Yeni Mitsubishi Eclipse Cross Elektrikli: Türkiye’ye Gelecek mi? 67 ve 89 kWh Batarya, 650 Km Menzil ve Tüm Teknik Özellikleri

Önce Türkiye konusu: Yeni Eclipse Cross Türkiye’ye gelecek mi?

Yeni Mitsubishi Eclipse Cross BEV'in Türkiye'de satışa çıkacağı şu anda resmi olarak açıklanmış değil.

Bu ayrımı özellikle baştan yapmak gerekiyor.

Mitsubishi Motors Europe yeni nesil Eclipse Cross'u Avrupa ürün gamının tamamen elektrikli SUV'u olarak sunuyor. Avrupa'da model satışa çıktı ve 2026 sonunda iki yeni batarya seçeneğine geçiliyor. Ancak Mitsubishi Motors Türkiye'nin mevcut Eclipse Cross sayfasında hâlâ 1.5 litre turbo benzinli, CVT ve S-AWC seçeneğine sahip önceki nesil Eclipse Cross bulunuyor. Türkiye distribütörü tarafından yeni elektrikli Eclipse Cross için fiyat, ön sipariş veya kesin satış tarihi yayımlanmış değil.

Dolayısıyla bugün için doğru ifade:

“Elektrikli Eclipse Cross Avrupa'da satışta; Türkiye satışı henüz doğrulanmadı.”

“Yeni Eclipse Cross Türkiye'ye geliyor” demek şu aşamada okuyucuyu yanıltır.

Bununla birlikte modelin Avrupa için geliştirilmiş olması, Avrupa homologasyonuna sahip altyapı kullanması ve Mitsubishi'nin Avrupa ürün gamında doğrudan yer alması nedeniyle Türkiye'ye gelmesi teknik açıdan mümkün. Fakat bunu resmi satış planı olarak değil, yalnızca ihtimal olarak değerlendirmek gerekiyor.

Mitsubishi Eclipse Cross'ta büyük değişiklik: Artık tamamen elektrikli

Eclipse Cross ismi Türkiye'de yeni değil.

Ancak yeni otomobil, Türkiye'de tanıdığımız Eclipse Cross'un elektrikliye dönüştürülmüş hali değil.

Yeni nesil Avrupa Eclipse Cross:

%100 elektrikli, önden çekişli, özel EV platformlu ve Renault Scenic E-Tech Electric ile yakın teknik akraba.

Temelinde Renault-Nissan-Mitsubishi ortaklığından doğan AmpR Medium platformu bulunuyor. Platform daha sonra Renault tarafından RG Medium 1.0 olarak yeniden adlandırıldı.

Bu nedenle otomobilin motoru, batarya mimarisi ve temel elektrik altyapısında Scenic E-Tech ile önemli ortaklıklar bulunuyor.

Mitsubishi ise araca kendi Dynamic Shield tasarımını, donanım paketlerini, yazılım ayarlarını, marka kimliğini ve servis/garanti yapısını uyguluyor.

2027 Mitsubishi Eclipse Cross teknik özellikleri

Aşağıdaki tablo yeni 67 kWh LFP ve 89 kWh NMC versiyonların şu ana kadar doğrulanmış verilerini, ayrıca platformun bilinen teknik özelliklerini bir araya getiriyor.

*300 Nm, mevcut 160 kW'lık güç ünitesinin resmi teknik değeridir. Yeni batarya duyurusunda Mitsubishi motor gücünün değişmediğini açıklıyor; nihai 2027 ülke homologasyon tablolarında versiyon bazında tekrar kontrol edilmesi gerekir.

Asıl yenilik: 67 kWh LFP batarya

Bence yeni Eclipse Cross'un teknik açıdan en ilginç versiyonu 89 kWh değil, 67 kWh LFP.

Çünkü Mitsubishi yalnızca daha küçük bir batarya eklememiş.

Batarya kimyası da değişiyor.

Yeni giriş versiyonunda:

67 kWh LFP — Lithium Iron Phosphate

batarya bulunuyor.

Mitsubishi bu batarya ile 472 kilometreye kadar WLTP menzil açıklıyor.

Üstelik yeni LFP batarya Cell-to-Pack (C2P) mimarisini kullanıyor.

Burada klasik:

hücre → modül → batarya paketi

yapısındaki modül katmanı azaltılıyor ve hücreler batarya paketine daha doğrudan entegre ediliyor.

