: QJMotor SRK 125 RS henüz yeni bir model olduğu için üreticinin yayımladığı teknik veriler Yamaha kadar ayrıntılı değil. Bu nedenle QJMotor tarafından açıklanmayan özellikleri “yok” olarak değil, “belirtilmemiş” olarak değerlendirmek daha doğru.

1. Motor: Üçü de 15 PS ama QJMotor daha fazla tork açıklıyor

Üç motosiklet de yaklaşık olarak A1 ehliyet sınıfının 11 kW sınırına dayanıyor.

SRK 125 RS:

15 PS – 9.500 d/d
12,1 Nm

Yamaha R125:

15 PS – 10.000 d/d
11,5 Nm – 8.000 d/d

Ninja 125:

15 PS – 10.000 d/d
11,7 Nm – 7.700 d/d

Kağıt üzerinde ilk sürpriz QJMotor'dan geliyor.

SRK 125 RS hem maksimum gücünü Japon rakiplerinden 500 devir daha erken üretiyor hem de açıklanan maksimum tork değeri biraz daha yüksek.

Aradaki 0,4-0,6 Nm fark büyük görünmeyebilir ancak 125 cc sınıfında motorların toplam torkunun yaklaşık 12 Nm olduğu düşünüldüğünde dikkate değer.

Motor kazananı: Yamaha R125

Salt rakamlara bakarsak QJMotor avantajlı görünüyor.

Fakat motor teknolojisine baktığımızda Yamaha öne geçiyor.

R125'in en önemli kozu Variable Valve Actuation – VVA sistemi.

Sistem farklı devirlerde supap zamanlamasını değiştirerek küçük hacimli motorun hem alt-orta devirlerde kullanılabilir kalmasını hem de yüksek devirlerde güç üretmeye devam etmesini sağlıyor.

Bu nedenle:

Kağıt üzerindeki tork: QJMotor

Motor teknolojisi ve karakteri: Yamaha

Basitlik: Kawasaki

2. Güç/ağırlık oranı: QJMotor çok iddialı

125 cc motosikletlerde 2-3 kilogram bile önemlidir.

SRK 125 RS: 141 kg

Yamaha R125: yaklaşık 144 kg

Ninja 125: 149 kg

Üçü de aynı 15 PS güce sahip olduğu için en hafif motosiklet doğal olarak avantaj kazanıyor.

Yaklaşık güç/ağırlık hesabında:

QJMotor: 9,4 kg/PS

Yamaha: 9,6 kg/PS

Kawasaki: 9,9 kg/PS

Kağıt üzerinde QJMotor sınıfın en iyi değerine sahip.

Fark büyük değil ancak özellikle şehir içi hızlanma, yön değiştirme ve motosikleti park alanında hareket ettirme sırasında birkaç kilogram hissedilebilir.

Ağırlık kazananı: QJMotor SRK 125 RS

3. Frenler: Disk büyüklüğü her şeyi anlatmıyor

Burada ilginç bir tablo var.

QJMotor:

260 mm ön
240 mm arka

Yamaha:

292 mm ön
220 mm arka

Kawasaki:

290 mm ön
220 mm arka

SRK 125 RS'nin arka diski en büyük olsa da ön tarafta Yamaha ve Kawasaki belirgin şekilde daha büyük disk kullanıyor.

Sportif sürüşte asıl frenleme yükünün ön tekerlekte olması nedeniyle bu önemli.

Ancak yalnızca disk çapına bakarak gerçek fren performansının belirlenemeyeceğini de belirtmek gerekiyor. Kaliper, balata, ana merkez, ABS kalibrasyonu ve lastikler fren hissini ciddi şekilde etkiliyor.

Kağıt üzerinde fren avantajı: Yamaha R125

4. Süspansiyon: Yamaha burada ciddi fark yaratıyor

Üçlü arasındaki en belirgin teknik farklardan biri ön süspansiyonda.

Yamaha R125:

41 mm KYB upside-down çatal

Kawasaki Ninja 125:

37 mm klasik teleskopik çatal

QJMotor ise SRK 125 RS için ilk ürün bilgilerinde süspansiyonun teknik ayrıntılarını Yamaha kadar detaylı açıklamıyor.

