Geely’den Şarj Rekoru: Elektrikli Otomobil %70’e 4,5 Dakikada Doluyor

Elektrikli otomobillerde şarj süresi benzinli bir otomobile yakıt doldurma süresine giderek yaklaşıyor. Geely, Çin'in Ningbo kentinde tanıttığı yeni nesil AI Smart Charging teknolojisiyle tek araçta 2,2 MW yani 2.200 kW tepe şarj gücüne ulaştığını açıkladı.

Ancak asıl dikkat çekici rakam şarj süresi.

Geely'nin normal ortam sıcaklığında yaptığı ölçümde yeni nesil batarya:

%10'dan %70'e 4 dakika 30 saniyede

ve

%10'dan %97'ye 8 dakika 40 saniyede

şarj edildi.

Bu seviyeler elektrikli otomobillerde uzun yol kullanımının en büyük sorunlarından biri olan şarj bekleme süresini ciddi şekilde değiştirebilir.

2.200 kW şarj gücü

Geely'nin beşinci nesil akıllı şarj istasyonu tek şarj tabancasında:

2,2 MW / 2.200 kW

tepe güç sağlayabiliyor.

Rakamın ne kadar sıra dışı olduğunu mevcut hızlı şarj istasyonlarıyla karşılaştırınca daha iyi görmek mümkün.

Geely'nin açıkladığı tepe güç, bugün Avrupa'da yaygın olarak gördüğümüz 350 kW'lık hızlı şarj cihazlarının altı katından fazla.

Üstelik Tesla'nın megawatt sınıfındaki sistemi ağır ticari Semi için geliştirilmişken Geely bu teknolojiyi binek otomobiller için hazırlıyor.

%10'dan %70'e 4 dakika 30 saniye

Tanıtımdan önce Geely'nin kullandığı “4 dakikada şarj” ifadesi bazı kaynaklarda bataryanın dört dakikada tamamen doldurulduğu şeklinde yorumlanmıştı.

Geely'nin 23 Eylül'deki lansmanıyla gerçek ölçüm ortaya çıktı.

Normal ortam sıcaklığında yapılan testte:

Dolayısıyla “Geely bataryayı dört dakikada tamamen dolduruyor” demek doğru değil.

Daha doğru ifade:

Yaklaşık 4,5 dakikada bataryaya %60 enerji eklenebiliyor.

Bu bile bugün satılan elektrikli otomobillerin büyük bölümüyle kıyaslandığında son derece yüksek bir performans.

Yeni batarya 12C şarj destekliyor

Bu performans yalnızca güçlü bir şarj istasyonuyla elde edilmiyor.

Geely aynı zamanda yeni nesil Aegis Golden Brick / Golden Short Blade batarya teknolojisini geliştirdi.

Yeni batarya 12C'ye kadar şarj oranını destekliyor.

C-rate olarak ifade edilen bu değer, bataryanın kapasitesine kıyasla ne kadar yüksek güçle enerji kabul edebildiğini gösteriyor.

Yüksek C-rate değerinin en büyük problemi ise ısı.

Geely bu nedenle yeni batarya ve şarj sisteminde gelişmiş termal yönetim kullanıyor.

3.500 şarj döngüsü hedefi

Megawatt seviyesindeki şarj teknolojilerinin akla getirdiği ilk soru batarya ömrü.

Çünkü bataryaya çok kısa sürede çok yüksek enerji aktarmak hücrelerde ciddi ısı oluşturabiliyor.

Geely, yeni sistemde gelişmiş termal yönetim sayesinde hücre sıcaklıklarının kontrol altında tutulduğunu söylüyor.

Şirket ayrıca yeni nesil bataryaların 3.500 şarj-deşarj döngüsünde sınırlı kapasite kaybı hedeflediğini belirtiyor.

Bunun gerçek kullanıcı koşullarında nasıl sonuç vereceğini ise uzun süreli kullanım verileri gösterecek.

Yapay zekâ şarjı yönetiyor

Geely sistemi yalnızca daha güçlü bir şarj cihazı olarak tanımlamıyor.

Yeni teknoloji şirketin geliştirdiği PowerMind enerji yönetim sistemi tarafından kontrol ediliyor.

Sistem batarya sıcaklığı, şarj durumu ve enerji ihtiyacına göre şarj sürecini gerçek zamanlı olarak yönetiyor.

Geely üç temel fonksiyon üzerinde duruyor:

AI Extreme Fast Charging

Bataryanın uygun olduğu durumlarda mümkün olan en yüksek şarj performansını kullanıyor.

AI Smart Charging

Batarya sağlığı, sıcaklık ve kullanım şartlarına göre şarj hızını optimize ediyor.

AI Automatic Charging

Şarj işleminin daha fazla otomatikleştirilmesini amaçlıyor.

Buradaki temel hedef yalnızca birkaç dakikalık rekor kırmak değil; yüksek şarj hızını batarya ömrü ve güvenlikle birlikte yönetebilmek.

Geely BYD'yi geçti mi?

Tepe şarj gücü açısından Geely'nin açıkladığı rakam BYD'nin mevcut yeni nesil sisteminden daha yüksek.

