765’ten 798’e: Triumph Street Triple’ın Motoru Neden Büyüdü?

Triumph, Street Triple tarihinde önemli bir değişime hazırlanıyor. Yıllardır modelle neredeyse özdeşleşen 765 cc üç silindirli motorun yerini 2027 model yılında 798 cc’lik yeni nesil ünite almaya hazırlanıyor.

İlk bakışta fark küçük:

765 cc → 798 cc.

Yani yalnızca 33 cc.

Yeni Triumph Street Triple 798 Geliyor: 765 cc Dönemi Değişiyor

Ancak mesele 33 cc’lik hacim artışından çok daha büyük. Çünkü aynı dönemde Triumph’un Moto2 yarış motoru programı da yeni nesle geçiyor ve şirket 2027 için daha yüksek performans hedefleyen yeni bir motor mimarisi üzerinde çalışıyor.

Peki Triumph neden başarılı 765 motorundan vazgeçip 798 cc’ye geçiyor?

Street Triple neden yıllardır 765 cc kullanıyordu?

Street Triple’ın hikâyesi aslında daha küçük hacimlerle başladı.

İlk Street Triple 2007 yılında Daytona 675’in üç silindirli motorundan türetilmiş 675 cc üniteyle ortaya çıktı.

2017’de büyük değişiklik geldi:

675 cc → 765 cc.

Triumph motor hacmini büyütürken Street Triple’ı üç farklı karaktere ayırdı ve zaman içinde özellikle RS versiyonunu naked sınıfının en sportif modellerinden biri haline getirdi.

Sonrasında çok önemli bir gelişme yaşandı.

Triumph, 2019 sezonundan itibaren Moto2 Dünya Şampiyonası’nın resmi motor tedarikçisi oldu.

Moto2 motosikletlerinde kullanılan 765 cc üç silindirli yarış motoru Street Triple ailesiyle yakın teknik bağ taşıdı. Triumph da pistte öğrendiklerini daha sonraki Street Triple nesillerine aktardı.

Böylece 765 yalnızca bir motor hacmi olmaktan çıktı.

Street Triple’ın kimliğinin parçası haline geldi.

Peki başarılı bir motor neden değiştiriliyor?

Çünkü Triumph artık 765 platformunun performans sınırlarını daha yukarı taşımak istiyor.

Şirket 2027 Moto2 sezonu için yeni nesil ve daha büyük hacimli bir yarış motoru geliştirdiğini daha önce resmen açıkladı.

Triumph’a göre yeni Moto2 motorunun hedeflerinden biri mevcut yarış motoruna kıyasla yaklaşık %6 daha fazla maksimum güç elde etmek. Motorun karakterinde ve yapısında yapılan değişiklikler o kadar kapsamlı ki Moto2 şasi üreticilerinin de yeni motora göre çalışmalar yapması gerekiyor.

Triumph — 2027 Moto2 motoru resmi açıklaması⁠

Tam bu dönemde yol motosikletinin adının da:

Street Triple 798

olarak açıklanması oldukça anlamlı.

33 cc gerçekten bu kadar fark yaratabilir mi?

Tek başına bakarsak hayır.

765 cc’den 798 cc’ye geçiş yaklaşık %4,3’lük hacim artışı anlamına geliyor.

33 cc ekleyerek motosikletin karakterinin tamamen değişmesini beklemek doğru olmaz.

Fakat motor geliştirmede hacim artışı tek başına değerlendirilmez.

Silindir çapı, strok, sıkıştırma oranı, silindir kapağı, supaplar, eksantrik profilleri, hava girişi, egzoz, yakıt haritalaması ve maksimum devir gibi unsurlar birlikte değiştirildiğinde küçük bir hacim artışı bile çok daha önemli hale gelebilir.

Dolayısıyla asıl soru:

“33 cc ne kazandırıyor?”

değil.

Asıl soru:

“Triumph bu 33 cc ile birlikte motorun başka nerelerini değiştirdi?”

Bunun kesin cevabını Street Triple 798’in tam teknik tanıtımında öğreneceğiz.

Ama Triumph’un elinde zaten 798 cc motor var

İşin en ilginç taraflarından biri bu.

Triumph’un yeni nesil ürün gamında 798 cc üç silindirli motor zaten kullanılmaya başlandı.

Trident 800’deki 798 cc üç silindirli ünite 115 PS ve 84 Nm üretiyor.

Fakat Street Triple 798’in aynı motoru aynı ayarla kullanacağını düşünmek doğru olmaz.

Çünkü iki motosikletin görevleri tamamen farklı.

Trident 800: günlük kullanım, erişilebilir performans ve yol odaklı karakter.