R125'in 41 mm KYB USD çatalı yalnızca görüntü açısından değil, sportif kullanımda ön tekerlek hissi ve şasi kontrolü açısından da motosikletin premium taraflarından biri.

Süspansiyon kazananı: Yamaha R125

5. Elektronik: Yamaha başka seviyede

Asıl büyük fark burada ortaya çıkıyor.

Yamaha R125'te:

5 inç TFT ekran
Bluetooth bağlantısı
Street ve Track ekran modları
Çekiş kontrol sistemi
Assist & Slipper debriyaj
VVA

bulunuyor.

SRK 125 RS'de:

5 inç TFT ekran
USB bağlantısı
ABS

öne çıkıyor.

Kawasaki Ninja 125 ise daha geleneksel bir paket sunuyor:

Dijital gösterge
ABS

Bu nedenle elektronik donanım açısından Yamaha açık ara önde.

Elektronik kazananı: Yamaha R125

6. Sele yüksekliği: Kısa sürücüler için QJMotor

Burada sonuç tamamen değişiyor.

QJMotor: 780 mm

Kawasaki: 785 mm

Yamaha: 820 mm

R125'in 820 mm'lik selesi sportif ergonomiye katkı sağlasa da kısa boylu veya motosiklete yeni başlayan sürücüler için daha zorlayıcı olabilir.

SRK 125 RS ise 780 mm sele yüksekliği ve 141 kg ağırlığıyla bu üçlü içerisindeki en ulaşılabilir kombinasyona sahip.

Ninja 125 de yalnızca 785 mm ile oldukça rahat.

Kısa boylu sürücüler için:

1. QJMotor SRK 125 RS
2. Kawasaki Ninja 125
3. Yamaha R125

7. Yakıt deposu ve menzil

QJMotor: 13,5 litre

Yamaha: 14 litre

Kawasaki: 11 litre

Yamaha'nın resmi tüketim değeri yaklaşık 2,1 lt/100 km.

Kawasaki ise yaklaşık 2,7 lt/100 km açıklıyor.

Teorik hesapla R125 son derece uzun bir menzil potansiyeline sahip.

Gerçek kullanımda sürüş tarzı, hız, trafik, sürücü ağırlığı ve hava şartları nedeniyle bu rakamlara ulaşmak zor olsa da Yamaha hem büyük deposu hem düşük homologasyon tüketimiyle avantajlı.

QJMotor'un 13,5 litrelik deposu da 125 cc için oldukça büyük.

Menzil avantajı: Yamaha R125

8. Lastikler: QJMotor en iri görünümlü motosiklet

SRK 125 RS:

110 ön / 140 arka

Yamaha:

100 ön / 140 arka

Kawasaki:

100 ön / 130 arka

QJMotor'un daha geniş ön lastiği ve 140 mm arka lastiği motosikletin görsel olarak daha büyük görünmesini sağlıyor.

Bu nedenle üç motosikleti yan yana koyduğunuzda SRK 125 RS'nin 125 cc'den daha büyük bir motosiklet izlenimi vermesi şaşırtıcı olmaz.

Ancak daha geniş lastik otomatik olarak daha iyi yol tutuş anlamına gelmez.

Lastiğin hamuru, karkası, motosiklet geometrisi ve toplam ağırlık gerçek yol tutuş üzerinde daha büyük rol oynar.

9. Tasarım: QJMotor en saldırganı

Bu bölüm doğal olarak kişisel zevke bağlı.

Ancak QJMotor'un hedefi çok açık:

125 cc motosikleti 500-600 cc supersport gibi göstermek.

Ön winglet'ler, geniş grenaj, büyük depo görüntüsü ve 140 mm arka lastik bu algıyı güçlendiriyor.

Yamaha R125 ise tasarımını doğrudan R7 ve R1 ailesine bağlıyor.

Ninja 125 klasik Kawasaki Ninja çizgisini taşıyor ancak tasarımının yaşı diğer iki motosiklete göre daha fazla hissediliyor.

