BMW Motorrad'ın gelecek nesil yüksek performanslı motosikletleri için geliştirdiği dikkat çekici bir teknoloji patent belgelerinde ortaya çıktı. Alman üretici, çok daha ince duvarlarla üretilebilen, hafif ancak yüksek rijitliğe sahip yeni bir alüminyum arka salıncak üzerinde çalışıyor.
Yeni parçanın özellikle gelecek nesil BMW S 1000 RR ve M 1000 RR ailesinde kullanılabileceği düşünülüyor.
Patentteki en önemli yenilik ise salıncağın şekli değil, nasıl üretildiği.
BMW bunun için rheocasting adı verilen yarı katı alüminyum döküm teknolojisini kullanmayı planlıyor.
Salıncak 3,5 mm'den daha ince duvarlara sahip olabilecek
BMW'nin patentinde rheocasting yöntemiyle üretilen parçaların çok düşük ağırlıkla yüksek mekanik dayanıklılığı bir araya getirmesi hedefleniyor.
Sistem sayesinde salıncağın bazı bölümlerinde duvar kalınlığının:
3,5 mm'nin altına
indirilebilmesi mümkün hale geliyor.
Normal bir döküm işleminde metal tamamen sıvı halde kalıba dökülürken rheocasting yönteminde alüminyum alaşımı yarı katı hale getiriliyor.
Patent belgelerinde bu durum oldukça ilginç bir benzetmeyle açıklanıyor.
Metal, tamamen sıvı olmak yerine soğuk dondurmaya benzer yarı katı bir kıvama getiriliyor.
Ardından yüksek basınç altında kalıba aktarılıyor.
Neden rheocasting?
Bir superbike'ın arka salıncağı yalnızca arka tekerleği taşıyan basit bir metal parça değil.
Salıncak:
motor gücünün arka tekerleğe aktarılması,
yüksek hız,
sert hızlanma,
viraj yükleri,
frenleme
ve süspansiyon hareketlerinden kaynaklanan çok büyük kuvvetlere maruz kalıyor.
Dolayısıyla parçanın hafif olması kadar yeterince rijit olması da gerekiyor.
BMW'nin yeni üretim yöntemi tam olarak bu iki ihtiyacı bir araya getirmeyi amaçlıyor:
Daha düşük ağırlık + yüksek yapısal dayanıklılık.
İki büyük parçadan oluşuyor
Patent çizimlerine göre yeni salıncağın ana gövdesi iki büyük rheocast alüminyum parçadan oluşuyor.
Sağ ve sol bölüm ayrı ayrı üretiliyor.
Bu parçaların iç yüzeylerinde yapısal dayanıklılığı artırmak için özel takviye nervürleri bulunuyor.
Daha sonra iki ana parça birbirine kaynaklanarak tek bir salıncak haline getiriliyor.
İç taraftaki bazı bölümlere ek paneller kaynaklanarak kapalı ve oldukça rijit bir yapı oluşturuluyor.
Bu yöntem sayesinde BMW'nin gereksiz malzemeyi ortadan kaldırırken yükün yoğunlaştığı noktalarda gerekli dayanıklılığı koruması mümkün hale geliyor.
Daha hafif salıncak neden bu kadar önemli?
Bir superbike'ta birkaç yüz gram bile önemli olabilir.
Fakat salıncak gibi süspansiyon sistemiyle ilişkili bir parçanın hafifletilmesinin ayrı bir avantajı bulunuyor.
BMW patentinde de arka salıncağın toplam motosiklet ağırlığı açısından önemli bir parça olduğuna ve daha hafif tasarım sayesinde ağırlığın azaltılabileceğine dikkat çekiyor.
Özellikle yarış kullanımında düşük ağırlık motosikletin:
hızlanmasına,
frenlemesine,
yön değiştirmesine
ve süspansiyon davranışına
katkı sağlayabilir.
Bu nedenle BMW'nin amacı yalnızca tartıda birkaç yüz gram kazanmak değil.
Concept RR ile büyük benzerlik
Patentin gelecek nesil S 1000 RR ile ilişkilendirilmesinin en önemli nedeni çizimlerde görülen salıncağın tasarımı.
