50 cc Motoru 80 cc Yapmak Mantıklı mı? Hız, Yakıt, Motor Ömrü ve Yasal Riskler

Türkiye’de satılan birçok 50 cc scooterın motoru, silindir ve piston seti değiştirilerek 80 cc’ye yükseltilebiliyor. Bu işlem halk arasında “80’lik kit takmak”, “50 cc’yi 80 cc yapmak” veya “motoru büyütmek” şeklinde adlandırılıyor.

Dönüşümün amacı genellikle motosikletin yokuşlarda daha rahat ilerlemesi, iki kişiyle daha az zorlanması ve hızlanmasının iyileştirilmesi. Fakat işlem yalnızca daha büyük bir piston takmaktan ibaret değil. Motor hacmi büyüdüğünde yakıt sistemi, soğutma, krank, varyatör, debriyaj ve frenler de daha ağır şartlarda çalışmaya başlıyor.

Üstelik motosikletin gerçek motor hacmiyle ruhsattaki değer farklı hale gelebiliyor. Bu durum garanti, muayene, trafik denetimi ve kaza sonrasındaki sigorta işlemlerinde ciddi sorun oluşturabilir.

Peki 50 cc motosikleti 80 cc’ye çevirmek gerçekten mantıklı mı, yoksa doğrudan 125 cc almak mı daha doğru?

50 cc motor nasıl 80 cc yapılır?

Dört zamanlı küçük scooterlarda hacim büyütme işlemi genellikle silindir, piston, segman ve ilgili contaların değiştirilmesiyle gerçekleştiriliyor.

Dönüşüm sırasında kullanılabilen parçalar şunlardır:

• Daha geniş çaplı silindir
• Silindire uygun piston
• Yeni piston segmanları
• Piston pimi ve kilitleri
• Alt ve üst silindir contaları
• Uyumlu silindir kapağı veya işlenmiş mevcut kapak
• Daha büyük enjektör veya karbüratör memesi
• Yeni buji
• Varyatör ağırlıkları
• Güçlendirilmiş kayış
• Debriyaj yayları
• ECU veya CDI ayarı

Her motosiklette bütün parçaların değiştirilmesi gerekmeyebilir. Ancak yalnızca silindir-piston takılıp yakıt ve ateşleme ayarı kontrol edilmezse motor fakir karışımla çalışabilir ve aşırı ısınabilir.

Model seçmeden önce 2026 En İyi 50 cc Motosikletler rehberimizi inceleyebilirsiniz.

“80 cc kit” gerçekten 80 cc mi?

Piyasada 80 cc adıyla satılan her kit gerçek anlamda 80 cc olmayabilir. Bazı kitler pazarlama amacıyla 80 cc olarak adlandırılmasına rağmen gerçek hacmi yaklaşık 70–75 cc seviyesinde kalabilir.

Motor hacmi şu formülle hesaplanır:

Motor hacmi = Silindir alanı × strok

Standart 50 cc scooterlarda yaklaşık 39 mm silindir çapı ve 41,4–41,5 mm strok görülebilir.

Bu nedenle 47 mm piston kullanan bir set çoğu zaman “80 cc kit” diye satılsa bile matematiksel olarak yaklaşık 72 cc hacme sahiptir.

Kit satın alırken kutunun üzerindeki ifadeye değil, piston çapına ve krank strokuna bakılmalıdır.

50 cc’den 80 cc’ye çıkınca ne değişir?

Hacim büyüdüğünde motor her çevrimde daha fazla hava ve yakıt karışımı yakabilir. Doğru ayarlanmış bir sistemde özellikle düşük ve orta devir torku artar.

Sürücünün hissedeceği temel değişiklikler şunlardır:

• Kalkış daha canlı hale gelir
• Yokuş performansı iyileşir
• İki kişiyle hız kaybı azalır
• Ara hızlanma güçlenir
• Aynı rampada daha az zorlanabilir
• Son hız bir miktar artabilir
• Gaz tepkisi daha belirgin hale gelir

Ancak performans artışının seviyesi motorun tasarımına, kullanılan kitin kalitesine, yakıt ayarına ve CVT sistemine bağlıdır.

Ucuz ve uyumsuz bir kit, standart motordan bile daha kötü çalışabilir.

50 cc Motosiklet Alınır mı? Yokuş, İki Kişi, Hız ve Uzun Yol Gerçeği

80 cc yapılan motor kaç kilometre hız yapar?