Görsel açıdan:

En agresif: QJMotor

En yarışçı: Yamaha

En klasik Japon supersport: Kawasaki

10. Fiyat: QJMotor'un asıl silahı

QJMotor SRK 125 RS'nin Almanya fiyatı:

4.199 euro

Yamaha R125'in Avrupa fiyatı pazara göre değişmekle birlikte yaklaşık 5.700-5.900 euro bandına çıkabiliyor.

Bu durumda arada yaklaşık 1.500-1.700 euro gibi çok ciddi bir fark oluşuyor.

İşte QJMotor'un gerçek kozu burada.

SRK 125 RS, Yamaha kadar gelişmiş elektronik ve şasi teknolojisi sunmasa bile:

15 PS,

141 kg,

5 inç TFT,

ABS,

13,5 litre depo,

winglet'li yeni tasarım

ve 4.199 euroluk fiyatıyla güçlü bir fiyat/donanım dengesi oluşturuyor.

Peki hangisini almak daha mantıklı?

En iyi teknoloji: Yamaha R125

Bütçe ikinci plandaysa üçlü arasında teknik açıdan en gelişmiş motosiklet R125.

VVA, çekiş kontrolü, assist & slipper debriyaj, 41 mm KYB USD çatal ve bağlantılı TFT ekran ciddi avantajlar.

R125 yalnızca “15 PS'lik bir 125” değil; Yamaha küçük hacimli motosikletine büyük R serisindeki teknolojilerin önemli bölümünü taşımış.

En iyi fiyat/donanım: QJMotor SRK 125 RS

QJMotor'un iddiası burada başlıyor.

Yamaha'dan ciddi şekilde daha ucuz olması beklenirken aynı 15 PS güç, daha yüksek açıklanan tork, daha düşük ağırlık, TFT ekran ve ABS sunuyor.

Eğer gerçek yol testlerinde süspansiyon kalitesi, fren hissi, titreşim seviyesi ve işçilik başarılı çıkarsa SRK 125 RS sınıfın fiyat/performans sürprizi olabilir.

Fakat henüz çok yeni olduğu için uzun dönem dayanıklılık, ikinci el değeri ve gerçek kullanıcı deneyimleri konusunda Yamaha ve Kawasaki kadar veri bulunmuyor.

Bu, satın alma kararında göz ardı edilmemesi gereken en büyük soru işareti.

En sade ve kullanıcı dostu: Kawasaki Ninja 125

Ninja 125 kağıt üzerinde bu karşılaştırmayı kazanamıyor.

En ağır motosiklet ve elektronik donanımı Yamaha kadar zengin değil.

Fakat Kawasaki'nin avantajı başka yerde.

Alçak sele, oturmuş platform, sade mekanik yapı ve Ninja ailesinin uzun süredir bilinen karakteri özellikle ilk motosikletini alacak kullanıcılar için önemli olabilir.

Sonuç

Bizim seçimimiz

En iyi motosiklet: Yamaha R125

Teknoloji, şasi ve elektronik açısından üçlünün en komple modeli.

En mantıklı fiyat/performans seçimi: QJMotor SRK 125 RS

Yamaha'nın teknolojik üstünlüğüne karşı çok daha agresif fiyatla cevap veriyor.

En büyük soru işareti de QJMotor.

Çünkü teknik özellik tablosu oldukça güçlü görünse de gerçek kaliteyi belirleyecek olan yol testleri, fren ve süspansiyon hissi, uzun dönem dayanıklılık, yedek parça erişimi ve ikinci el piyasası olacak.

Kısacası QJMotor'un Yamaha R125'i teknik açıdan tamamen geçtiğini söylemek için henüz erken.

Ama 4.199 euro seviyesindeki SRK 125 RS'nin 5.700-5.900 euro civarındaki R125'in karşısına 15 PS, 141 kg, TFT ekran ve agresif tasarımla çıkması, Japon üreticiler açısından kesinlikle küçümsenecek bir gelişme değil.

125 cc supersport sınıfında artık yalnızca “hangi Japon?” sorusu sorulmayacak gibi görünüyor.