Honda CB400 Super Four geri döndü: 58 PS ve E-Clutch standart

Motosiklet dünyasının en sevilen Japon naked modellerinden Honda CB400 Super Four geri döndü. Üstelik Honda, efsanevi ismi yalnızca yeniden kullanmakla yetinmedi; yeni CB400 Super Four'u sıralı dört silindirli motor, elektronik gaz kelebeği, sürüş modları ve Honda E-Clutch gibi güncel teknolojilerle yeniden geliştirdi.

Yeni modelin resmi adı Honda CB400 SUPER FOUR E-Clutch.

Honda Japonya'da satışa sunulan motosiklet, 399 cc sıvı soğutmalı DOHC 4 supaplı sıralı dört silindirli motorundan 58 PS güç üretiyor.

Maksimum tork ise 38 Nm.

Daha da önemlisi Honda E-Clutch sisteminin standart olarak sunulması.

Böylece yeni CB400 Super Four, klasik dört silindirli Japon naked karakterini Honda'nın yeni nesil elektronik teknolojileriyle birleştiriyor.

Yeni CB400 Super Four'un teknik özellikleri

Bu rakamlarda özellikle iki değer dikkat çekiyor: 58 PS güç ve 187 kg ağırlık.

Honda böylece yeni CB400'ü yalnızca nostaljik bir model olarak değil, sportif kullanımı hedefleyen modern bir orta hacimli naked olarak konumlandırıyor.

Dört silindirden vazgeçilmedi

Yeni CB400 Super Four'un en önemli özelliği kuşkusuz motoru.

Günümüzde 300-500 cc sınıfındaki motosikletlerin büyük bölümü tek veya çift silindirli motor kullanırken Honda, CB400'ün karakterini oluşturan sıralı dört silindirli mimariyi korudu.

399 cc motor maksimum gücünü 11.500 d/d'de üretiyor.

Bu da yeni CB400'ün yüksek devir çevirmeyi seven klasik Japon dört silindirli motosiklet karakterini sürdürdüğünü gösteriyor.

Honda ayrıca yeni motorun önceki CB400 Super Four'un motoruna kıyasla yaklaşık 5,4 kg hafifletildiğini belirtiyor.

Motorun yalnızca üst devir performansına odaklanmadığı, şehir kullanımında düşük ve orta devirlerde daha kullanılabilir bir güç karakteri sağlayacak şekilde geliştirildiği de açıklanıyor.

HYPER VTEC Revo ne oldu?

Eski CB400 Super Four denildiğinde akla gelen teknolojilerden biri Honda'nın HYPER VTEC Revo sistemiydi.

Yeni nesilde Honda farklı bir yol izliyor.

Şirket, yeni dört silindirli motorun önceki modelde HYPER VTEC Revo gibi sistemlerle elde edilen geniş kullanım aralığını, yeni motor tasarımı ve elektronik kontroller sayesinde geliştirdiğini belirtiyor.

Bu nedenle yeni CB400'ü yalnızca eski motosikletin emisyon standartlarına uyarlanmış hali olarak görmek doğru değil.

Motor önemli ölçüde yeniden ele alınmış durumda.

E-Clutch standart geliyor

Yeni CB400 Super Four'daki en büyük teknolojik değişikliklerden biri Honda E-Clutch.

Sistem kalkış, vites değiştirme ve durma sırasında debriyaj kullanımını elektronik olarak kontrol edebiliyor.

Yani sürücünün normal kullanım sırasında debriyaj kolunu çekmesi gerekmiyor.

Ancak bu motosikleti otomatik motosiklet haline getirmiyor.

Sürücü vitesleri ayağıyla değiştirmeye devam ediyor.

İsterse debriyaj kolunu da normal bir manuel motosiklette olduğu gibi kullanabiliyor. Sistem kapatıldığında geleneksel manuel kullanım mümkün.

Yeni nesil sistem elektronik gaz kelebeğiyle birlikte çalışıyor ve sürüş modlarıyla da iletişim kuruyor.

Vites küçültmelerinde motor devrini eşleştirmek için otomatik blipping yapılabiliyor. Honda ayrıca sert yavaşlama veya bozuk zeminde arka tekerin sekmeye başladığı durumlarda E-Clutch'ın yarım debriyaj kontrolüyle motosikletin stabilitesine katkıda bulunabildiğini belirtiyor.

Elektronik gaz kelebeği geldi

CB400 Super Four artık Throttle-by-Wire, yani elektronik gaz kelebeği kullanıyor.

Gaz kolundaki sensör sürücünün talebini algılıyor ve ECU seçilen sürüş moduna göre gaz kelebeğinin ne kadar açılacağını elektronik olarak kontrol ediyor.

Bu altyapı E-Clutch sisteminin daha gelişmiş çalışmasına da yardımcı oluyor.

Dolayısıyla yeni CB400'deki değişiklik yalnızca motor veya tasarımla sınırlı değil; motosikletin elektronik mimarisi de ciddi şekilde modernleştirilmiş durumda.

Honda RoadSync de var

Yeni CB400 Super Four akıllı telefon bağlantısını da destekliyor.

Honda RoadSync sayesinde motosiklet ile telefon Bluetooth üzerinden eşleştirilebiliyor.

Navigasyon ve hava durumu gibi bilgiler gösterge üzerinden takip edilebiliyor. Uyumlu bir Bluetooth interkom kullanıldığında bazı fonksiyonlar sesli komutlarla da kontrol edilebiliyor.