BYD'nin Flash Charging 2.0 sistemi:

1,5 MW

seviyesine kadar çıkabiliyor.

Geely ise:

2,2 MW

açıklıyor.

Aradaki fark yaklaşık %47.

Ancak yalnızca istasyonun tepe gücüne bakarak hangi sistemin gerçek kullanımda daha iyi olduğunu söylemek doğru olmaz.

Batarya kapasitesi, şarj eğrisi, sıcaklık, voltaj mimarisi ve yüksek gücün ne kadar süre korunabildiği gerçek şarj süresini doğrudan etkiliyor.

Yine de 2,2 MW seviyesi Çin'deki şarj teknolojisi yarışının ulaştığı noktayı açıkça gösteriyor.

BYD ile Geely arasında şarj savaşı başladı

Çinli üreticilerin rekabeti birkaç yıl önce menzil ve otomobil fiyatı üzerinden yürüyordu.

Şimdi mücadele başka bir alana kayıyor:

Şarj süresi.

BYD Flash Charging teknolojisiyle megawatt sınırını aşarken Geely, Zeekr ve diğer Çinli üreticiler daha yüksek güçlere çıkmaya başladı.

Amaç oldukça basit:

Elektrikli otomobil şarjını benzin istasyonunda yakıt almaya yakın bir süreye indirmek.

Geely'nin 4 dakika 30 saniyelik %10-70 sonucu bu hedefe şimdiye kadarki en ciddi adımlardan biri.

2,2 MW her şarj istasyonunda mümkün mü?

Hayır.

Yeni teknolojinin önemli bir altyapı sorunu var.

2,2 MW çok büyük bir elektrik gücü.

Bugün Türkiye ve Avrupa'daki hızlı şarj istasyonlarının önemli bölümü 120-350 kW seviyelerinde çalışıyor.

2.200 kW ise bambaşka bir altyapı gerektiriyor.

İstasyonun:

güçlü şebeke bağlantısına,

gelişmiş enerji yönetimine,

yüksek kapasiteli güç elektroniğine,

özel soğutmalı şarj donanımına

ihtiyacı bulunuyor.

Bu nedenle teknolojinin Çin'de kullanılmaya başlaması, kısa sürede bütün dünyadaki istasyonlarda 2,2 MW göreceğimiz anlamına gelmiyor.

Türkiye'de kullanılabilir mi?

Bugün için hayır.

Türkiye'deki mevcut DC hızlı şarj altyapısı 2,2 MW'lık tek araç şarjını destekleyecek ölçekte değil.

Ayrıca otomobilin kendisinin de bu gücü kabul edebilecek batarya ve elektrik mimarisine sahip olması gerekiyor.

Yani 2,2 MW'lık bir istasyona mevcut elektrikli otomobilinizi bağlayıp aynı performansı elde etmek mümkün değil.

Geely'nin teknolojisinin global modellerine aktarılması halinde ise durum değişebilir.

Geely Grubu bugün yalnızca Geely markasından oluşmuyor.

Grup bünyesinde veya kontrolünde Volvo, Polestar, Zeekr ve Lynk & Co gibi Avrupa'da güçlü markalar bulunuyor.

Bu nedenle Çin'de geliştirilen yeni batarya teknolojilerinin ilerleyen yıllarda global modellere aktarılması mümkün.

Elektrikli otomobil şarjı benzin kadar hızlı olacak mı?

Geely'nin açıkladığı sonuçlar bunun teknik olarak artık mümkün olmaya başladığını gösteriyor.

Bir benzin istasyonunda otomobile yakıt doldurmak genellikle birkaç dakika sürüyor.

Elektrikli otomobilde:

%10 → %70 = 4 dakika 30 saniye

seviyesine gelindiğinde iki sistem arasındaki zaman farkı ciddi biçimde azalıyor.

Fakat elektrikli otomobiller için asıl sorun artık yalnızca otomobil olmayabilir.

Altyapı da aynı hızda gelişmek zorunda.

2,2 MW gücündeki istasyonların yaygınlaşması, yüksek kapasiteli şebeke bağlantıları ve enerji depolama sistemleri gerektirecek.

Şarj teknolojileri karşılaştırması

Burada Geely'nin 2.200 kW değerinin tepe güç olduğunu unutmamak gerekiyor. Otomobil şarj boyunca sürekli 2.200 kW çekmiyor.

Sonuç: Artık dakikalar değil saniyeler konuşuluyor

Elektrikli otomobiller birkaç yıl önce %10'dan %80'e 30 dakikalık şarj süreleriyle tanıtılıyordu.

Sonra bu rakam 20 dakikaya indi.

Ardından 15 dakika konuşulmaya başladı.

Çin'deki yeni nesil elektrikli otomobillerde ise rekabet artık birkaç dakikalık farklar üzerinden ilerliyor.

Geely'nin yeni sistemi:

2,2 MW tepe güç

12C batarya

%10-70: 4 dakika 30 saniye

%10-97: 8 dakika 40 saniye

değerleriyle bunun en çarpıcı örneklerinden biri.

Fakat bundan sonraki büyük soru şarj hızından ziyade şu olabilir:

Dünyadaki elektrik altyapısı bu otomobillere yetişebilecek mi?