Yeni Triumph Bonneville T40 ve T40 Black Tanıtıldı: Bonneville Artık 400 cc

Triumph, efsanevi Bonneville ailesini çok daha ulaşılabilir bir sınıfa taşıyor. Yeni Triumph Bonneville T40 ve Bonneville T40 Black, 6 Ekim 2026’da resmen tanıtıldı.

Yeni modeller, klasik Bonneville tasarımını 398 cc tek silindirli TR-Series motor, telli jantlar ve çift arka amortisör gibi geleneksel ayrıntılarla birleştirirken elektronik tarafta beklenenden çok daha iddialı geliyor.

Öyle ki 400 cc sınıfındaki yeni Bonneville’de 5 sürüş modu, viraja duyarlı ABS ve çekiş kontrolü, cruise control, 4 inç TFT ekran ve tam haritalı navigasyon bulunuyor.

Bonneville ailesinin yeni giriş modeli

Bonneville adı bugüne kadar ağırlıklı olarak daha büyük hacimli Triumph modelleriyle özdeşleşiyordu.

T40 bunu değiştiriyor.

Triumph, dünya çapında 50’den fazla ülkede 60.000 adedin üzerinde satışa ulaşan 400 cc platformunu ilk kez gerçek Bonneville çizgileriyle bir araya getiriyor. 

Ortaya Speed 400’ün üzerine farklı depo ve sele takılmış bir motosikletten çok daha fazlası çıkmış.

T40 için özel şasi geometrisi, çift arka amortisör, telli jantlar ve motorun karakterini değiştiren farklı silindir kapağı ve kalibrasyon kullanılıyor. 

398 cc motor Bonneville için yeniden ayarlandı

T40’ın kalbinde Triumph’un tanıdık 398 cc sıvı soğutmalı, DOHC, dört supaplı tek silindirli TR-Series motoru bulunuyor.

Ancak motor Speed 400 ve diğer 400’lerle tamamen aynı ayarda değil.

Yeni silindir kapağı ve Bonneville’e özel motor kalibrasyonuyla:

32 PS / 7.000 d/d

ve

36 Nm / 5.000 d/d

üretiyor. 

Burada maksimum güçten bilinçli olarak vazgeçilmiş.

Örneğin aynı motor ailesinin daha sportif üyeleri 40 PS’nin üzerine çıkabiliyor. T40’da ise maksimum tork daha düşük devirlere çekilerek klasik motosiklete yakışan, günlük kullanımda daha rahat bir karakter hedeflenmiş.

Bu nedenle yalnızca “32 beygir az” diyerek değerlendirmek yanıltıcı olabilir.

5 farklı sürüş modu var

400 cc tek silindirli retro bir motosiklette belki de en şaşırtıcı özellik burada.

Bonneville T40’ta:

Road, Rain ve Eco olmak üzere üç hazır sürüş modu bulunuyor.

Bunlara sürücünün ayarlayabileceği iki kişiselleştirilebilir mod ekleniyor.

Toplam:

5 sürüş modu.

Modlar gaz tepkisi, çekiş kontrolü ve ABS’nin davranışlarını değiştirebiliyor. 

Bu donanım seviyesi T40’ı Royal Enfield Classic 350 gibi daha geleneksel rakiplerinden ayırabilecek önemli özelliklerden biri.

Viraj ABS’si ve viraja duyarlı çekiş kontrolü

Elektronik donanım sürüş modlarıyla bitmiyor.

Triumph T40’ta standart olarak:

Optimised Cornering ABS

ve

Optimised Cornering Traction Control

sunuyor.

Yani sistemler motosikletin yatış açısını hesaba katabiliyor. 

Bu özelliklerin yaklaşık 30 PS gücündeki klasik görünümlü bir motosiklette standart sunulması dikkat çekici.

Cruise control bile standart

T40’ın şaşırtıcı donanımlarından biri de cruise control.

Triumph bunu opsiyon listesine bırakmak yerine standart donanıma dahil etmiş. 

Özellikle uzun yolda sabit hızla ilerlerken ciddi konfor sağlayabilir.

Böylece T40, klasik motosiklet görüntüsünü korurken günlük kullanım teknolojilerinden vazgeçmeyen bir model haline geliyor.

Yuvarlak gösterge aslında 4 inç TFT

İlk bakışta klasik analog bir Bonneville göstergesi gibi görünüyor.

Ancak yuvarlak ünitenin içinde 4 inç renkli TFT ekran bulunuyor.

Triumph ekranda klasik gösterge görünümünü taklit eden özel bir Heritage Mode bile hazırlamış.

Sistem telefon bağlantısını destekliyor ve müzik/telefon kontrollerinin yanında tam haritalı navigasyon gösterebiliyor. 

Navigasyonda rota oluşturma, ara noktalar, kayıtlı rotalar ve GPX dosyaları gibi özellikler de destekleniyor.