Standart 50 cc scooterların gerçek GPS hızı çoğunlukla 40–50 km/s civarında kalır. 80 cc dönüşüm sonrasında son hız artabilir; fakat kit takılan her motosikletin 70–80 km/s yapacağı düşünülmemeli.

Bu değerler garanti edilmiş hızlar değildir. Sürücü ağırlığı, yol eğimi, rüzgâr, lastik basıncı ve aktarma oranı sonucu değiştirebilir.

Gösterge üzerinde 80 km/s görülmesi GPS hızının da 80 km/s olduğu anlamına gelmez. Scooter göstergelerinde belirli oranda sapma bulunabilir.

80 cc dönüşümde asıl fark son hız mı olur?

Genellikle hayır. Dönüşümün en belirgin faydası son hızdan çok kalkış ve yokuş torkunda görülür.

CVT aktarması değiştirilmeden yalnızca motor hacmi büyütülürse motosiklet daha güçlü kalkabilir ancak son hız beklenenden az artabilir. Çünkü son hızı yalnızca motor gücü değil, varyatör oranı, kayışın çıkabildiği konum ve motorun çevirebildiği devir de belirler.

Bu nedenle “80 cc yaptırdım, neden 80 km/s gitmiyor?” sorusunun cevabı çoğu zaman aktarma oranlarında bulunur.

Yokuş performansı ne kadar değişir?

Düzgün yapılmış bir dönüşüm, yokuşta standart 50 cc’ye göre belirgin avantaj sağlayabilir. Standart motorun 20–25 km/s ile çıktığı bir yokuşta daha yüksek hız korunabilir.

Fakat sonuç şu etkenlere bağlıdır:

• Sürücü ve yolcunun toplam ağırlığı
• Yokuşun eğimi ve uzunluğu
• Kitin gerçek motor hacmi
• Sıkıştırma oranı
• Yakıt-hava ayarı
• Varyatör ağırlıkları
• Debriyaj ve kayış durumu
• Motorun sıcaklığı
• Egzozun akış yapısı

Daha ağır varyatör ruloları her zaman daha yüksek hız sağlamaz. Çok ağır rulolar motorun güç ürettiği devre çıkmasını engelleyerek yokuş performansını düşürebilir.

Çok hafif rulolar ise motor devrini yükseltirken son hızı ve konforu azaltabilir.

İki kişi kullanım düzelir mi?

Motor hacmi büyüdüğünde iki kişiyle kalkış ve yokuş performansı iyileşebilir. Ancak motosikletin taşıma kapasitesi, frenleri ve süspansiyonu değişmez.

Motorun güçlenmesi şu parçaları otomatik olarak daha güçlü hale getirmez:

• Şasi
• Ön ve arka fren
• Lastikler
• Jantlar
• Amortisörler
• Salıncak
• Direksiyon geometrisi

Motosikletin motoru iki kişiyi daha rahat hareket ettirebilir; fakat daha yüksek hızda aynı yükü durdurmak için frenlere daha fazla iş düşer.

Bu nedenle dönüşüm sonrasında artçıyla daha hızlı kullanılmaya başlanması güvenlik riskini artırabilir.

Dönüşüm yerine daha güçlü bir model arıyorsanız B Ehliyetle Kullanılan 125 cc Motosikletler listemizi inceleyebilirsiniz.

Yakıt tüketimi ne kadar artar?

Standart 50 cc scooterlar kullanım şartlarına göre yaklaşık 2–3 litre/100 km yakabilir. Motor hacmi büyütüldüğünde tüketim genellikle artar.

Bunlar yaklaşık değerlerdir. Karbüratör memesi, enjektör, ECU ayarı, sürücü ağırlığı ve güzergâh tüketimi değiştirebilir.

Motor hacmi büyüdükten sonra daha fazla güç sayesinde gaz kolu daha az açılarak kullanılırsa tüketim artışı sınırlı kalabilir. Ancak kullanıcı yeni gücü sürekli kullanırsa tüketim belirgin biçimde yükselir.

Karbüratörlü motorda hangi ayarlar gerekir?

Karbüratörlü bir motora büyük silindir takıldığında motora giren hava miktarı artar. Standart yakıt memesi yeterli benzini sağlayamazsa karışım fakir kalabilir.

