1000 cc Devler Kapışıyor: CB1000GT vs S 1000 XR vs GSX-S1000GX vs Versys 1100 SE

1000 cc civarındaki sport-touring motosikletler bugün belki de motosiklet dünyasının en çok yönlü sınıflarından biri.

Bir tarafta superbike seviyesine yaklaşan dört silindirli motorlar, diğer tarafta uzun yol konforu, elektronik süspansiyon, büyük yakıt depoları, dik oturma pozisyonu ve gelişmiş elektronik sürüş yardımcıları var.

Bu karşılaştırmada sınıfın dört önemli modelini yan yana getiriyoruz:

Honda CB1000GT, BMW S 1000 XR, Suzuki GSX-S1000GX ve Kawasaki Versys 1100 SE.

Önce rakamları masaya yatıralım

*BMW'nin Türkiye sayfası 165 PS verirken bazı güncel global pazarlarda 170 hp spesifikasyonu bulunuyor; karşılaştırmada Türkiye resmi verisini esas almak daha doğru.

İlk tablo bile motosikletlerin karakterlerini ortaya çıkarıyor.

BMW performansa, Kawasaki uzun yola, Suzuki dengeye, Honda ise sport-touring ortalamasını yakalamaya oynuyor.

1. Honda CB1000GT: Yeni oyuncu

Bu dörtlüde en yeni oyunculardan biri Honda CB1000GT.

Honda'nın 1.000 cc sıralı dört silindirli motoru 110,1 kW, yani yaklaşık 150 PS güç ve 102 Nm tork üretiyor.

Motor karakterinin kökeninde Fireblade ailesinin teknolojik mirası olsa da CB1000GT tamamen pist odaklı değil.

Honda motoru uzun yol kullanımına uygun hale getirerek özellikle orta devir performansına önem veriyor.

CB1000GT'nin avantajları

En büyük kozlarından biri 825 mm sele yüksekliği.

Bu karşılaştırmadaki en erişilebilir motosikletlerden biri.

Ayrıca 5 inç TFT ekran, 6 eksenli IMU tabanlı viraj ABS ve uzun yol odaklı elektronik donanımlar bulunuyor.

Karakter: Sportif ama günlük kullanılabilir.

Kim almalı?
“Adventure istemiyorum ama dik oturuşlu, hızlı ve uzun yola çıkabileceğim dört silindirli Honda istiyorum” diyen kullanıcı.

2. BMW S 1000 XR: Grubun performans canavarı

S 1000 XR bu sınıfın referans motosikletlerinden biri.

999 cc sıralı dört silindirli motor Türkiye spesifikasyonunda:

165 PS / 11.000 d/d

ve

114 Nm / 9.250 d/d

üretiyor.

Üstelik dolu depo dahil yola hazır ağırlığı 226 kg.

Bu da BMW'yi karşılaştırmanın en güçlü motosikleti yaparken güç/ağırlık oranında da öne çıkarıyor.

Dynamic ESA

BMW'nin en önemli avantajlarından biri elektronik süspansiyon.

Dynamic ESA standart donanım listesinde bulunuyor ve süspansiyon karakterini sürüş şartlarına göre elektronik olarak düzenliyor.

ABS Pro, DTC, Pro sürüş modları gibi elektronikler de mevcut.

Karakter: Uzun bacaklı superbike.

Kim almalı?

“Uzun yol yapacağım ama viraj geldiğinde 1000 cc supersport hissi de istiyorum” diyen kullanıcı.

Performans kazananı: 🥇 BMW S 1000 XR

3. Suzuki GSX-S1000GX: Fiyat/performans jokeri

Suzuki'nin yaklaşımı biraz farklı.

GSX-S1000GX'in 999 cc dört silindirli motoru 152 PS ve 106 Nm üretiyor.

232 kg ağırlığıyla BMW'den yalnızca birkaç kilogram daha ağır.

Fakat Suzuki'nin asıl sürprizi süspansiyon tarafında.

Suzuki'nin ilk elektronik süspansiyonlu motosikleti

GSX-S1000GX, Suzuki Advanced Electronic Suspension – SAES sistemini kullanıyor.

Üstelik Suzuki Türkiye, GX'i markanın elektronik süspansiyonla donatılmış ilk motosikleti olarak tanımlıyor.

