Türkiye’de motosiklet kullanımındaki hızlı artış ve motosikletlerin karıştığı trafik kazaları nedeniyle denetimlerde yeni bir dönem başlıyor. İçişleri Bakanı Mustafa Çiftçi başkanlığında 1 Eylül’de gerçekleştirilen “Motosiklet Denetimleri Eylem Planı Değerlendirme” toplantısında, 2026-2027 döneminde uygulanacak yeni adımlar ele alındı.
Yeni dönemde yalnızca trafik polislerinin yaptığı klasik yol kontrolleri değil; sivil ekipler, trafik dışındaki güvenlik birimleri ve teknolojik denetim sistemleri de daha aktif kullanılacak.
Bakan Çiftçi: Amaç ceza yazmak değil
Toplantıda konuşan İçişleri Bakanı Mustafa Çiftçi, denetimlerin temel amacının sürücülere daha fazla ceza kesmek olmadığını özellikle vurguladı.
Çiftçi, denetimlerle kural ihlallerinin ve kazaların daha gerçekleşmeden önlenmesinin hedeflendiğini belirterek, 2026-2027 döneminde mücadelenin daha ileri bir aşamaya taşınacağını açıkladı. Yeni eylem planının 1 amaç, 4 hedef ve 34 performans göstergesinden oluştuğu ve çalışmaların 26 paydaş kurum ve kuruluşla birlikte yürütüleceği bildirildi.
Motosiklet denetimleri nasıl değişecek?
Yeni sistem sadece yol kenarında motosiklet durdurulması anlamına gelmiyor. İçişleri Bakanlığı'nın planında denetim, eğitim, altyapı, teknoloji ve mevzuat birlikte ele alınıyor.
Öne çıkan uygulamalar arasında şunlar bulunuyor:
- Sivil ekiplerin motosiklet denetimlerine daha fazla katılması
- KGYS ve diğer elektronik denetim sistemlerinin daha etkin kullanılması
- Tehlikeli sürüş ve trafik ihlallerinin takibinin artırılması
- Koruyucu ekipman kullanımına yönelik kontroller
- Mevzuata aykırı ve güvenli olmayan motosiklet modifikasyonlarının denetlenmesi
- Motosiklet sürücülerine yönelik güvenli sürüş eğitimleri ve farkındalık kampanyaları
- Motosikletlerin trafikte daha görünür hale getirilmesine yönelik yeni düzenlemelerin araştırılması.
Sadece polis aracına bakmak artık yeterli olmayabilir
Planın motosiklet kullanıcılarını doğrudan ilgilendiren taraflarından biri sivil ekiplerin daha aktif kullanılması.
Bakanlık daha önce trafik birimlerinin yanı sıra resmi ve sivil diğer birimlerin de müşterek denetimlere katılacağını açıklamıştı. Elektronik sistemlerden de daha fazla yararlanılması planlanıyor.
Dolayısıyla denetimler yalnızca yol kenarında görülen trafik ekipleriyle sınırlı kalmayabilecek.
Trafik ışıklarında motosikletlere özel alan gelebilir
Eylem planının dikkat çekici maddelerinden biri de motosikletlere trafik ışıklarında özel bekleme alanı oluşturulması.
Yoğun kavşaklarda otomobillerin ön bölümünde oluşturulabilecek “motosiklet rezerv alanları” sayesinde motosikletlerin araçların arasında sıkışmasının ve dönüş yapan araçlarla yaşanan kazaların azaltılması amaçlanıyor.
Önce uygulamanın teknik koşulları araştırılacak, ardından bir uygulama rehberi hazırlanması planlanıyor.
Araçların arasından ilerlemeye yasal düzenleme gelebilir
Motosiklet kullanıcılarının uzun süredir tartıştığı şerit paylaşımı / lane filtering konusu da plan içerisinde bulunuyor.
Duran veya düşük hızla ilerleyen otomobillerin arasından motosikletlerin kontrollü biçimde ilerlemesine izin verilmesinin Türkiye'deki trafik koşullarına uygun olup olmadığı araştırılacak.
Uygulama doğrudan ülke genelinde başlamayacak. Araştırma sonucunda uygun görülmesi halinde bir pilot ilde test edilmesi planlanıyor.
Modifiye motosikletlere daha sıkı kontrol
Eylem planında motosikletlerin teknik özelliklerinde mevzuata aykırı değişiklik yapılması da özel olarak ele alınıyor.
Özellikle üretici standartlarının dışına çıkarılan ve trafik güvenliğini etkileyebilecek teknik değişikliklerin önlenmesi için denetim ve bilgilendirme çalışmalarının artırılması hedefleniyor.
Bu nedenle egzozdan motor gücü değişikliklerine kadar mevzuata aykırı modifikasyonların önümüzdeki dönemde denetimlerde daha fazla gündeme gelmesi beklenebilir.
Türkiye'de 7,3 milyon motosiklet var
Bakanlığın eylem planının arkasındaki en önemli nedenlerden biri motosiklet sayısındaki çok hızlı artış.
Resmi verilere göre motosikletler 2019 yılında Türkiye'deki taşıtların yüzde 14,1'ini oluştururken, 2026 itibarıyla 34,7 milyon taşıtın yaklaşık 7,3 milyonunu motosikletler oluşturuyor.
