Benda’dan DCT’ye Rakip Otomatik Şanzıman! Çift Kavramalı Sistem Patentte Ortaya Çıktı

Çinli motosiklet üreticisi Benda, yalnızca sıra dışı motorlarıyla değil, şimdi de geliştirdiği yeni şanzıman teknolojisiyle gündemde. Ortaya çıkan patent çizimleri, şirketin iki ayrı kavrama kullanan elektronik kontrollü otomatik motosiklet şanzımanı üzerinde çalıştığını gösteriyor.

Sistemin en dikkat çekici tarafı ise Honda'nın ünlü DCT teknolojisini doğrudan kopyalamak yerine farklı bir mekanik düzen kullanması.

Patentte iki kavrama motorun farklı taraflarına yerleştiriliyor ve kavrama hareketlerinin elektronik aktüatörlerle kontrol edilmesi öngörülüyor.

Eğer teknoloji seri üretime ulaşırsa Benda'nın gelecekteki büyük hacimli motosikletlerinde debriyaj kolunu kullanmadan vites değiştirilebilen yeni bir şanzıman sistemi görebiliriz.

Benda'nın yeni sistemi nasıl çalışıyor?

Patent çizimlerinde en önemli detay iki ayrı kavrama.

Çift kavramalı şanzıman fikri motosiklet dünyasında yeni değil. Honda uzun yıllardır DCT sistemini Africa Twin, NC750X, Forza 750 ve Gold Wing gibi modellerinde kullanıyor.

Ancak Benda'nın çözümü mekanik yerleşim açısından farklı.

Motorrad'ın patent incelemesine göre iki kavrama motorun aynı tarafında üst üste paketlenmek yerine motorun iki tarafına dağıtılıyor.

Bu düzen Benda'nın kendi motor mimarilerine uygun daha farklı bir paketleme çözümü geliştirdiğini gösteriyor.

Kavramaları elektrik motorları yönetebilir

Sistemin ikinci ilginç noktası kavramaların kontrol yöntemi.

Patent çizimlerinde kavramaların hidrolik bir sistem yerine elektrikli aktüatörlerle kontrol edilmesine yönelik bir düzen görülüyor.

Böyle bir yapı elektronik kontrol ünitesinin kavramaların ne zaman açılıp kapanacağını yönetmesine olanak sağlayabilir.

Sürücünün debriyaj kolunu sürekli kullanması gerekmeyebilir.

Ancak patentte görülen bir sistemin nihai seri üretim versiyonunda birebir aynı şekilde kullanılacağının garantisi olmadığını belirtelim.

Honda DCT ile aynı mı?

Hayır.

En azından ortaya çıkan patent düzenine bakıldığında Benda'nın çözümünü doğrudan “Benda DCT” olarak tanımlamak doğru olmaz.

Honda DCT'de tek ve çift numaralı vitesler için iki kavrama bulunuyor. Bir sonraki vites önceden hazırlanabildiği için sistem güç aktarımındaki kesintiyi minimuma indirerek vites değiştirebiliyor.

Benda patentinde de iki kavrama kullanılması benzer bir amaca işaret ediyor.

Fakat kavramaların yerleşimi ve kontrol mekanizması farklı.

Bu nedenle sistemin çalışma karakterinin Honda DCT'den ne kadar farklı olacağını ancak Benda'nın teknik detayları açıklamasıyla öğrenebileceğiz.

Honda E-Clutch ile de benzerlik taşıyor

Benda'nın elektrikli kavrama kontrolü başka bir Honda teknolojisini de hatırlatıyor:

Honda E-Clutch.

E-Clutch geleneksel manuel şanzımanı koruyor ancak debriyajın elektronik olarak kontrol edilmesini sağlıyor.

Sürücü ayağıyla vites değiştirmeye devam ederken kalkışta, duruşta ve vites değişimlerinde debriyaj kolunu kullanmak zorunda kalmıyor.

Benda'nın patentinde iki kavrama bulunması sistemi E-Clutch'tan ayırıyor.

Dolayısıyla Benda'nın çözümü teknik açıdan elektronik kavrama kontrolü ile çift kavramalı şanzıman fikirlerini bir araya getiren farklı bir yaklaşım olabilir.

