2027 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak vs BMW M 1000 XR: 170 HP V4 mü, 201 HP M roketi mi?

Sportif crossover sınıfında “hızlı” kelimesinin sınırlarını zorlayan iki motosiklet karşı karşıya: 2027 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak ve BMW M 1000 XR. İkisi de 17 inç jantları, güçlü frenleri, elektronik süspansiyonları ve superbike seviyesine yaklaşan motorlarıyla klasik adventure motosikletlerden çok farklı.

Fakat kâğıt üzerinde birbirlerine yakın görünseler de karakterleri aynı değil. Ducati, güçlü orta devirleri ve yol kullanımına daha fazla ağırlık veren yapısıyla bir “süper sport-touring”, BMW ise 200 beygiri aşan motor karakteriyle neredeyse dik oturuşlu bir superbike.

Üstelik 2027 Multistrada V4 Pikes Peak tamamen yeni bir motosiklet değil. Ducati, 2027 model yılında mekanik formülü büyük ölçüde korurken MotoGP ve Superbike yarış motosikletlerinden esinlenen yeni renkleri ve Factory Made kişiselleştirme seçeneklerini öne çıkardı. 

Teknik özellikler karşılaştırması

Ducati'nin 1.158 cc V4'ü 170 HP ve 124 Nm üretirken Öhlins Smart EC 2.0 süspansiyon, 17 inç dövme Marchesini jantlar ve Pirelli Diablo Rosso IV lastiklerle geliyor. BMW Türkiye ise M 1000 XR için 201 bg, 113 Nm, 223 kg tam dolu ağırlık ve 278 km/s azami hız açıklıyor. 

Burada önemli bir ağırlık ayrıntısı var

Paylaşılan karşılaştırma görselindeki 227 kg Ducati – 223 kg BMW rakamları ilk bakışta BMW yalnızca 4 kg daha hafifmiş gibi görünüyor. Ancak ölçüm yöntemleri aynı değil.

Ducati'nin açıkladığı 227 kg değer yakıt hariç sürüşe hazır ağırlık. BMW'nin 223 kg değeri ise yakıt deposu dolu DIN ağırlığı. 

Dolayısıyla gerçek kullanımda BMW'nin ağırlık avantajı dört kilogramdan belirgin biçimde daha fazla. Bu da özellikle seri yön değişimlerinde BMW'nin elini güçlendiriyor.

Motor: Ducati torkla, BMW devirle saldırıyor

Bu iki motosiklet arasındaki en büyük fark burada ortaya çıkıyor.

Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

1.158 cc V4 Granturismo:

170 HP – 10.750 d/d
124 Nm – 9.000 d/d

Ducati'nin motoru daha büyük hacimli ve maksimum torkunu BMW'den 2.000 devir daha erken veriyor.

Bu durum özellikle:

ara hızlanmalarda, viraj çıkışlarında, iki kişi kullanımda ve yüksek viteste gaz açıldığında Pikes Peak'in çok güçlü hissettirmesini sağlıyor.

Sürücü sürekli vites küçültmek veya motoru 12-13 bin devire çıkarmak zorunda değil. Gaz açıldığında V4 motor motosikleti güçlü biçimde ileri fırlatıyor.

BMW M 1000 XR

BMW'nin 999 cc ShiftCam sıralı dört silindirlisi ise farklı bir dünyada.

201 bg – 12.750 d/d
113 Nm – 11.000 d/d

Buradaki yaklaşık 31 beygirlik avantaj küçümsenecek bir fark değil.

Motor devri yükseldikçe Ducati'nin avantajı azalıyor ve BMW gerçek karakterini göstermeye başlıyor. Özellikle 9.000 d/d sonrasında M 1000 XR'ın hızlanması superbike seviyesine yaklaşıyor.

BMW'nin Alman sitesinde model için 0-100 km/s 3,2 saniye, 0-200 km/s yaklaşık 7,4 saniye ve 275 km/s üzeri hız bilgileri veriliyor. 

