BMW Motorrad, Nürburgring'in 100. yılı için hazırladığı üç özel motosikletle M ailesinin birbirinden tamamen farklı üç karakterini aynı koleksiyonda buluşturdu.
Bir tarafta neredeyse yarış motosikleti karakterindeki M 1000 RR, diğer tarafta 200 beygirin üzerinde gücü çıplak motosiklet formuna taşıyan M 1000 R, üçüncü tarafta ise superbike performansını daha dik oturuş ve uzun yol kabiliyetiyle birleştiren M 1000 XR bulunuyor.
Üstelik bunlar yalnızca yeşile boyanmış standart BMW'ler değil. Nürburgring Edition modellerinde karbon jantlardan M Track Package'a kadar oldukça ciddi standart donanımlar bulunuyor.
Üç BMW M arasındaki temel fark ne?
En basit anlatımla:
| M 1000 RR | M 1000 R | M 1000 XR | |
|---|---|---|---|
| Sınıf | Superbike | Hyper Naked | Performance Crossover |
| Motor | 999 cc, 4 silindir | 999 cc, 4 silindir | 999 cc, 4 silindir |
| Karakter | Pist | Yol + pist | Yol + pist + uzun yol |
| Sürüş pozisyonu | Çok sportif | Sportif/dik | Daha dik/konforlu |
| Aerodinamik | Pist öncelikli | Naked + winglet | Yüksek hız + touring |
| Nürburgring üretimi | 100 adet | 100 adet | 100 adet |
| Toplam | 300 motosiklet |
Yani motor hacimlerine bakıp “üçü de aynı motosiklet” demek büyük hata olur.
BMW aynı temel yüksek performans felsefesini üç farklı kullanım alanına uyarlıyor.
BMW M 1000 RR: Pist için doğan
Üçlü içerisindeki en ekstrem motosiklet açık ara M 1000 RR.
M RR'nin 999 cc sıvı soğutmalı dört silindirli motor mimarisi doğrudan yarış kullanımına odaklanıyor. BMW'nin M RR için verdiği yol versiyonu motor verilerinde güç 156 kW/212 hp, maksimum tork 113 Nm seviyesinde; motor 15.100 devire kadar çevrilebiliyor.
Buradaki asıl mesele yalnızca beygir değil.
Motor yüksek devirde nefes alabilecek şekilde geliştirilmiş ve BMW'nin ShiftCam değişken supap zamanlama sistemi kullanılıyor.
Bu teknoloji düşük ve orta devirlerde kullanılabilirliği korurken üst devirlerde mümkün olduğunca yüksek hava akışı ve güç üretmeye yardımcı oluyor.
M RR'nin aerodinamiği çok daha ciddi
M 1000 RR'yi diğer iki modelden ayıran temel noktalardan biri aerodinamik.
Karbon fiber gövde parçaları ve büyük M Winglet yapısı yüksek hızlarda ön tekerlek üzerindeki yere basma kuvvetini artırıyor.
Amaç özellikle:
sert hızlanmalarda ön tekerleğin kalkmasını azaltmak, viraj çıkışında elektronik müdahaleyi düşürmek ve yüksek hızlı virajlarda motosikleti daha stabil hale getirmek.
BMW daha önce geliştirdiği aerodinamik paketle M RR'nin azami hızını 306 km/s'den 314 km/s seviyesine çıkarmıştı.
Bu nedenle M 1000 RR için üçlü içerisindeki gerçek pist motosikleti diyebiliriz.
M 1000 RR kime göre?
Hafta sonu Nürburgring, Mugello veya İstanbul Park benzeri bir pist gününe gidiyorsanız üç motosiklet arasında en mantıklı seçenek bu.
Konfor ve günlük kullanım ikinci planda.
Öncelik: tur zamanı.
BMW M 1000 R: 200+ HP'lik çıplak motosiklet
İkinci motosiklet bambaşka.
M 1000 R, superbike motor performansını geniş gidonlu naked motosiklet formuna taşıyor.
BMW'nin M R için açıkladığı motor verilerinde 999 cc sıralı dört silindir:
210 hp / 154 kW @ 13.750 rpm
ve
113 Nm @ 11.000 rpm
üretiyor. Motorun maksimum devri 14.600 rpm.
Bu rakamların anlamı şu:
M 1000 R sıradan bir naked değil; güç açısından doğrudan superbike bölgesinde.
Dişli oranları bile farklı
BMW yalnızca S 1000 RR motorunu alıp çıplak şasiye yerleştirmemiş.
M R'de arka zincir dişlisi 47 diş ve özellikle 4., 5. ve 6. vites oranları daha kısa tutulmuş.
Amaç son hızdan ziyade arka tekerlekte daha güçlü çekiş elde etmek.
Bu nedenle gerçek yolda M R'nin hızlanma hissi son derece agresif.
