Volkswagen Mission Efficiency Tanıtıldı: 54,9 kWh Bataryayla 1.278 Km Yol, 6,89 kWh/100 Km Tüketim

Volkswagen elektrikli otomobillerde menzili artırmak için bataryayı sürekli büyütmek yerine farklı bir yolun mümkün olduğunu gösterdi. Yeni Volkswagen Mission Efficiency, yalnızca 54,9 kWh net batarya kullanarak 1.278 kilometrelik gerçek yol testini yalnızca bir şarj molasıyla tamamladı.

Daha çarpıcı olan ise tüketimi.

Mission Efficiency gerçek yol şartlarında yalnızca:

6,89 kWh/100 km

enerji tüketti.

Şarj sırasında oluşan kayıplar dahil edildiğinde bile tüketim 7,51 kWh/100 km seviyesinde kaldı.

Üstelik Volkswagen bunu gelecekteki seri üretim modellerinden tamamen farklı, pahalı ve egzotik bir elektrikli aktarma sistemiyle yapmadı.

Otomobilin 99 kW/135 PS elektrik motoru ve 54,9 kWh bataryası, yeni Volkswagen ID. Polo'nun da temelini oluşturan MEB+ teknolojisinden geliyor.

Asıl büyük fark bataryada değil:

aerodinamikte, lastiklerde, ağırlıkta ve enerji kayıplarının azaltılmasında.

Volkswagen Mission Efficiency Teknik Özellikleri

Önce Bir Yanlış Anlaşılmayı Düzeltelim: 1.278 Km'yi Tek Şarjla Gitmedi

Mission Efficiency'nin rakamları o kadar sıra dışı ki haberlerde kolaylıkla yanlış anlaşılabilecek bir nokta var.

Volkswagen:

1.278 kilometreyi tek şarjla gitmedi.

Otomobil Wolfsburg'daki Volkswagen geliştirme merkezinden yola çıktı ve Poznań ile Olomouc üzerinden Viyana'ya ulaştı.

Toplam mesafe:

1.278,36 kilometre.

54,9 kWh'lik batarya yolculuk boyunca yalnızca bir kez şarj edildi.

Üstelik otomobil Viyana'ya ulaştığında göstergede hâlâ:

164 km kalan menzil

bulunuyordu.

Bu nedenle Volkswagen'in başarısını “54,9 kWh bataryayla 1.278 km tek şarj” şeklinde vermek yanlış olur.

Doğru ifade:

1.278 km'lik gerçek yol testini yalnızca bir şarj molasıyla tamamladı.

Gerçek Kullanımda Yaklaşık 653 Km

Mission Efficiency'nin gerçek yol sürüşündeki tek şarj menzili yaklaşık 406 mil, yani kabaca 653 kilometre seviyesinde gerçekleşti.

Daha da ilginci otomobil laboratuvar şartlarında değil, gerçek Avrupa yollarında kullanıldı.

Test sırasında:

şehirlerarası yollar,

otoyollar,

farklı ülkeler,

normal trafik koşulları

bulunuyordu.

Ortalama hız 67,72 km/s, maksimum hız ise 138 km/s olarak kaydedildi.

Dolayısıyla bu test, yalnızca 30-40 km/s hızla yapılan klasik bir “hypermiling” gösterisi değil.

6,89 kWh/100 Km Ne Kadar Düşük?

Mission Efficiency'nin en etkileyici rakamı aslında menzil değil.

6,89 kWh/100 km.

Bugün birçok modern elektrikli otomobil gerçek kullanımda yaklaşık:

14–20 kWh/100 km

arasında tüketiyor.

Büyük SUV modellerinde tüketim 20–25 kWh/100 km seviyesini de aşabiliyor.

Mission Efficiency ise bunun yaklaşık yarısına kadar inebiliyor.

Başka bir ifadeyle:

100 kilometre yol için yaklaşık 6,9 kWh elektrik kullanıyor.

Bu rakam elektrikli otomobil dünyasında batarya büyüklüğünün tek başına menzili belirlemediğini gösteriyor.

54,9 kWh Batarya Nasıl 653 Km Götürüyor?

Burada temel matematik oldukça ilginç.

54,9 kWh batarya ve 6,89 kWh/100 km tüketim kullanıldığında teorik hesap:

54,9 / 6,89 × 100 = yaklaşık 797 km

sonucu veriyor.

