Honda, yeniden hayata döndürdüğü CB400 SUPER FOUR E-Clutch için oldukça dikkat çekici bir adım atıyor. Yeni nesil dört silindirli motosiklet bu kez şehir yollarına değil, doğrudan yarış pistine çıkacak.
Ancak Honda'nın amacı kupa kazanmak değil.
Honda geliştirme ekibi, CB400 Super Four E-Clutch ile 19-20 Eylül 2026 tarihlerinde HSR Kyushu pistinde düzenlenecek “2026 Iron Horse with TSK” organizasyonuna katılacak. Motosiklet Iron NK4 sınıfında piste çıkacak ancak sonuç klasmanına dahil edilmeyecek.
Asıl hedef, Honda E-Clutch sisteminin yarış ortamındaki potansiyelini ölçmek ve gelecekte E-Clutch kullanan motosikletlerin yarışlara katılabilmesi için teknik veri toplamak.
Honda mühendisleri motosikletin başında olacak
Bu katılımı ilginç yapan ayrıntılardan biri de motosikletin hazırlanmasında doğrudan Honda'nın geliştirme ekibinin görev alması.
Honda, yeni CB400 Super Four'un kullanım alanını normal yollardan yarış pistlerine kadar genişletmek istiyor.
Toplanacak verilerin yalnızca Honda'nın kendi geliştirme çalışmalarında kullanılması beklenmiyor. Amaçlardan biri, 2027 ve sonrasında E-Clutch donanımlı motosikletlerle yarışmak isteyen kullanıcılar için adil yarış kurallarının oluşturulmasına katkı sağlamak.
Çünkü E-Clutch yeni bir soruyu beraberinde getiriyor:
Elektronik olarak kontrol edilen bir debriyaj sistemi kullanan motosiklet, tamamen manuel debriyaj kullanan motosikletlerle aynı kategoride yarışabilir mi?
Honda şimdi bunun cevabını gerçek pist koşullarında arayacak.
E-Clutch pistte avantaj sağlayabilir mi?
Honda E-Clutch çoğunlukla şehir içi kullanım kolaylığıyla tanınıyor.
Sistem, sürücünün debriyaj kolunu kullanmasına gerek kalmadan kalkış, duruş ve vites değişimleri sırasında debriyajı elektronik olarak kontrol edebiliyor.
Fakat yarış pistinde sistemin farklı bir avantajı ortaya çıkabilir.
Bir motosiklet yarışçısı aynı anda fren noktası, viraj çizgisi, gaz kontrolü, lastik tutuşu, rakiplerin konumu ve vites değişimleriyle ilgilenmek zorunda.
E-Clutch, debriyaj operasyonunu sürücünün üzerinden alarak pilotun frenleme, viraj ve gaz kontrolüne daha fazla odaklanmasını sağlayabilir.
Honda'nın pist testinde görmek istediği konulardan biri de tam olarak bu olacak.
Yeni CB400 Super Four tamamen yeni bir motosiklet
Yeni CB400 Super Four yalnızca eski modelin elektronik sistemlerle güncellenmiş hali değil.
Honda, motosikletin yeni nesil 399 cc sıvı soğutmalı DOHC 4 supaplı sıralı dört silindirli motorunu geliştirdi.
Motor:
58 PS maksimum güç
38 Nm maksimum tork
üretiyor.
Maksimum güç 11.500 d/d, maksimum tork ise 9.750 d/d seviyesinde geliyor.
Motosikletin ağırlığı 187 kg, yakıt deposu ise 15 litre.
Honda ayrıca yeni CB400 Super Four'un geliştirilmesinde eski modelin doğrudan devamını yapmak yerine, yeni nesil orta hacimli dört silindirli motosikletler için yeni bir standart oluşturmayı hedeflediğini belirtiyor.
Eski VTEC'in yerine yeni teknoloji
CB400 Super Four denildiğinde birçok motosiklet tutkununun aklına Hyper VTEC Revo geliyor.
Yeni nesilde ise Honda farklı bir yol izliyor.
Yeni motorun düşük ve orta devirlerde güçlü kalması, buna karşılık yüksek devirlerde dört silindirli motor karakterini koruması hedeflenmiş.
Honda'nın resmi açıklamasına göre yeni motor, önceki nesilde kullanılan Hyper VTEC Revo sistemine ihtiyaç duymadan geniş devir aralığında esnek güç üretmeyi amaçlıyor.
Buna elektronik gaz kelebeği ve Honda E-Clutch sistemi eşlik ediyor.
E-Clutch kapatılabiliyor
E-Clutch'ın önemli özelliklerinden biri sürücüyü tamamen elektronik sisteme mahkûm etmemesi.
Sürücü isterse sistemi kapatarak motosikleti klasik manuel motosiklet gibi kullanabiliyor.
Ayrıca sistem aktifken bile sürücü debriyaj kolunu kullanabiliyor.
Yani CB400 Super Four hâlâ klasik bir manuel motosiklet karakterine sahip; E-Clutch bunun üzerine elektronik debriyaj kontrolü ekliyor.
19-20 Eylül'de piste çıkacak
Honda'nın deneysel katılımı Japonya'daki HSR Kyushu pistinde gerçekleştirilecek.
Program kapsamında 19 Eylül'de antrenman ve sıralama turları, 20 Eylül'de ise yarış gerçekleştirilecek.
CB400 Super Four E-Clutch klasman dışında yarışacak.
Dolayısıyla Honda için önemli olan motosikletin kaçıncı olduğu değil, E-Clutch'ın gerçek yarış koşullarında nasıl davrandığı olacak.
Honda E-Clutch'ı yarış dünyasına hazırlıyor olabilir
Bu çalışma yalnızca CB400 Super Four açısından değil, Honda E-Clutch teknolojisinin geleceği açısından da önemli.
Honda sistemi giderek daha fazla motosiklete taşırken, şimdi teknolojinin kullanım alanını yarış pistine doğru genişletmeye hazırlanıyor.
Iron Horse testinden elde edilen verilerin olumlu olması durumunda E-Clutch'lı motosikletlerin gelecekte amatör ve ulusal yarış organizasyonlarında daha fazla görülmesi mümkün.
Daha da önemlisi Honda'nın açıklamalarında 2027 sonrasında kullanıcıların E-Clutch ile yarışlara katılabilmesini sağlayacak kuralların oluşturulmasına katkı sağlama hedefinin bulunması.
Bu nedenle eylül ayında piste çıkacak CB400 Super Four, basit bir gösteri motosikletinden çok daha fazlası olacak.
Honda bir yandan yeniden doğan dört silindirli CB400'ün sınırlarını test ederken, diğer taraftan elektronik debriyaj sistemlerinin motosiklet yarışlarındaki geleceğini araştıracak.
Honda CB400 Super Four E-Clutch kısa teknik özellikleri
Motor: 399 cc, sıvı soğutmalı, DOHC, 4 supap, sıralı 4 silindir
Güç: 58 PS / 11.500 d/d
Tork: 38 Nm / 9.750 d/d
Şanzıman: 6 ileri
Debriyaj: Honda E-Clutch
Ağırlık: 187 kg
Sele yüksekliği: 780 mm
Yakıt deposu: 15 litre
Ön lastik: 120/70 ZR17
Arka lastik: 160/60 ZR17
0 Yorum
Yorum Yaz
Facebook'tan gelen ziyaretçiler üyelik açmadan yorum yapabilir.