Toyota’dan Sürpriz Elektrikli Otomobil Hamlesi: Benzinli Motor Var Ama Tekerlekleri Çevirmeyecek

Toyota, elektrikli otomobil stratejisinde yeni bir sayfa açmaya hazırlanıyor. Japon üreticinin ilk menzil uzatıcılı elektrikli otomobilini (EREV) 2027 yılında üretime almayı planladığı bildirildi.

Nikkei Asia kaynaklı bilgilere göre Toyota'nın ilk EREV modelinin üretimi Nisan 2027'de Çin'de başlayacak. Daha da dikkat çekici olan ise Toyota'nın üretim hedefi: şirketin 2027'de yaklaşık 200 bin, 2028'de ise 400 bin EREV üretmeyi hedeflediği belirtiliyor. Toyota henüz bu üretim rakamlarını ve takvimi resmî basın açıklamasıyla doğrulamadı.

Toyota EREV nedir?

Toyota'nın hazırladığı sistem klasik hibritlerden önemli bir noktada ayrılıyor.

EREV'de otomobilin tekerleklerini elektrik motoru hareket ettiriyor. Benzinli motorun temel görevi ise jeneratör gibi çalışarak elektrik üretmek ve bataryanın şarj seviyesi düştüğünde otomobilin yoluna devam etmesini sağlamak.

Kısaca:

Bu nedenle EREV, sürüş karakteri bakımından elektrikli otomobile oldukça yakın.

Benzinli motor var ama tekerleklere bağlı değil

Sistemin en ilginç tarafı tam olarak burada.

Otomobil günlük kullanımda bataryadaki elektrik enerjisini kullanıyor. Bataryanın seviyesi düştüğünde içten yanmalı motor devreye girerek elektrik üretmeye başlıyor.

Ancak klasik hibritlerin aksine motorun temel amacı tekerlekleri doğrudan döndürmek değil.

Bu sistem özellikle elektrikli otomobil isteyen ancak uzun yolculuklarda şarj istasyonu bulamama konusunda endişe yaşayan kullanıcılar için geliştiriliyor.

Çin'de Li Auto, Aito, Leapmotor, Xpeng ve diğer üreticilerin EREV teknolojisine yönelmesinin arkasındaki nedenlerden biri de bu. Volkswagen de Çin'de ID. ERA 9X ile aynı pazara giriş yaptı.

Toyota neden şimdi EREV'e geçiyor?

Toyota yıllardır elektrikli otomobil konusunda rakiplerinden farklı bir strateji izliyor.

Şirket tek bir teknolojiye bağlı kalmak yerine:

hibrit + plug-in hibrit + elektrikli + hidrojen

sistemlerini birlikte geliştirmeyi tercih ediyor.

EREV'in eklenmesiyle Toyota'nın elektriklendirilmiş güç aktarma seçenekleri daha da genişlemiş olacak.

Ancak kararın arkasında özellikle Çin otomobil pazarı bulunuyor.

Toyota'nın Çin'deki bZ3, bZ3X, bZ5 ve bZ7 gibi modelleri, yerel üreticilerin çok güçlü olduğu bir pazarda rekabet ediyor. Çin'de menzil uzatıcılı elektrikli otomobillere olan talebin büyümesi Toyota'yı da bu teknolojiye yöneltmiş görünüyor.

Toyota 400 bin adet üretmeyi hedefliyor

Nikkei'nin aktardığı üretim planı gerçekleşirse Toyota bu teknolojiye küçük çaplı bir deneme olarak yaklaşmayacak.

Planlanan takvim şöyle:

Başlangıçtaki birkaç yüz araçlık üretimin kısa süre içerisinde yüz binlerce araca çıkarılması planlanıyor.

Bu rakamların henüz Toyota tarafından resmen onaylanmadığını tekrar belirtmek gerekiyor.

Hangi Toyota modeli EREV olacak?

Şimdilik en büyük bilinmeyen bu.

Toyota'nın hangi modelde EREV sistemini kullanacağı açıklanmadı.

Şirket Çin'de halihazırda bZ3, bZ3X, bZ5 ve bZ7 gibi elektrikli modeller sunuyor. Bunlardan birinin EREV versiyonunun hazırlanması mümkün olduğu gibi tamamen yeni bir otomobil geliştirilmesi de ihtimaller arasında.

Dolayısıyla şu aşamada belirli bir Toyota modelinin adını kesin olarak vermek doğru olmaz.

EREV ile PHEV arasındaki fark ne?