Fakat gerçek yolculukta enerji tüketimi, şarj noktaları, batarya rezervi, yol koşulları ve kullanılabilir enerji miktarı nedeniyle tek şarj segmentindeki fiili menzil farklı gerçekleşiyor.

Volkswagen'in kontrollü ideal testinde ise otomobil 821 km teorik menzile ulaştı.

Bunun için tüketim:

6,48 kWh/100 km

seviyesine kadar düşürüldü.

821 Km Menzil Nasıl Elde Edildi?

Volkswagen ayrıca Mission Efficiency'yi Ehra-Lessien test pistinde kontrollü şartlarda denedi.

Test sırasında:

ortalama hız 68 km/s seviyesinde tutuldu.

Yokuş bulunmuyordu ve klima gibi yardımcı elektrik tüketicileri kapatılmıştı.

Sonuç:

6,48 kWh/100 km tüketim.

Bu değerle Mission Efficiency'nin hesaplanan menzili:

821 kilometreye

ulaştı.

Dolayısıyla Mission Efficiency için üç farklı rakamı birbirinden ayırmak gerekiyor:

653 km: gerçek kullanımda tek şarjla belgelenen yaklaşık menzil.

821 km: ideal test koşullarındaki hesaplanan menzil.

1.278 km: yalnızca bir kez şarj edilerek tamamlanan toplam Avrupa yolculuğu.

Asıl Sır: Cd 0,158

Volkswagen'in dev bataryaya ihtiyaç duymamasının en önemli nedenlerinden biri aerodinamik.

Mission Efficiency'nin sürtünme katsayısı:

Cd 0,158.

Volkswagen bunun karayolunda kullanılmasına izin verilen otomobiller arasında yeni bir dünya rekoru olduğunu söylüyor.

Karşılaştırmak gerekirse:

Özellikle elektrikli otomobillerde otoyol hızına çıkıldığında enerjinin büyük bölümü havayı yararak ilerlemek için kullanılıyor.

Bu nedenle Cd değerinin 0,25'ten 0,158'e düşürülmesi menzil açısından dev bir batarya eklemek kadar önemli hale gelebiliyor.

Arka Tekerleklerin Üzeri Neden Kapalı?

Mission Efficiency'nin görüntüsündeki en dikkat çekici ayrıntılardan biri arka tekerlekler.

Tekerleklerin üzeri gövdeyle tamamen kapatılmış.

Bunun nedeni tasarım değil, hava direnci.

Volkswagen'e göre otomobildeki aerodinamik sürüklenmenin yaklaşık %25-30'u tekerleklerden kaynaklanabiliyor.

Bu nedenle Mission Efficiency'de:

kapalı arka tekerlekler,

özel jant deflektörleri,

tamamen kapatılmış alt gövde,

gömme kapı kolları,

çerçevesiz camlar,

aktif ön hava kanatları

kullanılıyor.

Aktif hava girişleri yalnızca motor ve batarya soğutmaya ihtiyaç duyduğunda açılıyor.

140 Km/s Hızda Bile Çok Az Enerji Harcıyor

Aerodinamiğin asıl avantajı hız yükseldikçe ortaya çıkıyor.

Volkswagen'e göre Mission Efficiency 80 km/s üzerindeki hızlarda ID. Polo'ya göre %30'dan fazla daha az enerji tüketebiliyor.

Daha çarpıcı karşılaştırma ise 140 km/s'de.

Mission Efficiency yaklaşık:

140 km/s hızda, ID. Polo'nun 100 km/s'de harcadığı kadar enerji

tüketebiliyor.

Bu elektrikli otomobiller açısından son derece önemli.

Çünkü elektrikli araçların otoyol menzilinin şehir içi menzilden belirgin biçimde düşük olmasının ana nedenlerinden biri yüksek hızdaki hava direnci.

Özel Continental Lastikler Kullanılıyor

Volkswagen yalnızca gövde aerodinamiğine odaklanmamış.

Continental, Mission Efficiency için EcoContact 7 temelinde özel düşük yuvarlanma dirençli lastikler geliştirdi.

Yuvarlanma direnci:

4,9 kg/ton.