Gerçek Bonneville görüntüsü korunmuş

Teknoloji yeni olabilir ama tasarım bilinçli şekilde eski okul tutulmuş.

T40’ta:

yuvarlak LED far, damla biçimli yakıt deposu, kauçuk diz pedleri, klasik Triumph depo amblemi, uzun düz sele, körüklü ön çatal, telli jantlar, çift arka amortisör ve peashooter tipi egzoz bulunuyor. 

Özellikle çift amortisör tercihi önemli.

Triumph daha modern bir mono-amortisör sistemi kullanmak yerine Bonneville siluetini korumayı tercih etmiş.

18 inç ön, 17 inç arka jant

Yeni T40’ın önünde 18 inç, arkasında 17 inç telli jantlar bulunuyor.

Ön süspansiyonda 43 mm geleneksel çatal kullanılırken arkada ön yük ayarlı çift amortisör görev yapıyor.

Arka süspansiyon hareket mesafesi 130 mm. 

Şasi ise çelik borulu hibrit spine/perimeter yapı kullanıyor.

790 mm sele yüksekliği

Triumph yeni Bonneville’i farklı boylardaki sürücüler için erişilebilir tutmaya çalışmış.

Standart sele yüksekliği:

790 mm.

Motosikletin sürüşe hazır ağırlığı ise 191 kg.

Dingil mesafesi 1.418 mm, yakıt deposu da 14,5 litre kapasiteye sahip. 

Bu değerler T40’ın ufak ve oyuncak hissi veren bir 400 cc yerine fiziksel olarak daha geleneksel bir Bonneville gibi hissettirilmek istendiğini gösteriyor.

T40 Black’in farkı ne?

Triumph T40 Black’i ayrı bir performans modeli olarak konumlandırmıyor.

Motor ve temel teknik yapı T40 ile aynı.

Fark daha çok görünümde.

T40 Black’te siyah motor kapakları, siyah egzoz sistemi, parlak siyah jant çemberleri ve koyu renkli gövde detayları kullanılıyor. Kahverengi sele ise tamamen siyaha dönüşmesini engelleyerek klasik görünümü koruyor. 

Standart T40 daha klasik ve renkli görünürken T40 Black daha karanlık, modern-retro bir karakter taşıyor.

T40’ın renkleri

Standart Bonneville T40 üç çift renk seçeneğiyle gösterildi:

Aegean Blue / Fusion White

Meriden Blue / Tangerine Orange

New England White / Jet Black

T40 Black ise Matt Pewter Grey / Matt Phantom Black kombinasyonuna sahip. 

En önemli rakip Royal Enfield Classic 350 olabilir

Türkiye açısından iş burada ilginçleşiyor.

T40’ın karşısına doğal olarak:

Royal Enfield Classic 350, Honda GB350/CB350 ailesi, Jawa 350 ve diğer orta hacimli modern-classic modeller çıkıyor.

Fakat Triumph elektronik donanım konusunda farklı bir strateji izlemiş.

Classic 350’nin en büyük avantajlarından biri sadeliğiyken T40:

5 sürüş modu + viraj ABS + viraj çekiş kontrolü + cruise control + TFT + tam haritalı navigasyon

ile teknoloji tarafında çok daha ileri bir paket sunuyor.

Dolayısıyla çok güzel bir sonraki evergreen içerik de şimdiden hazır:

Triumph Bonneville T40 vs Royal Enfield Classic 350

Bu karşılaştırma Türkiye’de T40 satışa çıkarsa oldukça güçlü olabilir.

Türkiye’ye gelecek mi?

Şu anda Triumph’un global sitesinde T40 ve T40 Black’in model sayfaları aktif durumda ancak Türkiye fiyatı henüz açıklanmış değil. Global sayfada da fiyat için “coming soon” ifadesi kullanılıyor. 

Bu nedenle şu aşamada Türkiye fiyatı tahmini vermemek daha doğru.

Ancak Triumph’un 400 cc platformunun küresel yayılımı ve T40’ın markanın giriş seviyesi Bonneville’i olarak konumlandırılması düşünüldüğünde Türkiye açısından takip edilmesi gereken modellerden biri.

32 PS az mı?

T40 hakkında en fazla tartışılacak konu muhtemelen bu olacak.

398 cc olmasına rağmen motor 32 PS üretiyor.

Fakat Triumph’un burada yaptığı şey motoru maksimum güç için değil, düşük ve orta devir karakteri için ayarlamak.

Maksimum 36 Nm torkun 5.000 devirde gelmesi bunun en açık göstergesi. 

Bu nedenle T40’ın gerçek başarısını belirleyecek şey dyno tablosunun zirvesindeki rakamdan çok şehir içinde ve virajlı yollarda motorun nasıl hissettirdiği olacak.

Ve bir başka faktör daha var:

Fiyat.

Triumph T40’ı doğru fiyatlandırırsa klasik 350-450 cc sınıfındaki dengeleri ciddi biçimde değiştirebilir.