Gidon geometrisi bile pist düşünülerek değiştirilmiş
M R'nin gidon kelepçesi ön tekerleğe doğru konumlandırılmış.
Gidon da daha düz ve alçak hazırlanmış.
BMW bunun sürücünün dirseklerini yukarıda tuttuğu, ön tekerlekten daha fazla geri bildirim alınabilen sportif bir pozisyon oluşturduğunu söylüyor.
Yani naked olmasına rağmen rahat bir şehir motosikleti olmaya çalışmıyor.
Karbon jant neden önemli?
Standart M R normalde hafif dövme alüminyum jant kullanıyor; BMW'nin karbon jantları yaklaşık 1,5 kg ağırlık avantajı sağlayabiliyor.
Fakat Nürburgring Edition'ın önemli farklarından biri:
M Carbon jantların Edition donanımına dahil edilmesi.
Dönen ve yaylanmayan kütlenin azaltılması motosikletin yön değiştirme isteğini doğrudan etkilediği için bu yalnızca görsel bir karbon aksesuar değil.
BMW M 1000 XR: Superbike motorlu uzun yol makinesi
Üçüncü motosiklet bence teknik açıdan en ilginç olanı.
Çünkü M 1000 XR, M motor teknolojisini daha uzun mesafe kullanılabilecek crossover yapısıyla birleştiriyor.
BMW'nin tanımı da bunu açıkça ortaya koyuyor: yüksek hız stabilitesi ve performansı, uzun yol ergonomisi ve çok yönlülükle bir araya getiriyor.
M RR kadar yere kapanmanız gerekmiyor.
M R kadar rüzgârın içinde de değilsiniz.
Fakat elinizde hâlâ son derece güçlü, yüksek devir çevirebilen dört silindirli bir BMW M motoru bulunuyor.
Bu nedenle üç modelin kullanım alanlarını şöyle özetlemek mümkün:
M RR → Tur zamanı
M R → Adrenalin
M XR → Çok hızlı seyahat
Üçünde de M Track Package standart
Nürburgring modellerinin en önemli ortak özelliklerinden biri M Track Package.
Bu paketin amacı özellikle pist kullanımında motosikletin elektronik ayarlarının daha ayrıntılı yönetilmesini sağlamak.
BMW ayrıca üç modelin tamamına:
M Carbon jantlar
Nürburgring Green boya
yıldönümü grafikleri
siyah arka salıncak
siyah arka şasi
Alcantara görünümlü özel sele
“100” sele işlemesi
Nordschleife grafikli yakıt deposu
“one of 100” işaretli airbox kapağı
ekliyor.
Bu nedenle standart M modellerinden görsel olarak ayırt edilmeleri oldukça kolay.
M RR ve M R'ye ekstra ekipman
BMW ayrıca M 1000 RR ve M 1000 R için özel bir M Cover Kit veriyor.
Bunun yanında Edition motosikletlerle:
Nürburgring 100. yıl logolu özel BMW M motosiklet matı ve arka tekerlek paddock sehpası da sunuluyor.
Bu ayrıntılar motosikletlerin normal showroom ürününden çok koleksiyon modeli olarak konumlandırıldığını gösteriyor.
Hangisi daha iyi?
Aslında yanlış soru bu.
Çünkü üçü farklı sürücüler için yapılmış.
En iyi pist motosikleti: M 1000 RR
Aerodinamik gövde, clip-on sürüş pozisyonu ve pist odaklı yapısıyla tartışmasız en doğru tercih.
En çılgın yol motosikleti: M 1000 R
210 hp'yi geniş gidonlu naked motosiklet formunda kullanmak istiyorsanız üçlü içerisindeki makine bu.
En kullanışlısı: M 1000 XR
Yüksek performanstan vazgeçmeden uzun mesafe, daha dik oturuş ve daha fazla günlük kullanılabilirlik isteyenlere hitap ediyor.
Asıl karşılaştırma
M 1000 RR'nin olayı aerodinamik ve tur zamanı.
M 1000 R'nin olayı güç/ağırlık hissi ve çıplak motosiklet çevikliği.
M 1000 XR'nin olayı ise superbike seviyesindeki performansı gerçek hayatta daha fazla kullanabilmek.
Ve Nürburgring serisini değerli yapan şey yalnızca yeşil boya değil.
BMW dünya çapında:
100 M 1000 RR + 100 M 1000 R + 100 M 1000 XR
üretecek.
Yani üç model birlikte değerlendirildiğinde bütün dünyaya yalnızca 300 adet Nürburgring Edition BMW M motosiklet çıkacak. BMW ayrıca sipariş ve bulunabilirlik ayrıntılarının daha sonra açıklanacağını belirtiyor.
0 Yorum
Yorum Yaz
Facebook'tan gelen ziyaretçiler üyelik açmadan yorum yapabilir.