Dolayısıyla Suzuki artık bu sınıfta BMW ve Kawasaki'nin elektronik süspansiyon avantajına ciddi cevap verebiliyor.

Karakter: Dengeli sport-touring.

Kim almalı?

“BMW kadar yüksek bütçeye çıkmadan güçlü motor ve elektronik süspansiyon istiyorum” diyen sürücü.

Fiyat/performans favorisi: 🥇 Suzuki GSX-S1000GX

4. Kawasaki Versys 1100 SE: Uzun yol kralı

Kawasaki teknik olarak diğerlerinden biraz daha büyük.

Motor:

1.099 cc.

Yeni motor 135 PS / 9.000 d/d ve 112 Nm / 7.600 d/d üretiyor. Kawasaki önceki 1.043 cc Versys'in hacmini büyütürken gücü de 120 PS'den 135 PS'ye çıkardı.

BMW kadar güçlü değil.

Fakat torkunu daha düşük devirde veriyor.

Ve Versys'in amacı zaten drag yarışı değil.

21 litre depo

Versys'in deposu 21 litre.

Tüketim ise resmi Türkiye verisine göre yaklaşık:

5,6 L/100 km.

Teorik olarak 300 kilometrenin oldukça üzerinde seyahat menzili anlamına geliyor.

Skyhook elektronik süspansiyon

SE versiyonunun en önemli silahı:

KECS + Showa Skyhook.

Sistem motosikletin hareketlerini sürekli takip ederek elektronik süspansiyon ayarlarını değiştiriyor.

Isıtmalı elcikler, viraj aydınlatmaları, USB-C ve büyük rüzgâr koruması da Versys'in touring karakterini güçlendiriyor.

Dezavantajı?

259 kg.

Dörtlünün açık ara en ağır motosikleti.

Karakter: Uzun yol ekspresi.

Uzun yol kazananı: 🥇 Kawasaki Versys 1100 SE

Motor karşılaştırması

Burada sonuç çok ilginç.

BMW S 1000 XR

999 cc
165 PS
114 Nm

Suzuki GSX-S1000GX

999 cc
152 PS
106 Nm

Honda CB1000GT

1.000 cc
~150 PS
102 Nm

Kawasaki Versys 1100 SE

1.099 cc
135 PS
112 Nm

Saf performansta:

BMW > Suzuki > Honda > Kawasaki

Fakat touring kullanımında bu sıralama tek başına çok şey anlatmıyor.

Kawasaki'nin 112 Nm torkunu 7.600 devirde vermesi, Versys'i gerçek hayatta oldukça güçlü hale getiriyor.

Ağırlık savaşını BMW kazanıyor

Yaklaşık yola hazır değerlerle:

BMW — 226 kg

Honda — ~229 kg

Suzuki — 232 kg

Kawasaki — 259 kg

Özellikle BMW ile Kawasaki arasında yaklaşık 33 kg fark var.

Virajlı yolda bunun hissedilmemesi mümkün değil.

Boyunuz kısaysa hangisi?

Burada Honda avantajlı.

Honda:

825 mm

BMW:

840 mm

Kawasaki:

840 mm

Suzuki:

845 mm.

BMW'de ayrıca opsiyonel alçaltılmış süspansiyonla sele 790 mm'ye kadar indirilebiliyor.

Peki hangisini almalısınız?

Ben bu dörtlüyü tek bir “kazanan” seçerek bitirmezdim.

Ve bence haberin vurucu kısmı burada:

BMW kalbe, Kawasaki kilometrelere, Suzuki cüzdana, Honda ise hepsinden biraz isteyen sürücüye oynuyor.

Türkiye tarafında karşılaştırma daha da anlamlı; Suzuki GSX-S1000GX'in resmi Türkiye teknik sayfası mevcut, Kawasaki Versys 1100 SE ise şu anda resmi Türkiye sayfasında 1.681.000 TL olarak listeleniyor. BMW S 1000 XR'ın da Türkiye resmi teknik sayfası aktif.

Honda CB1000GT, BMW S1000XR, Suzuki GSX-S1000GX, Kawasaki Versys 1100 SE, 1000 cc motosiklet karşılaştırma, en iyi touring motosiklet, 1000 cc sport touring, 1000 cc motosiklet Türkiye