Motor kazananı: BMW M 1000 XR

Ancak günlük yolda kullanılabilir güç açısından Ducati'yi geride bırakmak o kadar kolay değil.

Virajlı yolda hangisi daha iyi?

İşte karşılaştırmanın en ilginç kısmı.

Düzlükte BMW daha güçlü.

Fakat Pikes Peak Ducati'nin standart Multistrada'sı değil.

Ducati özellikle bu motosiklet için 19 inç adventure ön jantını bırakıp 17 inç ön jant kullanıyor. Hafif dövme Marchesini jantlar, tek taraflı salıncak ve Öhlins Smart EC 2.0 elektronik süspansiyon bulunuyor. 

Ön ve arkada 170 mm süspansiyon hareketi mevcut.

BMW'de ise bu değer 138 mm.

Sonuç olarak Ducati bozuk asfalt, hızlı dağ yolları ve uzun viraj kombinasyonlarında biraz daha affedici davranıyor.

BMW ise daha sert, daha direkt ve daha saldırgan.

Temiz asfalt üzerindeki hızlı virajlarda BMW'nin geniş 200/55 arka lastiği, M frenleri ve daha kompakt sportif karakteri sürücüyü adeta:

“Biraz daha hızlı girebilirsin.”

diye teşvik ediyor.

Ducati ise:

“Hızlı girebilirsin ama 400 kilometre sonra da bunu yapabilirsin.”

diyor.

Frenler: İkisinde de superbike seviyesi var

Ducati'de:

330 mm çift disk
Brembo Stylema radyal kaliperler
Cornering ABS

bulunuyor.

BMW'de ise:

320 mm çift disk
M fren kaliperleri
ABS Pro / Race ABS

kullanılıyor.

Burada kâğıt üzerindeki disk çapına bakıp Ducati'nin kesin üstün olduğunu söylemek yanlış olur.

BMW M fren sisteminin hissi son derece sportif ve pist kullanımına göre geliştirilmiş.

Ducati ise güçlü fren performansıyla birlikte yol kullanımında biraz daha progresif karakter sunuyor.

Fren: Berabere

Fakat pist odaklı sürücüye BMW'nin hissi daha çekici gelebilir.

Elektronik sistemlerde Ducati çok güçlü

Pikes Peak yalnızca hızlı bir motosiklet değil.

2027 modelde Multistrada V4 ailesinin ciddi elektronik paketi devam ediyor:

• Cornering ABS
• Ducati Traction Control
• Ducati Wheelie Control
• Engine Brake Control
• Ducati Vehicle Observer
• Ducati Quick Shift Up/Down
• Race / Sport / Touring / Urban / Wet modları
• 6,5 inç TFT
• Cruise Control
• radar sistemi
• Adaptive Cruise Control
• kör nokta uyarısı
• Vehicle Hold Control

Ducati ayrıca 2027 modelde Factory Made programıyla jant, fren kaliperi, sele yüksekliği, karbon parçalar ve bagaj sistemlerini fabrikadan kişiselleştirmeye açıyor. 

BMW tarafında ise Race Pro sürüş modları, Dynamic ESA, Dynamic Engine Brake Control, M frenler, winglet'ler ve 6,5 inç TFT gibi performans tarafını öne çıkaran sistemler bulunuyor. 2027 model yılında ayrıca yeni M Track Package ve M Track Package II seçenekleri geliyor. 

Uzun yol teknolojisi: Ducati

Sportif elektronik: BMW

Uzun yolda hangisi?

Burada Ducati avantajlı.

Multistrada'nın 22 litrelik deposu BMW'nin 20 litrelik deposundan büyük.

Ducati'nin 170 mm süspansiyon hareketi de Türkiye şartlarında küçümsenmeyecek bir avantaj.

Bozuk asfalt, kasis, çukur ve uzun otoyol etaplarında Pikes Peak daha gerçek bir sport-touring motosikleti.

Bir başka önemli nokta ise bakım.