BMW, 2025 yılında Villa d'Este'de Concept RR isimli radikal superbike konseptini göstermişti.
Ardından Concept RR'a oldukça benzeyen prototipler Nürburgring çevresinde test edilirken görüntülendi.
Yeni patentte görülen daha kapalı yapıdaki salıncak da Concept RR ve test motosikletlerinde kullanılan parçaya büyük ölçüde benziyor.
Bu nedenle uluslararası motosiklet basını yeni patentin BMW'nin gelecek nesil superbike projesiyle bağlantılı olduğunu değerlendiriyor.
Yeni BMW S 1000 RR için çalışmalar hızlanıyor
BMW'nin yeni nesil superbike projesiyle ilgili ipuçları yalnızca bu patentten ibaret değil.
Daha önce ortaya çıkan patent çizimleri, gelecek modelin Concept RR'ın tasarımından önemli ölçüde yararlanabileceğini göstermişti.
Yeni motosiklette özellikle:
daha keskin aerodinamik gövde,
merkezi hava girişi,
gelişmiş winglet sistemi,
hafifletilmiş şasi parçaları
ve daha güçlü motor
beklentileri bulunuyor.
Temmuz ayında ortaya çıkan bilgilerde gelecek S 1000 RR'ın dört silindirli motorunun yaklaşık 215 PS seviyesine ulaşabileceği öne sürülmüştü.
Ancak BMW henüz yeni nesil S 1000 RR'ın nihai teknik özelliklerini resmen açıklamadı.
2027 S 1000 RR ile karıştırılmamalı
Burada önemli bir ayrıntı bulunuyor.
BMW, 2027 model yılı S 1000 RR ve M 1000 RR için güncellemelerini zaten duyurdu.
Bu nedenle patentte görülen tamamen yeni salıncağın mevcut 2027 S 1000 RR'da kullanılacağı kesin değil.
Aksine, Concept RR çizgisindeki tamamen yeni superbike'ın 2027'nin ilerleyen döneminde veya 2028 model yılı için ortaya çıkması daha güçlü ihtimal olarak değerlendiriliyor.
BMW henüz bu konuda resmi bir model yılı açıklamadı.
Dolayısıyla “2028 BMW S 1000 RR kesinleşti” demek için henüz erken.
M 1000 RR'a da geçebilir
Yeni teknoloji yalnızca S 1000 RR için önemli olmayabilir.
BMW'nin homologasyon ve yarış odaklı M 1000 RR modeli de aynı superbike ailesinin daha radikal üyesi.
Rheocasting yöntemi gerçekten seri üretime taşınırsa hafif salıncak teknolojisinin gelecekte M 1000 RR'da da kullanılması şaşırtıcı olmayacaktır.
Özellikle Dünya Superbike Şampiyonası gibi organizasyonlarda motosikletin ağırlığı ve şasi karakteri son derece önemli.
BMW yeni nesil superbike için ağırlığa odaklanıyor
Ortaya çıkan son patent BMW'nin gelecek superbike'ında yalnızca daha fazla beygir gücünün peşinde olmadığını gösteriyor.
Mühendislerin şasi ve süspansiyon bileşenlerinde de ciddi bir hafifletme çalışması yaptığı anlaşılıyor.
Rheocasting teknolojisinin seri üretime geçmesi halinde BMW:
daha ince,
daha hafif,
yüksek rijitliğe sahip
ve karmaşık iç yapısı sayesinde yükleri daha verimli taşıyan bir arka salıncak üretebilecek.
Yeni nesil BMW S 1000 RR'ın ne zaman tanıtılacağı henüz kesinleşmedi.
Fakat Concept RR, Nürburgring'deki prototipler ve şimdi ortaya çıkan yeni salıncak patenti bir araya getirildiğinde BMW'nin mevcut S 1000 RR'ın ötesine geçecek yeni bir superbike nesli üzerinde ciddi biçimde çalıştığı giderek daha açık hale geliyor.
Kaynak: BMW patent belgeleri / Moto.it / Australian Motorcycle News
0 Yorum
Yorum Yaz
Facebook'tan gelen ziyaretçiler üyelik açmadan yorum yapabilir.