Fakir karışımın belirtileri:

• Motorun normalden fazla ısınması
• Gaz açıldığında kesiklik yapması
• Yüksek devirde güç kaybetmesi
• Bujinin açık gri veya beyaz görünmesi
• Egzozdan patlama sesi gelmesi
• Piston ve supap hasarı
• Motorun sıcakken zor çalışması

Ana meme, rölanti memesi ve karbüratör iğnesi motora göre ayarlanmalıdır. Rastgele çok büyük meme takılması da çözüm değildir; bu kez karışım zenginleşir, tüketim artar ve motor boğulabilir.

Enjeksiyonlu motorda ECU ayarı gerekir mi?

Enjeksiyonlu sistem, belirli sınırlar içinde yakıt karışımını sensörlerden aldığı verilere göre düzeltebilir. Fakat motor hacmindeki büyük artışı her ECU otomatik olarak karşılayamaz.

Standart enjektörün kapasitesi yetersiz kalırsa:

• Yüksek devirde fakir karışım oluşabilir
• Motor aşırı ısınabilir
• Arıza lambası yanabilir
• Soğuk veya sıcak çalışma bozulabilir
• Piston ve supaplarda hasar meydana gelebilir

Dönüşüm yapılacak model için uyumlu enjektör, sensör ve ECU çözümü bulunup bulunmadığı önceden araştırılmalı. “Enjeksiyon kendi ayarlar” sözüne güvenerek motor kullanılmamalıdır.

Motor daha fazla ısınır mı?

Evet, motor hacmi ve üretilen güç arttıkça ortaya çıkan ısı da artabilir. Standart 50 cc motorun soğutma kanalları ve fanı fabrika gücüne göre tasarlanmıştır.

Aşırı ısınma riskini artıran durumlar:

• Fakir yakıt karışımı
• Yanlış ateşleme avansı
• Kalitesiz piston ve silindir
• Çok yüksek sıkıştırma oranı
• Uzun süre tam gaz kullanım
• Ağır sürücü ve artçı
• Dik ve uzun yokuşlar
• Yetersiz motor yağı
• Tıkalı hava soğutma kanalları
• Uyumsuz buji ısı değeri

Motorun güçlü çalışması her zaman sağlıklı çalıştığı anlamına gelmez. İlk kilometrelerde iyi görünen kalitesiz bir dönüşüm, birkaç bin kilometre sonra yağ yakma veya kompresyon kaybıyla sonuçlanabilir.

80 cc kit motor ömrünü kısaltır mı?

Her dönüşüm motoru hemen bozmaz. Kaliteli parça, doğru montaj ve uygun ayarla uzun süre çalışan motorlar bulunabilir. Ancak fabrika dışı hacim büyütme işlemi motor üzerindeki mekanik ve termal yükü artırır.

Daha fazla zorlanabilecek parçalar:

• Krank mili
• Krank rulmanları
• Biyel kolu
• Piston pimi
• Supaplar
• Eksantrik zinciri
• Marş motoru
• Varyatör
• Debriyaj balataları
• Kayış
• Motor takozları

Standart 50 cc motor, debriyaj ve aktarma sistemi üreticinin belirlediği güç seviyesine göre geliştirilmiştir. Güç artışı parçaların güvenlik payını azaltabilir.

Özellikle sürekli tam gaz kullanılan, ağır yük taşıyan ve bakımı geciktirilen bir motorda ömür kısalabilir.

Krank değişmeden 80 cc yapılabilir mi?

Birçok küçük scooterda silindir-piston seti, standart krank ve strok korunarak değiştirilebilir. Ancak “takılabiliyor” olması krankın bu güce uzun süre dayanacağının garantisi değildir.

Krankın durumu şu koşullarda mutlaka kontrol edilmeli:

• Motorun kilometresi yüksekse
• Krank boşluğu veya vuruntu varsa
• Yağsız kalma geçmişi bulunuyorsa
• Daha önce piston sıkıştırmışsa
• Sürekli yüksek devirde kullanılmışsa
• 50 cc’den daha büyük bir kite geçilecekse

Yıpranmış kranka yeni ve daha büyük piston takmak, kısa sürede biyel ve rulman arızası doğurabilir.

Silindir kapağı değiştirilmek zorunda mı?

Her kitte zorunlu değildir. Bazı kitler standart silindir kapağıyla kullanılmak üzere üretilir. Bazılarında ise yanma odası, supap çapı ve conta yüzeyi yeni silindirle uyumlu olmayabilir.