Street Triple 798: yüksek performanslı naked, viraj ve pist kullanımı.

Dolayısıyla aynı temel mimariden yararlanılsa bile silindir kapağından elektronik haritalamaya kadar birçok noktada farklılık görebiliriz.

130 PS artık yeterli değil mi?

Mevcut Street Triple 765 RS yaklaşık 130 PS seviyesine kadar çıkıyor.

Bu rakam birkaç yıl önce orta sınıf naked motosiklet için son derece yüksekti.

Ancak rakipler büyüdü.

Street Triple’ın karşısında artık Yamaha MT-09/SP, KTM 990 Duke, Kawasaki Z900, Ducati Monster ailesi ve fiyat yükseldikçe çok daha güçlü naked modeller bulunuyor.

Triumph’un önünde iki seçenek vardı:

765 cc motoru giderek daha yüksek devir ve agresif ayarlarla zorlamak…

veya

hacmi biraz büyütüp daha fazla güç ve tork için yeni alan yaratmak.

798 cc’ye geçiş ikinci yöntemin tercih edildiğini gösteriyor.

Asıl kazanç maksimum güç olmayabilir

Yeni motorun en büyük avantajının yalnızca tepedeki beygir rakamı olacağını düşünmemek gerekiyor.

Hacim artışı Triumph’a özellikle orta devir torkunu artırma fırsatı verebilir.

Bu, yol kullanımında maksimum güçten bile daha önemli olabilir.

Örneğin viraj çıkışında 6.000-9.000 devir arasında daha güçlü çekiş sağlayan bir Street Triple, gerçek kullanımda 765 RS’den belirgin biçimde daha hızlı hissettirebilir.

Triumph böylece iki hedefi aynı anda yakalamaya çalışabilir:

Pistte daha yüksek maksimum performans.

Yolda daha dolgun orta devirler.

Euro 5+ ve gelecekteki emisyon kuralları da işin içinde

Bir başka önemli konu emisyon.

Motosiklet üreticileri giderek sıkılaşan gürültü ve emisyon standartları nedeniyle yüksek performanslı atmosferik motorlarda zor bir denge kuruyor.

Katalitik konvertörler büyüyor, egzoz sistemleri daha kısıtlayıcı hale geliyor ve motor haritaları emisyon sınırlarına göre ayarlanıyor.

Bunun sonucu bazen özellikle orta devirlerde hissedilen performans kaybı olabiliyor.

Motor hacmini artırmak üreticiye bu kayıpları telafi etmek için daha fazla hareket alanı sağlayabilir.

Bu yüzden:

765 → 798 geçişi yalnızca daha fazla beygir arayışı olmayabilir.

Yeni nesil emisyon standartları altında aynı Street Triple karakterini korumanın bir yolu da olabilir.

Moto2 bağlantısı ne kadar gerçek?

Burada biraz dikkatli olmak gerekiyor.

Triumph’un Street Triple 798’i ile yeni Moto2 yarış motoru arasında güçlü bir geliştirme bağlantısı olması bekleniyor.

Ancak şu aşamada:

“Street Triple 798 doğrudan Moto2 motorunu kullanıyor”

demek doğru değil.

Triumph bunu henüz açıklamadı.

Moto2 yarış motorunun ihtiyaçlarıyla trafikte kullanılan seri üretim motosikletin gereksinimleri farklı.

Yol motorunun düşük devir davranışı, dayanıklılık, bakım aralıkları, emisyon, gürültü, yakıt tüketimi ve günlük kullanım gibi çok daha fazla kriteri karşılaması gerekiyor.

Fakat Triumph’un aynı dönemde hem Moto2 motorunu hem Street Triple’ı daha büyük hacme taşıması, iki program arasındaki teknik ilişkinin devam edeceğinin güçlü göstergesi.

Yeni motor şasiyi de değiştirebilir

Triumph’un Moto2 açıklamasındaki çok ilginç detaylardan biri yeni yarış motorunun paketleme ve bağlantı noktalarında değişiklikler içermesi.

Moto2 şasi üreticilerinin yeni motora uyum sağlamak için çalışmalar yapması gerekiyor.

Street Triple 798’de aynı ölçekte bir değişiklik olup olmadığını henüz bilmiyoruz.

Ancak motorun fiziksel yapısında değişiklik varsa Triumph’un:

şasi geometrisi, motor bağlantıları, hava kutusu, egzoz sistemi ve ağırlık dağılımı

üzerinde de çalışmış olması mümkün.

Bu nedenle 798’in yalnızca “765’in silindirleri biraz büyütülmüş hali” olduğunu varsaymak için henüz erken.

Street Triple 798 kaç beygir olacak?

Şimdilik bilmiyoruz.