Ducati, V4 Granturismo motor için supap kontrol aralığını 60.000 kilometre olarak açıklıyor. 

Bu seviyede performans sunan bir İtalyan V4 için oldukça dikkat çekici bir değer.

Uzun yol kazananı: Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

Pistte hangisini seçerdik?

BMW.

Burada fazla tartışacak bir şey yok.

M 1000 XR:

201 bg civarı Avrupa spesifikasyonu, 14.600 d/d maksimum motor devri, 200/55 arka lastik, M winglet'ler, M fren sistemi ve M Track paketleriyle daha agresif.

Opsiyonel Track paketindeki karbon parçalar ve karbon jantlarla BMW ağırlığının yaklaşık 220 kg'a kadar indirilebildiğini belirtiyor. 

Bu hâliyle M 1000 XR gerçekten de yüksek gidonlu bir superbike karakterine yaklaşıyor.

Pist ve maksimum performans: BMW M 1000 XR

Fiyatlar: Ducati daha pahalı tarafta

Türkiye için iki modelin 2027 model yılına ait doğrudan karşılaştırılabilecek resmi fiyatları henüz net biçimde yayımlanmış değil. BMW Türkiye sayfasında M 1000 XR hâlen 2026 modeliyle yer alıyor. 

Avrupa fiyatları ise fikir veriyor.

BMW M 1000 XR'ın Almanya'daki güncel başlangıç fiyatı 26.590 euro. 

Ducati Multistrada V4 Pikes Peak Almanya'da 31.990 eurodan, İtalya'da ise güncel versiyon yaklaşık 33 bin euro seviyesinden başlıyor.

Yani donanımlara göre değişmekle birlikte Ducati yaklaşık 5-7 bin euro daha pahalı olabiliyor.

BMW ABD'de 2027 M 1000 XR için 25.695 dolar başlangıç fiyatı açıklamış durumda. 

Bu nedenle Türkiye'de fiyatlar açıklandığında da Pikes Peak'in M 1000 XR'dan ucuz olmasını beklemek çok gerçekçi görünmüyor.

Hangisini almalısınız?

Bu iki motosiklet arasında seçim aslında teknik tablodan daha kolay.

BMW M 1000 XR alın, eğer:

maksimum hız sizin için önemliyse, yüksek devir seviyorsanız, pist günlerine katılacaksanız ve “200 beygirin üzerinde dik oturuşlu bir superbike istiyorum” diyorsanız.

BMW kesinlikle daha vahşi.

Ducati Multistrada V4 Pikes Peak alın, eğer:

virajlı yolları seviyorsanız, uzun yol yapıyorsanız, iki kişi kullanacaksanız, bozuk asfaltta daha fazla konfor istiyorsanız ve motorun 8-10 bin devir arasında çok güçlü olmasını tercih ediyorsanız.

Ducati daha komple bir yol motosikleti.

Son karar

Saf performans: BMW M 1000 XR ★★★★★
Viraj performansı: Ducati ★★★★★ / BMW ★★★★★
Uzun yol: Ducati ★★★★★ / BMW ★★★★☆
Konfor: Ducati ★★★★★ / BMW ★★★★☆
Motor gücü: BMW ★★★★★
Alt-orta devir: Ducati ★★★★★
Elektronik: İkisi de ★★★★★
Prestij ve tasarım: tamamen kişisel
Fiyat/performans: BMW avantajlı

Ben bu karşılaştırmayı tek cümlede şöyle özetlerdim:

M 1000 XR daha hızlı motosiklet; Multistrada V4 Pikes Peak ise daha fazla yerde hızlı kullanılabilen motosiklet.

Ve bence MotosikletSitesi için başlığı da biraz daha vurucu kullanabiliriz:

2027 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak vs BMW M 1000 XR: 170 HP V4 mü, 201 HP'lik Alman Canavarı mı?

Bu başlık hem Google'da “Multistrada V4 Pikes Peak vs M 1000 XR” aramasını yakalar hem de sosyal medyada tıklanması daha güçlü olur.