Asıl sürpriz: Altı silindirli Benda

Patent gelişmesini daha ilginç hale getiren nokta Benda'nın motor projeleri.

Şirket daha önce sıralı altı silindirli büyük hacimli bir motosiklet motoru üzerinde çalıştığını göstermişti.

Benda'nın bu motor için otomatik veya çift kavramalı bir şanzıman planladığına ilişkin bilgiler de daha önce ortaya çıkmıştı.

Motorrad'ın değerlendirmesine göre yeni patentte gösterilen teknoloji gelecekte bu altı silindirli platformda kullanılabilecek çözümlerden biri olabilir.

Ancak burada önemli bir ayrım var:

Patent, sistemin altı silindirli seri üretim motosiklette kesinlikle kullanılacağını kanıtlamıyor.

Şimdilik bunu güçlü bir teknik ihtimal olarak değerlendirmek gerekiyor.

Benda neden otomatik şanzıman geliştiriyor?

Motosiklet pazarında otomatik ve yarı otomatik şanzımanlara ilgi hızla artıyor.

Honda uzun süredir DCT kullanıyor.

Son dönemde Honda E-Clutch, Yamaha Y-AMT, BMW ASA ve KTM AMT gibi farklı çözümler de ortaya çıktı.

Üreticilerin ortak amacı benzer:

Debriyaj kullanımını azaltmak, şehir içindeki sürüşü kolaylaştırmak ve performanslı kullanım sırasında daha hızlı vites değişimleri sağlamak.

Çinli üreticilerin de bu teknoloji yarışına katılması önemli.

Çünkü Çin motosiklet endüstrisi birkaç yıl öncesine kadar ağırlıklı olarak fiyat avantajıyla rekabet ederken artık motor, elektronik, radar, aktif süspansiyon ve şanzıman teknolojilerine ciddi yatırım yapıyor.

Benda'nın patenti bu değişimin yeni örneklerinden biri.

Otomatik motosiklet savaşı büyüyor

Önümüzdeki birkaç yıl motosiklet şanzımanları açısından oldukça ilginç olabilir.

Burada Benda dışındaki sistemlerin yapıları da birbirinden farklı.

Dolayısıyla motosiklet endüstrisi otomobil sektöründeki gibi tek tip otomatik şanzımana yönelmiyor. Üreticiler manuel şanzımanın mekanik yapısını koruyan sistemlerden gerçek çift kavramalı çözümlere kadar farklı teknolojiler geliştiriyor.

Seri üretime ne zaman geçecek?

Şimdilik bunun cevabı yok.

Benda tarafından yeni şanzımanın hangi motosiklette kullanılacağı veya ne zaman seri üretime geçeceği açıklanmış değil.

Bir patent başvurusu da tek başına seri üretim garantisi anlamına gelmiyor.

Üreticiler gelecekte kullanabilecekleri teknolojileri koruma altına almak amacıyla seri üretime ulaşmayan çok sayıda patent başvurusu yapabiliyor.

Bu nedenle şu aşamada en doğru ifade:

Benda çift kavramalı, elektronik kontrollü yeni bir motosiklet şanzımanı üzerinde çalışıyor.

Çinli üreticiler artık teknolojiyle yarışıyor

Benda'nın yeni patentini önemli yapan nokta yalnızca otomatik vites değil.

Çinli motosiklet üreticilerinin geldiği teknolojik seviyeyi göstermesi açısından da dikkat çekici.

CFMOTO, QJMotor, Benda ve diğer Çinli üreticiler giderek daha büyük motorlar ve daha gelişmiş elektronik sistemler geliştiriyor.

Benda ise özellikle sıra dışı motor mimarileriyle bu grubun en dikkat çekici markalarından biri haline geliyor.

Eğer çift kavramalı yeni sistem gerçekten seri üretime ulaşırsa Honda DCT'nin uzun yıllardır güçlü olduğu otomatik motosiklet pazarında yeni bir rakip ortaya çıkabilir.

Ve daha da ilginci, bu teknoloji altı silindirli bir Benda'nın üzerinde karşımıza çıkabilir.

Şimdilik patent çizimleri bize önemli bir ipucu veriyor.

Gerisini Benda'nın seri üretim planları gösterecek.