Ve Triumph açıklayana kadar kesin bir rakam vermek doğru değil.

Fakat elimizde karşılaştırabileceğimiz iki önemli nokta bulunuyor:

Street Triple 765 RS → yaklaşık 130 PS

Trident 800 → 115 PS

Street Triple 798’in görevi Trident’in üzerinde performans sunmak olduğundan yeni RS’in 130 PS seviyesinin üzerine çıkması şaşırtıcı olmaz.

Ancak internette dolaşabilecek 135, 140 veya daha yüksek rakamları Triumph resmen açıklayana kadar doğrulanmış veri olarak kullanmamak gerekiyor.

Bence asıl merak edilmesi gereken yalnızca maksimum güç değil:

Kaç Nm olacak ve bu tork hangi devirde gelecek?

Street Triple’ın gerçek karakter değişimini bu iki rakam gösterecek.

Ağırlık artarsa bütün avantaj kaybolabilir

Street Triple 765 RS’nin en büyük silahlarından biri yalnızca gücü değil:

hafifliği.

Triumph 798 cc motorla daha fazla güç üretirken motosikleti ağırlaştırırsa kazanılan performansın bir bölümü kaybolabilir.

Bu nedenle yeni model açıklanırken özellikle üç rakama bakmak gerekiyor:

Güç

Tork

Islak ağırlık

Bu üçlü Street Triple 798’in gerçek performansını anlatacak.

Örneğin Triumph gücü artırıp ağırlığı mevcut modele yakın tutabilirse, 798 RS’in güç/ağırlık oranı sınıfının en iyileri arasına girebilir.

Yamaha MT-09 ile mücadele daha da kızışacak

798’e geçişin en ilginç sonuçlarından biri Yamaha ile yaşanabilir.

MT-09’un üç silindirli CP3 motoru 890 cc hacminde ve güçlü orta devir karakteriyle tanınıyor.

Street Triple ise bugüne kadar daha küçük 765 cc hacmine rağmen hafifliği, şasisi ve yüksek devir performansıyla buna karşılık veriyordu.

798 cc’lik yeni motor Triumph’a MT-09 karşısında biraz daha fazla orta devir gücü sağlayabilir.

Bu nedenle yeni nesilde yapılması gereken karşılaştırmalardan biri kesinlikle:

Street Triple 798 RS vs Yamaha MT-09 SP

olacak.

KTM 990 Duke da hedefte

Bir diğer önemli rakip KTM 990 Duke.

KTM burada tamamen farklı bir formül kullanıyor:

Daha büyük hacimli paralel twin motor ve güçlü orta devir torku.

Triumph ise:

daha küçük hacim + üç silindir + yüksek devir + düşük ağırlık

formülünü sürdürüyor.

798 cc ile bu iki yaklaşım birbirine biraz daha yaklaşabilir.

Bu da Street Triple 798’in yalnızca 765’in devamı değil, Triumph’un yeni orta sınıf performans stratejisinin merkezi olabileceğini gösteriyor.

675 → 765 → 798

Street Triple’ın yaklaşık 20 yıllık gelişimini üç rakamla özetlemek mümkün:

2007: 675 cc

↓

2017: 765 cc

↓

2027: 798 cc

Her büyük hacim artışının arasında yaklaşık on yıl bulunması da oldukça ilginç.

675’ten 765’e geçiş Street Triple’ı çok daha ciddi bir performans motosikletine dönüştürmüştü.

Şimdi 798’in görevi daha zor.

Çünkü 765 RS zaten son derece güçlü bir başlangıç noktası.

Triumph’un yeni motosikletinin başarılı sayılması için yalnızca daha fazla beygir üretmesi yeterli olmayacak.

765’in hafifliğini, gaz tepkisini ve çevikliğini kaybetmeden daha güçlü olması gerekiyor.

798 gerçekten daha iyi olacak mı?

Kağıt üzerinde potansiyel kesinlikle var.

Daha büyük hacim Triumph’a:

daha fazla tork, daha yüksek güç potansiyeli, emisyon kuralları karşısında daha fazla geliştirme alanı ve Moto2 teknolojisini yeni nesle taşıma fırsatı veriyor.

Fakat bunun karşılığında Street Triple’ın en sevilen özelliği kaybolmamalı:

hafif ve çevik karakteri.

Bu yüzden 17 Kasım’daki tanıtımda beygir rakamından önce motosikletin ağırlığına bakmak gerekiyor.

Eğer Triumph yaklaşık 130+ PS seviyesini yukarı taşırken Street Triple’ı hafif tutmayı başarırsa…

33 cc’lik küçük görünen değişiklik, Street Triple tarihindeki en önemli güncellemelerden birine dönüşebilir.