Honda ADV350 kalkışta neden titriyor? Çözüm nedir?

Honda ADV350 kalkışta titriyorsa ilk kontrol edilmesi gereken yer CVT kavramasıdır. Kavrama balatalarının parlaması, kavrama çanında toz/ısı oluşması ve varyatör parçaları ADV350 kullanıcılarının en sık bildirdiği nedenler arasında. Titreme yalnızca kalkışta olup hızlanınca tamamen kayboluyorsa CVT kaynaklı olma ihtimali daha yüksektir. Ancak yüksek hızda veya rölantide devam eden titreşim farklı bir arızaya işaret edebilir.

……..

Honda ADV350 kullanıcılarının bir kısmı özellikle durduğu yerden kalkarken 10–30 km/s civarında hissedilen titreme, silkeleme veya uğultu şikâyetinden söz ediyor. Kullanıcı raporlarında en sık işaret edilen bölüm motorun kendisinden çok CVT kavrama grubu.

ADV350’nin kavraması kuru tip santrifüjlü olduğundan kavrama balataları ile clutch bell/kavrama çanı arasında oluşan toz, yüzey parlaması veya düzensiz temas kalkış sırasında kavramanın tut-bırak yapmasına neden olabiliyor. ADV350 kullanıcı forumlarında özellikle kavrama çanı ve balataların kısa sürede tozlanması veya glaze/parlak yüzey oluşturması ile titreme arasında bağlantı kuran çok sayıda deneyim bulunuyor. 

Bir ADV350 kullanıcısı yaklaşık 15.000 km’de kavrama çanının ısı nedeniyle renk değiştirdiğini ve eğildiğini, bunun da durarak yapılan kalkışlarda ciddi silkelemeye neden olduğunu bildiriyor. Aynı kullanıcı bunun başka ADV350 sahiplerinde de farklı kilometrelerde görüldüğünü belirtiyor. Bu bir kullanıcı deneyimi; Honda tarafından yayımlanmış genel bir arıza teşhisi değil. 

En olası nedenler neler?

1. Kavrama balatalarının yüzeyinin parlaması

Dur-kalk trafik, uzun süre çok hafif gazla hareket etmek veya kavramanın fazla kaydırılması yüzey sıcaklığını yükseltebilir. Balata yüzeyi camlaşınca kavrama düzgün biçimde kilitlenmek yerine aralıklı olarak tutup bırakabilir.

2. Kavrama çanında toz birikmesi

ADV350 forumlarında CVT açıldığında kavrama içerisinde yoğun balata tozu görüldüğünü bildiren kullanıcılar bulunuyor. Temizlik sonrasında titremenin azaldığını söyleyenler var. 

3. Kavrama çanının aşırı ısınması veya deformasyonu

Kavrama sürekli kaydırılırsa çanın sıcaklığı yükseliyor. İleri vakalarda çanın yüzeyi bozulabilir veya çok hafif ovalleşebilir. Bu durumda yalnızca temizlik geçici çözüm olabilir.

4. CVT varyatör/ruloları

Titreme kavramadan kaynaklanmıyorsa varyatör rulolarının aşınması, ramp plate ve diğer CVT parçalarındaki düzensizlikler de incelenmeli. Forza/ADV350 ile aynı motor-CVT ailesinde kullanıcılar rulolar ve ramp plate yenilendikten sonra aktarmanın yeniden düzgün çalıştığını bildiriyor. 

5. V-kayışı

Kayış aşınmış, yüzeyi bozulmuş veya tolerans dışına çıkmışsa düşük hızlarda düzensiz güç aktarımı oluşabilir. Bu nedenle yalnızca kavramaya bakmak yerine CVT’nin tamamının kontrol edilmesi daha doğru.

Sorun nasıl anlaşılır?

Burada çok önemli bir ayrım var.

Motor dururken rölantide bile güçlü şekilde titriyorsa, ilk şüpheli CVT kavraması olmamalı.

Titreme:

0–20/30 km/s kalkış sırasında oluyor → kavrama/CVT ihtimali yüksek.

Kavrama tamamen devreye girdikten sonra kayboluyor → yine kavrama ihtimalini güçlendiriyor.

70–100 km/s arasında devamlı titreşim varsa → lastik balansı, jant, rulmanlar, motor bağlantıları ve süspansiyon da kontrol edilmeli.

Fren yaparken titriyorsa → fren diski/kaliper ve ön takım kontrol edilmeli.

Rölantide titriyorsa → motor bağlantıları, ateşleme, yakıt sistemi ve motor çalışması araştırılmalı.

ADV350 zaten 330 cc tek silindirli bir motor kullanıyor ve Honda titreşimleri azaltmak amacıyla motorda balans mili kullanıyor. Bu nedenle hafif tek silindir karakteri normal kabul edilebilirken, sonradan ortaya çıkan belirgin silkeleme normal kabul edilmemeli. 

Serviste ne kontrol edilmeli?

Kullanıcı “ADV350’m kalkışta titriyor” diyorsa servise yalnızca “motor titriyor” demek yerine:

“Motor ısındığında/dururken kalkış sırasında CVT kavraması devreye girerken silkeleme yapıyor”

şeklinde tarif etmek teşhisi kolaylaştırabilir.

Serviste sırasıyla:

• CVT kapağı
• kavrama balataları
• kavrama çanı
• kavrama tozu
• çanda ısınma/mavileşme
• çanın ovalleşmesi
• varyatör ruloları
• ramp plate
• V-kayışı
• rulmanlar

kontrol edilmeli.

Kavrama yüzeyinin temizlenmesi ve gerekiyorsa yüzeylerin düzeltilmesi bazı kullanıcıların sorununu çözüyor; fakat çan deformasyonu veya balata hasarı varsa sorun kısa süre sonra tekrar edebiliyor. Bu durumda parça değişimi gerekebilir. 

Bir de önemli geri çağırma konusu var

Burayı özellikle ayrı yazmanı öneriyorum; çünkü kalkış titremesiyle geri çağırma konusu aynı arıza değil.

2021–2022 dönemindeki bazı Honda ADV350 / NSS350 Forza / SH350 modelleri için CVT tahrik kasnağıyla ilişkili bir geri çağırma kampanyasına dair kayıtlar bulunuyor. Kullanıcılara gönderilen Honda bildirimlerini aktaran kaynaklarda, tahrik kasnağındaki bir parçanın/cıvatanın hasar görmesi halinde anormal ses, motorun stop etmesi veya tekrar çalışmaması ihtimalinden bahsediliyor. 

Bu kampanyayı doğrudan “ADV350 titreme geri çağırması” şeklinde tanımlamak doğru değil. Kavrama titremesiyle ilgili kullanıcı şikâyetleri ayrı bir konu.

Honda’nın resmi sistemleri geri çağırma ve ürün güncellemelerini şasi/VIN numarasıyla kontrol ediyor ve araçta yapılmamış bir işlem varsa yetkili servise yönlendiriyor. 

Sonuç: ADV350 titremesi kronik mi?

Şimdilik en doğru bilgi şu:

Honda ADV350’de özellikle kalkış sırasında CVT kavramasından kaynaklanan titreme/silkeleme konusunda çok sayıda kullanıcı bildirimi bulunuyor. Ancak Honda tarafından bütün ADV350’leri kapsayan “kronik kavrama titremesi” şeklinde ilan edilmiş genel bir arıza veya geri çağırma tespiti yok.

Kullanıcı şikâyetlerinde en sık karşılaşılan nedenler kavrama balatalarının parlaması, balata tozu, kavrama çanı ve CVT parçaları.