İki teknoloji ilk bakışta birbirine çok benziyor.

İkisinde de:

• batarya,
• elektrik motoru,
• benzinli motor

bulunabiliyor.

Ancak çalışma mantıkları farklı.

Bir plug-in hibritte benzinli motor gerektiğinde tekerleklere doğrudan güç gönderebilir.

Menzil uzatıcılı elektrikli otomobilde ise sürüşün merkezinde elektrik motoru bulunur. İçten yanmalı motor esas olarak elektrik üretmek amacıyla kullanılır.

Bu yüzden EREV sisteminin sürüş hissi klasik hibritten çok elektrikli otomobile yakındır.

Toyota neden doğrudan tamamen elektrikliye geçmiyor?

Toyota uzun süredir farklı bölgelerin aynı hızda elektrikliye geçmeyeceğini savunuyor.

Şarj altyapısının güçlü olduğu şehirlerde tamamen elektrikli otomobiller oldukça kullanışlı. Ancak uzun mesafelerde veya şarj altyapısının daha seyrek olduğu bölgelerde kullanıcıların menzil endişesi devam ediyor.

EREV burada bir ara çözüm oluşturuyor:

Şehir içinde elektrikli otomobil, uzun yolda gerektiğinde kendi elektriğini üreten otomobil.

Üstelik kullanıcı otomobili şarj edebiliyor; fakat şarj istasyonu bulunamadığında yolculuğun tamamen durması gerekmiyor.

Çin'de EREV savaşı büyüyor

Toyota aslında bu teknolojiye erken giren üreticilerden değil.

Li Auto EREV teknolojisini markasının temel özelliklerinden biri haline getirirken Aito ve Leapmotor gibi üreticiler de sistemi yaygın biçimde kullanıyor.

Volkswagen bile Çin pazarı için ID. ERA 9X modelini geliştirdi. Modelde 65,2 kWh'ye kadar batarya bulunuyor ve yalnızca bataryayla 400 km'nin üzerinde CLTC menzil hedefleniyor.

Toyota'nın yıllık 400 bin araçlık hedefinin gerçekleşmesi halinde ise rekabet çok daha farklı bir noktaya taşınabilir.

Türkiye'ye gelir mi?

Şimdilik Toyota Türkiye tarafından yapılmış bir açıklama yok.

İlk otomobillerin Çin pazarı için üretileceği bildiriliyor. Dolayısıyla “Toyota EREV Türkiye'ye geliyor” demek için henüz erken.

Ancak teknolojinin başarılı olması halinde Toyota'nın bunu başka pazarlara taşıması şaşırtıcı olmaz.

Türkiye açısından EREV teknolojisinin ayrıca ilginç bir tarafı var.

Şehir içinde kısa mesafelerini elektrikle yapan ancak uzun yolculuklarda şarj altyapısına bağımlı olmak istemeyen kullanıcılar açısından bu sistem oldukça kullanışlı olabilir.

Toyota'nın elektrikli otomobil stratejisi değişiyor mu?

Aslında tamamen değişmekten ziyade genişliyor.

Toyota uzun zamandır tek bir güç aktarma teknolojisinin bütün dünya için doğru çözüm olmadığı görüşünü savunuyor.

Şirketin ürün yelpazesinde artık:

HEV → PHEV → BEV → hidrojen → EREV

gibi oldukça geniş bir teknoloji yelpazesi oluşuyor.

EREV hamlesi özellikle Çin'deki otomobil üreticilerinin Toyota gibi devleri bile ne kadar hızlı strateji değiştirmeye zorladığını göstermesi açısından önemli.

Sonuç: Toyota da menzil uzatıcı yarışına giriyor

Toyota'nın EREV hamlesi gerçekleşirse şirket tarihinde önemli bir ilk yaşanacak.

Otomobil elektrik motoruyla hareket edecek, benzinli motor ise uzun yolculuklarda elektrik üretmek için kullanılacak.

Şimdilik bildiklerimiz:

Üretim başlangıcı: Nisan 2027
Üretim yeri: Çin
2027 hedefi: yaklaşık 200.000 adet
2028 hedefi: yaklaşık 400.000 adet
Teknoloji: EREV / menzil uzatıcılı elektrikli
Model: Henüz açıklanmadı
Türkiye: Henüz açıklama yok

Ancak önemli bir not var: üretim takvimi ve adetleri Toyota'nın resmî açıklaması değil, Nikkei Asia'nın haberine dayanıyor. Bu nedenle Toyota'nın nihai ürün açıklamasında rakamlar değişebilir.