Aynı teknoloji ailesinin Renault tarafındaki uygulamasında 232 pouch hücrenin doğrudan pakete entegre edildiği ve paket içi alan kullanımının yaklaşık %53'e çıktığı bildiriliyor.

Bu detay Mitsubishi'nin kendi açıklamasında Eclipse Cross için ayrı hücre sayısı olarak verilmediği için 232 hücreyi Eclipse Cross'un kesin hücre sayısı diye yazmamak gerekiyor. Ancak kardeş Scenic'teki yeni bataryanın mimarisi bize sistemin teknik yönünü gösteriyor.

LFP neden önemli?

LFP'nin avantajı yalnızca daha ucuz olması değil.

Lityum-demir-fosfat hücreler genel olarak:

daha yüksek termal kararlılık,

yüksek çevrim ömrü,

nikel ve kobalt ihtiyacının azalması

ve maliyet avantajı

sağlayabiliyor.

Dezavantajı ise NMC hücrelere göre genellikle daha düşük enerji yoğunluğu.

Mitsubishi bu nedenle oldukça mantıklı bir ürün stratejisi oluşturmuş:

67 kWh LFP → fiyat/şehir/günlük kullanım

89 kWh NMC → uzun yol/maksimum menzil

Küçük batarya ama daha hızlı DC şarj

Burada ilginç bir durum var.

67 kWh'lik giriş versiyonunun maksimum DC şarj gücü:

165 kW

89 kWh Long Range'in ise:

150 kW.

Yani daha ucuz olması beklenen Eclipse Cross kağıt üzerinde daha yüksek tepe DC şarj gücüne sahip.

Mitsubishi 67 kWh LFP için:

%15 → %80: yaklaşık 24 dakika

veriyor.

Bu aralıkta yaklaşık 43,6 kWh enerji bataryaya ekleniyor.

Kabaca hesaplandığında %15-80 süresindeki ortalama net batarya kabul gücü yaklaşık:

109 kW

seviyesine denk geliyor.

Bu oldukça önemli; çünkü 165 kW yalnızca tepe değer. Gerçek uzun yol performansında şarj eğrisinin ne kadar süre yüksek güç tuttuğu daha önemli.

89 kWh NMC: 650 km WLTP

Uzun yol isteyenler için asıl seçenek ise yeni 89 kWh NMC batarya.

Eski Eclipse Cross EV:

87 kWh → 635 km'ye kadar

sunuyordu.

Yeni sistem:

89 kWh → 650 km'ye kadar WLTP

sunuyor.

Artış:

+15 km.

Kağıt üzerinde büyük görünmeyebilir.

Ancak esas geliştirme yalnızca kapasite değil.

Şarj süresi ciddi biçimde iyileştirilmiş.

89 kWh versiyonun şarjı 9 dakika hızlandı

Yeni NMC bataryada maksimum DC:

150 kW

olarak kalıyor.

Fakat %15'ten %80'e şarj:

yaklaşık 28 dakika

sürüyor.

Mitsubishi bunun önceki sisteme kıyasla 9 dakikaya kadar daha hızlı olduğunu belirtiyor.

Bu bize önemli bir şey söylüyor:

Tepe şarj gücü değişmese bile şarj eğrisi iyileştirilmiş.

%15-80 arasında yaklaşık 57,9 kWh enerji aktarılması gerekiyor.

28 dakikada bunun teorik ortalaması yaklaşık:

124 kW.

Bu da 150 kW tepe değerin şarj seansı boyunca oldukça etkili kullanılabileceğine işaret ediyor.

Gerçek testler geldiğinde özellikle 10-80 şarj eğrisine bakmak gerekecek.

11 kW ve 22 kW AC neden önemli?

Eclipse Cross'un elektrik altyapısındaki güçlü taraflardan biri AC şarj.

Standart sistem:

11 kW AC

Opsiyonel/donanıma bağlı sistem:

22 kW AC.

Mitsubishi yeni bataryalarda her ikisini de destekliyor; 22 kW'ın bulunabilirliği donanıma göre değişiyor.

Özellikle Avrupa ve Türkiye gibi 3 faz elektriğin yaygın olduğu pazarlarda 22 kW AC ciddi avantaj sağlayabilir.