Uyumsuz silindir kapağı şu sorunlara yol açabilir:

• Aşırı yüksek sıkıştırma
• Pistonun supaba yaklaşması
• Conta kaçağı
• Hararet
• Vuruntulu yanma
• Yağ kaçakları
• Kompresyon kaybı

Kit üreticisinin önerdiği kapak, conta kalınlığı ve supap ayarı uygulanmalıdır.

Varyatör ayarı gerekli mi?

Motor büyütüldüğünde CVT ayarı değiştirilmeden de kullanılabilir. Fakat yeni tork karakterinden tam yararlanmak için rulolar, kayış ve debriyaj kontrol edilebilir.

Daha hafif varyatör ruloları

• Motor devrini yükseltir
• Kalkış ve yokuş performansını artırabilir
• Yakıt tüketimini yükseltebilir
• Son hızı azaltabilir
• Gürültüyü artırabilir

Daha ağır varyatör ruloları

• Devrin daha erken düşmesini sağlar
• Düz yolda son hızı artırabilir
• Kalkışı ağırlaştırabilir
• Yokuşta motoru güç bandının dışında bırakabilir

En doğru rulo ağırlığı deneme ve ölçümle belirlenir. “Ne kadar hafif, o kadar hızlı” veya “ne kadar ağır, o kadar son hız” yaklaşımı doğru değildir.

Standart egzoz kullanılabilir mi?

Çoğu hafif dönüşümde standart egzoz kullanılabilir. Fakat egzoz çok dar veya tıkalıysa yüksek devirde akışı sınırlayabilir.

Sadece daha sesli egzoz takmak otomatik olarak güç sağlamaz. Yanlış egzoz:

• Düşük devir torkunu azaltabilir
• Yakıt ayarını bozabilir
• Gürültü cezasına neden olabilir
• Motorun fakir çalışmasını hızlandırabilir
• Sürücü ve çevre için rahatsızlık oluşturabilir

Günlük kullanılan bir scooterda sessiz ve doğru akışlı egzoz daha mantıklıdır.

Rodaj yapılması gerekir mi?

Yeni silindir, piston ve segman takıldıktan sonra parçaların birbirine alışması için rodaj gerekir.

İlk kullanım döneminde:

• Motor uzun süre tam gaz kullanılmamalı
• Sürekli aynı devirde gidilmemeli
• Ağır yük ve artçıdan kaçınılmalı
• Uzun yokuşlarda motor zorlanmamalı
• Yağ seviyesi sık kontrol edilmeli
• Sızıntı ve gevşek bağlantılar incelenmeli
• Üreticinin önerdiği kilometrede yağ değiştirilmelidir

Rodaj mesafesi kit üreticisine ve motor yapısına göre değişebilir. Montajı yapan ustanın “rodaja gerek yok” demesi, teknik olarak sağlıklı bir yaklaşım değildir.

80 cc dönüşüm sonrası hangi yağ kullanılmalı?

Motor hacmi büyüdüğü için rastgele daha kalın yağ kullanılmamalı. Yağ viskozitesi motor üreticisinin tavsiyesi, çevre sıcaklığı ve motor boşlukları dikkate alınarak seçilmelidir.

Daha kalın yağın her zaman daha iyi koruma sağladığı düşüncesi yanlıştır. Çok kalın yağ:

• Soğuk çalıştırmada geç dolaşabilir
• Küçük yağ kanallarındaki akışı azaltabilir
• Motorun ağır çalışmasına neden olabilir
• Yakıt tüketimini artırabilir

Yağın viskozitesinden önce doğru motosiklet yağı standardına ve zamanında değişime dikkat edilmelidir.

Frenler güçlendirilmeli mi?

Motosiklet daha yüksek hıza ulaşmaya başlayacaksa frenler mutlaka kontrol edilmelidir. Fakat fren yükseltmesi yalnızca daha büyük disk takmak anlamına gelmez.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• Balata kalitesi ve kalınlığı
• Diskin yüzeyi ve kalınlığı
• Kampana ayarı
• Fren hidroliği
• Fren hortumları
• Ön maşa keçeleri
• Lastiklerin yaşı ve tutunması
• Tekerlek rulmanları

En iyi fren sistemi bile kalitesiz ve sertleşmiş lastiklerle yeterli durma performansı sağlayamaz.