Bu da yaklaşık yüzde 21,3'lük pay anlamına geliyor.
Daha çarpıcı veri ise kazalarda ortaya çıkıyor.
1 Ocak-8 Temmuz 2026 döneminde Türkiye genelinde 138 bin 833 ölümlü veya yaralanmalı trafik kazası meydana gelirken bunların 69 bin 131'ine motosikletler karıştı.
Yani motosikletlerin toplam araç parkındaki payına kıyasla kazalardaki oranı oldukça yüksek seyrediyor.
ABS ve görünürlük konusunda da çalışma yapılacak
Plan sadece ceza ve denetimlerden oluşmuyor.
ABS gibi motosiklet güvenlik teknolojilerinin kazaları ve can kayıplarını azaltmadaki önemi konusunda sürücülerin bilinçlendirilmesi, gece kullanımında motosikletlerin daha görünür hale getirilmesi ve reflektif ekipman kullanımının yaygınlaştırılması da planlanan çalışmalar arasında.
Motosiklet sürücüleri için ne değişecek?
Kısaca söylemek gerekirse 2026'nın geri kalanı ve 2027 boyunca motosiklet kullanıcılarının daha görünür ve daha sık denetimlerle karşılaşması bekleniyor.
Ancak planın belki de daha önemli bölümü yalnızca denetim değil. Trafik ışıklarında motosiklet alanları ve kontrollü şerit paylaşımı gibi uygulamalar hayata geçirilirse, Türkiye'deki motosiklet trafiğinin yıllardır tartışılan bazı sorunlarında da önemli değişiklikler yaşanabilir.
MotosikletSitesi.com değerlendirmesi: Denetimlerin artması tek başına trafik güvenliği için yeterli olmayacaktır. Yol altyapısı, sürücü eğitimi, otomobil sürücülerinin motosiklet farkındalığı ve motosikletlerin şehir trafiğindeki yerini açık şekilde belirleyen kurallar birlikte uygulanırsa yeni plan gerçek anlamda sonuç verebilir.
11 Yorum
Öncelikle motosikletlerin bilhassa da güçlü motosikletlerin ccc yüksek olan motosikletlerin kamyonet olmadığını Sayın İçişleri Bakanımız hatırlamalı ve bunu düzeltmeli Elbette ki kamyonet veya kamyon sınıfına sokulup da 6 sınıf araç diye geçerse en azından sürat konusunda hız konusunda taksilerle eşitlenmelidir kesinlikle çok önemlidir Çünkü bu durumda kamyon hızıyla gittiğinizde fark edilemiyorsunuz ve kazaların %50'si kaçınılmaz oluyor özellikle sürat konusunda ya Sanayi Bakanlığı bunları Türkiye'de sattırmayacak ya da sattırıyorsa en azından En azından taksi veya taksilerinin 20 kilometre daha yüksek süratta seyredebilecek düzenlemeye acilen ihtiyaç vardır artı motosikletlerin fark edilmesi için Çakar değil de Çakar tipi önde 2 adet lambası olması lazım bunlar mavi ya da kırmızı deyince Beyaz da olabilir Özellikle de sürat konusu acilen ele alınmalı diye düşünüyorum Park alanları yapılmalı ve televizyon yayınlarında bunlara kesinlikle farkındalık için yer verilmeli
Önce yolları yapın, köstebek yuvası haline geldi.trafiğin hızlı aktığı yerde yeşil ışık birden sarıya düşüyor, yeşil ışığın 10-15 saniye yanıp sondukten sonra kırmızıya dönmesi lazım.busekilde ayarlansa bir çok kaza önlenir.
Bit tane önlem almak yok, yollar sabun gibi kayıyor, yol şeritleri aynı virajlar aynı, önlem yerine ceza ceza neyi değiştiriyor...
Biz motosikletleri kontrol ediyor polisler onları çevirmesi daha kolay iki araba yerine 10 tane motosiklet yer kaplıyor, motorlar daha kolay ve daha çok çevirmeye giriyor.
Sivil motorize veya olmayan ekiplerin sahada olması gerektiğini senelerdir söylüyoruz.
Hadi motor kullanmayı yasaklayın gitsin. Motorcular da kurtulsun herkes rahatlasın.
Ve motorcular denetlendi ne kazalar azalıyormu baştan dogru dürüst kuralları ögretirsin. her şöför motorunda bir araba kamyon tır tank gibi aynı haklara sahip olduğunu bilmeli, cezalar ona göre verilmeli. 100binlik motora 350bin ceza kesmek neyin nesi?
Denetimler artacak artacak artacak sonra motorcu filan kalmayacak yolda devam devam
tek amaçlarıceza kesmek eldiven takmak nedir saçmalık neden dizlık kolluk değil
Bir nevi kamu kurumlarını güçlendirmek amacıyla yapılan bir uygulama olduğunu düşünüyorum
bu trafik içinde ors çocukluğu yapanlar neden daha çok pcx kullananlar ..?
Yorum Yaz
Facebook'tan gelen ziyaretçiler üyelik açmadan yorum yapabilir.