Mevcut 87 kWh modelde 11 kW AC ile tam şarj yaklaşık 9,5 saat, 22 kW ile yaklaşık 4 saat 45 dakika seviyesinde hesaplanıyor.

Yeni bataryalarda gerçek homologasyon süreleri versiyona göre ayrıca açıklanmalı.

Motor: 160 kW ve 300 Nm

Batarya değişti fakat elektrik motoru değişmedi.

Mitsubishi:

160 kW

yani yaklaşık:

218-220 PS

güç sunmaya devam ediyor.

Mevcut sistemin maksimum torku:

300 Nm.

Motor ön aks üzerinde.

Dolayısıyla:

Eclipse Cross EV önden çekişli.

Bu noktada eski Eclipse Cross ile çok önemli bir fark bulunuyor.

Türkiye'de bildiğimiz Eclipse Cross'ta Mitsubishi'nin S-AWC dört tekerlekten çekiş sistemi bulunabiliyor.

Yeni Avrupa elektrikli Eclipse Cross'ta açıklanan mevcut güç aktarma sistemi ise FWD.

Yani elektrikli olduğu için otomatik olarak çift motorlu veya dört çeker sanılmamalı.

Performans ne durumda?

Mevcut 87 kWh / 160 kW homologasyonlu versiyon için bilinen değerler:

Yeni 67 ve 89 kWh modellerin nihai hızlanma değerleri ülke homologasyon belgelerinde değişebilir. Bu nedenle 7,9 saniyeyi yeni iki bataryanın kesin değeri olarak şimdilik yazmamak daha doğru.

Dört farklı rejenerasyon seviyesi var

Eclipse Cross direksiyon arkasındaki kulakçıklarla rejenerasyon seviyesinin değiştirilmesine izin veriyor.

Sistem:

B0
B1
B2
B3

olmak üzere dört seviye sunuyor.

Böylece sürücü otoyolda düşük rejenerasyon kullanırken şehir içinde daha güçlü enerji geri kazanımı seçebiliyor.

Ayrıca:

One-Pedal Driving

fonksiyonu bulunuyor.

Gaz pedalından ayağın çekilmesiyle araç güçlü şekilde yavaşlatılabiliyor ve Mitsubishi'nin resmi açıklamasına göre sistem otomobili durma noktasına kadar getirebiliyor.

Sürüş modları da var

Sürücü dört temel sürüş karakterinden birini seçebiliyor:

Personal
Eco
Comfort
Sport

Ayarlar merkezi ekrandan değiştiriliyor.

Eco menzil odaklı,

Comfort günlük kullanım,

Sport daha keskin gaz tepkisi,

Personal ise sürücünün kendi tercihlerini oluşturmasına imkan veriyor.

Boyutlar: Aslında düşündüğünüzden büyük

Eclipse Cross kompakt SUV olarak tanımlansa da yaklaşık 4,5 metre uzunluğa sahip.

Resmi Avrupa ülke verileri ve homologasyon kaynaklarında donanıma bağlı küçük farklılıklar görülüyor.

*Genişlik ölçüm metoduna/donanıma göre farklı kaynaklarda değişiyor. Mitsubishi İspanya 1.864 mm verirken ADAC teknik kaydı 1.908 mm gövde genişliği gösteriyor. Bu nedenle tek değeri kesinmiş gibi kullanmıyorum.

2,78 metre dingil mesafesi neden önemli?

Elektrikli platformun avantajlarından biri burada görülüyor.

Yaklaşık:

2.784 mm

dingil mesafesi, 4,49 metrelik gövdeye göre oldukça uzun.

Motor bölmesinin içten yanmalı otomobillerdeki kadar büyük olmak zorunda olmaması nedeniyle kabin alanına daha fazla uzunluk ayrılabiliyor.

Bu özellikle arka koltuk diz mesafesi açısından önemli.

Bagaj: 545 litre

Eclipse Cross'un bagaj kapasitesi:

545 litre.

Arka koltuklar yatırıldığında:

1.670 litreye

kadar çıkıyor.

Bu rakam aile kullanımında oldukça güçlü.

Ancak:

Frunk yok.

EV Database mevcut platform için ön bagaj hacmini 0 litre olarak veriyor.

Römork çekebiliyor

Elektrikli SUV'larda sık gözden kaçan özelliklerden biri.