80 cc yapılan motorun lastikleri yeterli olur mu?

50 cc scooterların fabrika lastikleri düşük hız ve ekonomik kullanım için seçilmiş olabilir. Motor daha hızlı kullanılacaksa lastiklerin yük ve hız endeksi kontrol edilmeli.

Özellikle:

• Beş yaşından eski
• Yanakları çatlamış
• Sertleşmiş
• Düşük kaliteli
• Yanlış basınçla kullanılan

lastikler yüksek hızda ciddi risk oluşturur.

Performans artışından önce lastiklerin değiştirilmesi, bazı durumlarda motor modifikasyonundan daha önemli bir güvenlik yatırımıdır.

50 cc motoru 80 cc yapmak yasal mı?

Motor hacminin değiştirilmesi, aracın ruhsatta kayıtlı teknik özellikleriyle gerçek özelliklerinin farklılaşmasına neden olabilir. Ruhsatta 49–50 cc görünen bir aracın fiilî olarak 70–80 cc olması, basit bir bakım işlemi olarak değerlendirilmemelidir.

Teknik değişikliğin mevzuata uygun hale getirilebilmesi için işlemin niteliğine göre:

• Uygunluk ve tadilat şartlarının araştırılması
• Yetkili mühendislik veya proje işlemleri
• Tadilat muayenesi
• Trafik tescil kayıtlarının güncellenmesi
• Ehliyet sınıfının yeniden değerlendirilmesi
• Sigorta şirketine doğru araç bilgilerinin bildirilmesi

gerekebilir.

Her kit ve her motosiklet için ruhsata işletme işleminin yapılabileceği varsayılmamalıdır. Dönüşüme başlamadan önce TÜVTÜRK, trafik tescil birimi ve yetkili mühendislik kuruluşundan aracın şasi ve tip onayına göre bilgi alınmalıdır.

B sınıfı ehliyetle kullanılmaya devam edilir mi?

Standart bir mopedin B sınıfı ehliyetle kullanılabilmesi, aracın mevzuattaki moped tanımına ve ruhsat bilgilerine bağlıdır. Motor hacmi ve tasarım hızı bu sınıfın dışına çıkarsa aracın hukuki sınıfı ve gerekli ehliyet de değişebilir.

“Ruhsatta 50 cc yazıyor, dolayısıyla sorun olmaz” düşüncesi güvenli değildir. Gerçek teknik durum ile ruhsat kaydı arasındaki uyumsuzluk sürücünün sorumluluğunu ortadan kaldırmaz.

Trafik sigortasında sorun çıkar mı?

Araç üzerinde beyan edilmemiş ve ruhsata işlenmemiş bir motor değişikliği, özellikle kazayla değişiklik arasında bağlantı kurulursa sigorta sürecinde uyuşmazlığa neden olabilir.

Olası sorunlar:

• Eksik veya yanlış beyan tartışması
• Hasar ödemesinde inceleme
• Kusur ve rücu değerlendirmesi
• Aracın teknik uygunluğunun sorgulanması
• Kasko teminatında kapsam tartışması
• Ekspertiz sırasında modifikasyonun tespit edilmesi

Trafik sigortasının karşı tarafa karşı bazı yükümlülükleri bulunması, araç sahibinin hiçbir sorumluluk taşımayacağı anlamına gelmez. Kasko poliçesinde de modifikasyonların bildirilmesi gerekebilir.

Bu nedenle dönüşümden önce sigorta şirketinden yazılı bilgi alınmalıdır.

Garanti iptal olur mu?

Yetkisiz silindir-piston değişikliği çoğu durumda motor ve aktarma organlarına ilişkin garanti taleplerinin reddedilmesine neden olabilir.

Garanti dışında değerlendirilebilecek parçalar şunlardır:

• Silindir ve piston
• Krank ve biyel
• Silindir kapağı
• Supap sistemi
• ECU ve enjektör
• Varyatör ve debriyaj
• Kayış
• Elektrik ve ateşleme sistemi

Yetkili servis tarafından yapılmış olması bile dönüşümün üretici garantisi altında olduğu anlamına gelmez. İşlem öncesinde yazılı onay istenmelidir.

İkinci el 80 cc’ye çevrilmiş motosiklet alınır mı?