Böylece dışarıdan klasik Japon naked görünümünü koruyan CB400'ün kokpit tarafında günümüz motosikletlerinden beklenen bağlantı teknolojileri sunuluyor.

Tasarım eski CB400'e gönderme yapıyor

Honda yeni motosikleti tamamen retro bir tasarımla hazırlamamış.

Ama CB400 Super Four'un geçmişinden gelen önemli detaylar korunmuş.

Yakıt deposunun klasik naked formu, motorun tamamen görünür bırakılması ve yuvarlak far motosikletin geçmişiyle bağlantısını sürdürüyor.

Özellikle arka bölümde kullanılan çift LED stop tasarımı, ilk CB400 Super Four'a bilinçli bir gönderme niteliğinde.

Motor ve krank karterindeki gümüş detaylar da dört silindirli motorun görsel olarak ön plana çıkmasını sağlıyor.

187 kg ağırlığında

Yeni modelin bir diğer önemli özelliği ağırlığı.

Honda'nın açıkladığı sürüşe hazır ağırlık 187 kg.

Sele yüksekliği ise yalnızca 780 mm.

Bu değer özellikle günlük kullanım açısından önemli. 400 cc dört silindirli bir motosiklet olmasına rağmen CB400 Super Four oldukça erişilebilir bir sele yüksekliği sunuyor.

Yakıt deposunun kapasitesi ise 15 litre.

Honda'nın açıkladığı WMTC ortalama tüketim değeri 23,1 km/l. Teorik olarak bu değerler yaklaşık 346 kilometrelik bir menzile karşılık geliyor; gerçek kullanım menzili sürüş şartlarına göre daha düşük veya yüksek olabilir.

Dört farklı renk seçeneği

Honda CB400 Super Four E-Clutch Japonya'da dört renk seçeneğiyle sunuluyor:

Wolf Silver Metallic, Matte Ballistic Black Metallic, Ross White ve Candy Chromosphere Red.

Özellikle beyaz ve kırmızı seçenekler klasik Honda CB renklerini hatırlatan görüntüleriyle dikkat çekiyor.

Tüm renklerin Japonya tavsiye edilen perakende fiyatı aynı.

998.800 yen.

CB400 Super Four neden bu kadar önemli?

CB400 Super Four sıradan bir Honda modeli değil.

Model 1990'lı yıllardan itibaren Japon motosiklet kültürünün sembollerinden biri haline geldi. Kompakt boyutları, dört silindirli motoru, yüksek devir karakteri ve günlük kullanıma uygun yapısı CB400SF'yi yıllar boyunca özel bir konuma taşıdı.

Emisyon düzenlemeleri ve değişen pazar koşulları nedeniyle önceki CB400 Super Four'un üretiminin sona ermesi bu nedenle önemli bir kayıp olarak görülmüştü.

Şimdi Honda aynı formülü günümüz teknolojisine uyarlayarak yeniden hayata geçiriyor.

Dört silindir korunuyor.

Ancak elektronik gaz kelebeği, E-Clutch, sürüş modları ve bağlantı teknolojileri ekleniyor.

Kawasaki ZX-4R ile ilginç bir rekabet doğabilir

Yeni CB400 Super Four'un ortaya çıkması 400 cc dört silindir sınıfını yeniden ilginç hale getiriyor.

Kawasaki bu sınıfta Ninja ZX-4R ve ZX-4RR ile yüksek devirli dört silindirli motorları yeniden gündeme getirmişti.

Honda'nın cevabı ise farklı karakterde.

ZX-4R tam grenajlı ve supersport karakterine yaklaşırken CB400 Super Four günlük kullanımı da hedefleyen klasik naked formunu koruyor.

İki motosiklet doğrudan aynı amaçla üretilmese bile 400 cc dört silindir isteyen kullanıcı açısından çok ilginç bir karşılaştırma ortaya çıkıyor.

Honda CB400 Super Four Türkiye'ye gelecek mi?

Şimdilik kötü haber burada.

Yeni CB400 Super Four E-Clutch'ın Türkiye satışı açıklanmış değil.

Model şu anda Honda'nın Japonya ürün gamında yer alıyor. Japonya fiyatının doğrudan TL'ye çevrilmesi de Türkiye satış fiyatını göstermez; vergiler, lojistik ve distribütör fiyatlandırması nedeniyle böyle bir hesap yanıltıcı olur.

Ancak Türkiye'de eski CB400 Super Four modellerinin halen güçlü bir meraklı kitlesine sahip olması yeni modelin ülkemize gelmesi halinde ciddi ilgi görebileceğini düşündürüyor.

Honda'nın modeli ilerleyen dönemde diğer pazarlara açıp açmayacağı bu nedenle yakından takip edilecek.

Efsane modern teknolojiyle geri döndü

Honda, CB400 Super Four'u yalnızca eski tasarımını tekrar ederek geri getirmedi.

399 cc sıralı dört silindir, 58 PS güç, 187 kg ağırlık, elektronik gaz kelebeği ve standart E-Clutch yeni modelin artık tamamen modern bir motosiklet olduğunu gösteriyor.

Ama dört silindirli motor ve klasik naked karakteri hâlâ yerinde.

Bu nedenle yeni CB400 Super Four belki de Honda'nın son yıllardaki en ilginç geri dönüşlerinden biri.

Şimdi geriye Türkiye'deki motosiklet kullanıcılarının en çok merak edeceği tek soru kalıyor:

Honda CB400 Super Four Türkiye'ye gelecek mi?