Eclipse Cross:

1.100 kg frenli römork

çekebiliyor. Mitsubishi yeni 67 ve 89 kWh bataryalarda da bu kapasitenin korunduğunu doğruluyor.

Mevcut homologasyon değerlerinde:

Frenli: 1.100 kg
Frensiz: 750 kg
Dikey çeki demiri yükü: 75 kg
Tavan yükü: 80 kg

olarak geçiyor.

Karavan kullanıcıları için bu değer önemli.

Ağırlığı yaklaşık 1,9 ton

87 kWh mevcut versiyonun AB standardındaki boş ağırlığı donanıma göre yaklaşık:

1.901-1.922 kg.

Azami yüklü ağırlık:

2.335 kg.

67 kWh LFP versiyonun nihai homologasyon ağırlığı henüz elimizde net olmadığı için burada tahmin yürütmemek gerekiyor.

Muhtemelen farklı olacaktır fakat resmi değer açıklanmadan “daha hafif” demek doğru olmaz.

Süspansiyon ve frenler

Mevcut teknik kayıtlarda Eclipse Cross:

Ön: bağımsız süspansiyon
Arka: çok bağlantılı elektrikli platform düzeni
Ön fren: disk
Arka fren: disk
Elektrikli park freni: standart
Auto Hold: mevcut

şeklinde yapılandırılıyor.

ADAC homologasyon kaydı ön ve arka disk frenleri doğruluyor.

Isı pompası var

Elektrikli otomobillerde Türkiye için önemli ekipmanlardan biri.

Eclipse Cross'ta:

ısı pompası

bulunuyor. Mevcut Avrupa teknik listelerinde ısı pompası ile PTC ısıtıcı birlikte gösteriliyor.

Özellikle Ankara, Bolu, Erzurum, Kayseri gibi soğuk bölgelerde kabini yalnızca dirençli elektrikli ısıtıcıyla ısıtmaya kıyasla menzil kaybını azaltmaya yardımcı olabilir.

Gerçek menzil 650 km olur mu?

Burada okuyucuya açık konuşmak gerekiyor.

650 km bir WLTP laboratuvar homologasyon değeridir.

Her koşulda 650 km gidileceği anlamına gelmez.

Mevcut 87 kWh Eclipse Cross için EV Database'in bağımsız modellemesi yaklaşık:

480 km karma gerçek menzil

öngörüyor.

Tahmini kullanım senaryoları:

Bunlar Mitsubishi'nin resmi ölçümleri değil, EV Database'in kullanım senaryosu tahminleridir.

Dolayısıyla Türkiye'de 120-130 km/s otoyol hızında klima açıkken 650 km beklemek gerçekçi olmaz.

Yeni 89 kWh modelin gerçek yol testleri geldiğinde ayrıca ölçülmesi gerekiyor.

Güvenlik: 20'ye kadar ADAS

Mitsubishi yeni Eclipse Cross için:

20'ye kadar gelişmiş sürüş destek sistemi

açıklıyor.

Sistemde kamera, radar ve ultrasonik sensörler kullanılıyor.

Öne çıkanlar arasında:

MI-PILOT

Adaptif hız sabitleme

Şerit takip/şerit merkezleme

Rear Cross Traffic Alert

Kör nokta uyarısı

Otomatik acil fren

gibi sistemler bulunuyor; ekipman seviyesi pazara göre değişebiliyor.

Euro NCAP güvenliği nasıl?

Mevcut platformun 2025 güvenlik değerlendirmesinde raporlanan değerler:

Burada model yılı/protokol değişebileceği için yeni 2027 bataryalı versiyonlara otomatik olarak ayrı bir yeni test sonucu atfetmemek gerekir.

İçeride iki büyük ekran

Sürücünün önünde yaklaşık:

12 inç dijital gösterge

bulunuyor.

Ortada ise:

12,3 inç dikey dokunmatik ekran

kullanılıyor.

Multimedya sisteminde:

Google built-in
Google Maps
Google Play
Google Assistant/Gemini uyumlu servisler
Wireless Apple CarPlay
Wireless Android Auto

bulunuyor. Mitsubishi'nin Avrupa bağlantı sayfası Eclipse Cross EV için Google built-in ve kablosuz CarPlay/Android Auto desteğini doğruluyor.

OTA güncelleme alabiliyor

Yeni Eclipse Cross'un önemli özelliklerinden biri:

FOTA — Firmware Over The Air.