Volkswagen bunun Avrupa Birliği'nin en iyi lastik enerji sınıfı için belirlenen seviyeden yaklaşık %25 daha düşük olduğunu belirtiyor.

Lastikler oldukça dar:

155 mm.

Jantlar ise:

18 inç.

Fren Sistemi Bile Enerji Tasarrufu İçin Değiştirildi

Ön aks ve hidrolik ön fren sistemi ID. Polo'dan geliyor.

Ancak arka frenlerde farklı bir çözüm kullanılmış.

Volkswagen ve AUMOVIO tarafından geliştirilen:

elektromekanik arka fren

kullanılıyor.

Bu sistem:

mekanik sürtünme kayıplarını azaltıyor,

arka fren hidroliği hatlarını ortadan kaldırıyor,

rejeneratif frenlemeyi iyileştiriyor.

Elektrikli otomobilde birkaç wattlık kayıplar küçük görünebilir.

Fakat yüzlerce kilometrelik yolculukta bütün bu küçük iyileştirmeler birleştiğinde ciddi menzil farkı ortaya çıkıyor.

Tavanda 370 Watt Güneş Paneli Var

Mission Efficiency'nin cam tavanına ve bagaj kapağına fotovoltaik hücreler yerleştirilmiş.

Maksimum güç:

370 watt.

Fakat burada yine önemli bir ayrıntı var.

Güneş panelleri doğrudan ana yüksek voltaj bataryasını şarj etmek için kullanılmıyor.

Bunun yerine:

araç elektroniği,

havalandırma,

yardımcı sistemler

gibi düşük voltajlı sistemlerin enerji ihtiyacını karşılıyor.

Volkswagen'e göre hava, mevsim ve bölge şartlarına bağlı olarak sistem:

günde 30 kilometreye kadar sürüş menziline eşdeğer enerji tasarrufu

sağlayabiliyor.

Böylece yardımcı sistemlerin ana bataryadan çektiği enerji azalıyor.

Klima Bile Menzili Etkiliyor

Volkswagen'in 6,48 kWh/100 km'lik rekor testinde klima kapalıydı.

Bu önemli.

Çünkü elektrikli otomobillerde klima ve özellikle kışın kabin ısıtması doğrudan bataryadan enerji kullanıyor.

Dolayısıyla Mission Efficiency'nin:

6,48 kWh/100 km

değeri ideal şartlara,

6,89 kWh/100 km

değeri ise gerçek yolculuk sırasında bataryadan çıkan enerjiye,

7,51 kWh/100 km

değeri ise şarj kayıpları dahil toplam elektrik tüketimine karşılık geliyor.

Bu üç rakamı birbirine karıştırmamak gerekiyor.

İçeride Dev Ekran Yok

Volkswagen verimlilik için günümüzde otomobillerde alıştığımız bazı şeyleri de kaldırmış.

Mission Efficiency'de dev multimedya ekranı yerine:

telefon veya tablet takılabilen bir ray sistemi

bulunuyor.

Kullanıcı kendi cihazını otomobilin bilgi-eğlence ekranı olarak kullanabiliyor.

Geleneksel büyük hoparlör sistemi yerine taşınabilir Bluetooth hoparlör tercih edilmiş.

Amaç:

ağırlığı ve elektrik tüketimini azaltmak.

Dört Kişilik ve 481 Litre Bagajlı

Mission Efficiency yalnızca tek koltuklu bir rekor otomobili değil.

Kabin düzeni:

2+2.

Arka koltuklar özellikle yaklaşık 1,60 metreye kadar boydaki yolcular için tasarlanmış.

Bagaj hacmi ise:

481 litre.

Bu rakam önemli çünkü Volkswagen otomobilin yalnızca laboratuvar prototipi değil, günlük kullanımın ne kadar verimli hale getirilebileceğini gösteren bir teknoloji demonstratörü olduğunu vurguluyor.

Mission Efficiency Satışa Çıkacak mı?

Şimdilik:

Hayır.

Volkswagen Mission Efficiency'yi resmi olarak:

“Concept Car – not for sale”

şeklinde tanımlıyor.

Dolayısıyla “yeni Volkswagen modeli 2027'de satışa çıkıyor” gibi bir bilgi doğru değil.

Asıl amaç Mission Efficiency'nin kendisini üretmek değil.