Alınabilir; fakat standart bir motosiklete göre daha dikkatli incelenmelidir. Satıcının “80 cc oldu, artık çok güçlü” açıklaması tek başına avantaj değildir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

1. Kullanılan kitin markası ve piston çapı
2. Montajı yapan ustanın bilgisi
3. Dönüşümden sonra yapılan kilometre
4. Yağ eksiltme veya duman durumu
5. Motorun soğukken çalışma sesi
6. Krank ve biyel sesi
7. Kompresyon değeri
8. Enjektör veya karbüratör ayarı
9. Bujinin rengi
10. Silindir ve kapak çevresindeki yağ kaçakları
11. Varyatör, kayış ve debriyaj durumu
12. Fren ve lastiklerin yeterliliği
13. Orijinal silindir ve pistonun bulunup bulunmadığı
14. Ruhsat ve modifikasyonun yasal durumu

Satıcı motosikleti siz gelmeden önce ısıtmışsa motorun soğuk çalışma davranışı görülemez. Mümkünse motosiklet tamamen soğukken incelenmelidir.

Dönüşüm maliyeti yalnızca kit fiyatı değildir

Toplam maliyet hesaplanırken şu giderler hesaba katılmalı:

Ucuz görünen bir kit, bütün yan giderler eklendiğinde 50 cc ile 125 cc arasındaki fiyat farkının önemli bölümünü tüketebilir.

80 cc’ye çevirmek mi, 125 cc almak mı?

Her gün kullanılacak, iki kişi binecek veya yokuşlu bölgede yaşanacaksa fabrika çıkışlı 125 cc motosiklet çoğu zaman daha mantıklıdır.

50 cc motosikleti zaten elinde bulunan, kısa mesafede kullanan ve yalnızca biraz daha iyi yokuş performansı isteyen kullanıcı açısından dönüşüm ekonomik görünebilir. Ancak yasal uygunluk ve garanti konusu çözülmeden işlem yaptırılmamalıdır.

80 cc dönüşüm yaptırmadan önce ustaya sorulacak 15 soru

1. Takılacak pistonun gerçek çapı kaç milimetre?
2. Hesaplanan gerçek motor hacmi kaç cc?
3. Kit hangi marka ve nerede üretilmiş?
4. Standart silindir kapağı kullanılacak mı?
5. Sıkıştırma oranı ne olacak?
6. Krank bu dönüşüme uygun mu?
7. Karbüratör memesi değişecek mi?
8. Enjeksiyonluysa ECU nasıl ayarlanacak?
9. Varyatör ağırlıkları değişecek mi?
10. Hangi buji kullanılacak?
11. Rodaj kaç kilometre sürecek?
12. İlk yağ değişimi ne zaman yapılacak?
13. İşçilik ve parça garantisi var mı?
14. Arıza halinde sökülen orijinal parçalar geri verilecek mi?
15. İşlem ruhsata nasıl işletilecek?

Usta bu sorulara açık ve teknik cevap veremiyorsa dönüşüm yaptırılmamalıdır.

Sonuç: 50 cc motoru 80 cc yapmak mantıklı mı?

Yalnızca performans açısından bakıldığında düzgün yapılmış bir 70–80 cc dönüşüm; kalkışı, yokuş performansını ve iki kişilik kullanımı iyileştirebilir. Ancak bu işlem motosikleti fabrika çıkışlı bir 125 cc’ye dönüştürmez.

Frenler, şasi, süspansiyon ve soğutma sistemi hâlâ 50 cc temelinde kalır. Ayrıca motor ömrü, garanti, ruhsat ve sigorta açısından yeni riskler ortaya çıkar.

Kısa süreli ve düşük maliyetli bir performans çözümü arayanlar için cazip görünse de günlük ve uzun vadeli kullanımda en temiz çözüm genellikle ruhsatta da doğru şekilde kayıtlı, fabrika çıkışlı 125 cc bir motosiklet almaktır.

Kısa karar:

• Sadece yokuşta biraz daha rahatlık isteniyorsa kaliteli ve yasal olarak uygun bir dönüşüm düşünülebilir.
• Her gün iki kişi binilecekse 125 cc alınmalı.
• Uzun yol ve hızlı trafik düşünülüyorsa 125 cc veya üzeri tercih edilmeli.
• Garanti devam ediyorsa kit takılmamalı.
• Ruhsata işlenemeyen dönüşümün hukuki ve sigorta riski göze alınmamalı.
• İkinci el kitli motor, uzman kontrolü olmadan satın alınmamalı.