Yani bazı araç yazılımları servise gitmeden internet üzerinden güncellenebiliyor.

Elektrikli otomobillerde batarya yönetimi, şarj yönetimi ve kullanıcı arayüzünün yıllar içinde geliştirilebilmesi açısından önemli.

Telefon uygulamasından otomobili kontrol etmek mümkün

Mitsubishi Motors uygulaması üzerinden:

batarya doluluk seviyesi,

kalan elektrikli menzil,

şarj kontrolü,

şarj kablosu hatırlatıcısı,

araç konumu

ve donanıma bağlı olarak klima gibi fonksiyonlara uzaktan erişilebiliyor.

Harman Kardon ses sistemi

Üst donanımlarda Harman Kardon premium ses sistemi sunuluyor.

Mitsubishi beş farklı dinleme modu bulunduğunu açıklıyor.

Batarya garantisi

Avrupa'daki yeni Eclipse Cross için Mitsubishi'nin açıklanan garanti paketi oldukça kapsamlı.

*Garanti yapısı ülkeye ve bakım şartlarına bağlı. Hollanda'daki Mitsubishi Service Commitment programında ilk iki yıl sınırsız km olmak üzere toplam 8 yıl/160.000 km yapı açıklanıyor. Türkiye'ye aynen uygulanacağı varsayılmamalı.

67 kWh mi 89 kWh mi?

Bence teknik olarak seçim çok net ayrılıyor.

67 kWh versiyonun 165 kW DC + 24 dakika kombinasyonu günlük kullanım açısından son derece mantıklı.

89 kWh'ın avantajı ise açık:

daha büyük enerji deposu ve 650 km'ye varan WLTP menzil.

Eski Eclipse Cross ile yeni elektrikli Eclipse Cross'u karıştırmayın

Türkiye açısından bu tabloyu özellikle koyardım:

Türkiye'deki mevcut modelin 1.5 turbo, CVT ve S-AWC özellikleri Mitsubishi Türkiye tarafından listeleniyor.

Mitsubishi Eclipse Cross 67 kWh – teknik kart

Batarya: 67 kWh
Kimya: LFP
Mimari: Cell-to-Pack
Menzil: 472 km WLTP'ye kadar
Motor: ön elektrik motoru
Güç: 160 kW / yaklaşık 220 PS
Çekiş: FWD
DC: 165 kW
%15-80: yaklaşık 24 dakika
AC: 11 kW / opsiyonel-donanıma bağlı 22 kW
Römork: 1.100 kg
Koltuk: 5

Mitsubishi Eclipse Cross 89 kWh – teknik kart

Batarya: 89 kWh
Kimya: NMC
Menzil: 650 km WLTP'ye kadar
Motor: ön elektrik motoru
Güç: 160 kW / yaklaşık 220 PS
Tork: mevcut güç ünitesinde 300 Nm
Çekiş: FWD
DC: 150 kW
%15-80: yaklaşık 28 dakika
AC: 11 / donanıma bağlı 22 kW
Römork: 1.100 kg
Koltuk: 5

Sonuç: Yeni Eclipse Cross aslında Mitsubishi'nin elektrikliye geçişindeki en önemli otomobillerden biri

Yeni Eclipse Cross'un en büyük kozu yalnızca 650 km menzil değil.

Asıl güçlü tarafı iki farklı müşteri için iki farklı batarya kimyası sunması:

67 kWh LFP + 165 kW DC → daha erişilebilir, günlük kullanıma yönelik

ve

89 kWh NMC + 650 km WLTP → uzun yol odaklı.

Üstelik 22 kW'a kadar AC, 1.100 kg römork kapasitesi, 545 litrelik bagaj, ısı pompası, Google built-in, OTA güncellemeleri ve 160 kW motorla teknik paket oldukça dolu.

Fakat Türkiye okuyucusu açısından haberin en önemli cümlesi hâlâ şu:

Yeni elektrikli Mitsubishi Eclipse Cross'un Türkiye satışı 13 Eylül 2026 itibarıyla resmi olarak açıklanmadı.

Türkiye'de gördüğünüz mevcut Eclipse Cross sayfasındaki 1.5 turbo/CVT/S-AWC otomobil ile bu 67 ve 89 kWh'lik yeni elektrikli Eclipse Cross aynı araç değil.