Bu otomobilde öğrenilen:

aerodinamik,

termal yönetim,

düşük sürtünmeli fren,

hafif malzeme,

lastik,

aktif hava kanalları,

enerji yönetimi

çözümlerinin gelecekte seri üretim Volkswagen modellerine aktarılması hedefleniyor.

ID. Polo ile Bağlantısı Neden Çok Önemli?

Mission Efficiency'nin en önemli noktası burada.

Motor ve batarya teknolojisi tamamen egzotik değil.

Otomobil:

MEB+ platformu

üzerine kuruluyor.

99 kW/135 PS elektrik motorunun temel teknolojisi ve yüksek voltaj bataryası yeni Volkswagen ID. Polo ile bağlantılı.

Bu nedenle Mission Efficiency aslında Volkswagen'in:

“Bugünkü seri üretim teknolojisiyle ne kadar ileri gidebiliriz?”

sorusuna verdiği cevap.

Volkswagen XL1'in Elektrikli Halefi mi?

Mission Efficiency tasarım ve felsefe açısından Volkswagen XL1'i hatırlatıyor.

XL1'in amacı:

100 kilometrede yaklaşık 1 litre yakıt

tüketebilen bir otomobil geliştirmekti.

Mission Efficiency ise aynı düşünceyi elektrik çağında uyguluyor:

Daha büyük batarya değil, daha az enerji tüketen otomobil.

XL1'in Cd değeri yaklaşık 0,189 seviyesindeydi.

Mission Efficiency:

0,158

ile bunu da ciddi biçimde geride bırakıyor.

100 kWh Batarya Yerine 55 kWh Batarya Yeterli Olabilir mi?

Mission Efficiency'nin otomobil dünyasına sorduğu asıl soru bu.

Bugünkü elektrikli otomobillerde uzun menzil elde etmek için genellikle:

80, 90 hatta 100+ kWh

bataryalar kullanılıyor.

Bunun sonucu:

daha yüksek ağırlık,

daha fazla lityum ve batarya hammaddesi,

daha yüksek üretim maliyeti,

daha büyük fren ve süspansiyon ihtiyacı,

daha fazla lastik aşınması

oluyor.

Volkswagen ise Mission Efficiency ile başka bir formül gösteriyor:

Bataryayı büyütme, otomobilin tüketimini düşür.

Yaklaşık 55 kWh bataryayla 650 km gerçek yol menziline yaklaşılabiliyorsa, gelecekte elektrikli otomobillerin 100 kWh bataryalara ihtiyaç duymadan uzun menzil sunması mümkün olabilir.

Mission Efficiency Neden Önemli?

Mission Efficiency muhtemelen bu haliyle Volkswagen bayilerinde satılmayacak.

Ancak otomobilin gösterdiği teknoloji çok daha önemli.

Volkswagen'in verdiği mesaj basit:

Elektrikli otomobilde menzil problemi yalnızca daha büyük bataryayla çözülmek zorunda değil.

54,9 kWh batarya, 0,158 Cd aerodinamik sürtünme katsayısı ve çok düşük mekanik kayıplarla Mission Efficiency:

6,89 kWh/100 km gerçek tüketim

seviyesine indi.

Bu değer bugünkü elektrikli otomobillerin önemli bölümünün tüketiminin yaklaşık yarısına karşılık geliyor.

Ve kullanılan elektrik motoru ile batarya teknolojisinin gelecekteki ID. Polo gibi seri üretim modelleriyle bağlantılı olması, bu çalışmayı sıradan bir konsept otomobilden çok daha önemli hale getiriyor.

Volkswagen Mission Efficiency Kısa Teknik Özet

Batarya: 54,9 kWh net
Motor: 99 kW / 135 PS
Platform: MEB+
Çekiş: Önden çekiş
Gerçek tüketim: 6,89 kWh/100 km
Şarj kayıpları dahil: 7,51 kWh/100 km
İdeal tüketim: 6,48 kWh/100 km
Cd: 0,158
Gerçek yol testi: 1.278,36 km / yalnızca 1 şarj
İdeal koşullardaki menzil: 821 km
Kalan menzil: Viyana'ya varışta 164 km
Güneş paneli: 370 W
Bagaj: 481 litre
Koltuk: 2+2
Satış: Şimdilik planlanmıyor