Mercedes Elektrikli C-Serisi’ni Ucuzlattı: C 300 4MATIC 690 Km Menzille Satışta

Mercedes-Benz, tamamen elektrikli C-Serisi'nin ürün gamını genişletti. İlk olarak güçlü ve uzun menzilli C 400 4MATIC Electric satışa sunulmuştu. Şimdi ise daha ulaşılabilir C 300 4MATIC Electric siparişe açıldı.

Yeni versiyon Almanya'da vergiler dahil 62.951 eurodan başlıyor.

C 400 4MATIC Electric'in fiyatı ise 67.711 euro.

Yani yeni C 300, elektrikli C-Serisi'ne giriş fiyatını 4.760 euro aşağı çekiyor.

Fakat Mercedes bunu yaparken otomobilin performansını veya menzilini dramatik biçimde düşürmemiş.

C 300 hâlâ:

422 PS güç, 800 Nm tork, dört tekerlekten çekiş, 690 km'ye kadar WLTP menzil ve 320 kW hızlı şarj sunuyor.

422 PS güç, 800 Nm tork

C 300 4MATIC Electric'te ön ve arka aksta birer elektrik motoru bulunuyor.

Toplam sistem gücü:

310 kW / 422 PS

Maksimum tork ise:

800 Nm

Mercedes'in resmî verilerine göre otomobil 0-100 km/s hızlanmasını 4,5 saniyede tamamlıyor.

Maksimum hız elektronik olarak 210 km/s ile sınırlandırılmış.

Dolayısıyla isminde “300” yazmasına rağmen performans açısından kesinlikle giriş seviyesi bir otomobilden bahsetmiyoruz.

C 300 ve C 400 arasındaki gerçek fark ne?

Mercedes'in yaptığı en önemli değişiklik batarya kapasitesinde.

C 400'de 94 kWh kullanılabilir batarya bulunurken C 300'de kapasite 85 kWh'ye düşüyor.

Yani 4.760 euro tasarruf karşılığında maksimum menzilde 72 km, güçte 67 PS ve hızlanmada yarım saniye kaybediliyor.

Tork ise değişmiyor: Her ikisinde de 800 Nm.

Bu tablo C 300'ü elektrikli C-Serisi ailesinin fiyat/performans açısından oldukça ilginç seçeneği haline getiriyor.

690 kilometre WLTP menzil

85 kWh'lik daha küçük bataryaya rağmen C 300'ün menzili hâlâ oldukça yüksek.

Mercedes:

690 km'ye kadar WLTP

değeri açıklıyor.

Donanım, jant ve kullanım koşullarına bağlı homologasyon aralığı ise 549-690 km.

Resmî ortalama enerji tüketimi de 100 km'de 14,1-17,8 kWh arasında açıklanıyor.

10 dakikada 290 km

C 300, Mercedes'in yeni nesil 800 volt elektrik mimarisini kullanıyor.

Maksimum DC şarj gücü:

320 kW.

Uygun hızlı şarj istasyonunda bataryanın yüzde 10'dan yüzde 80'e çıkması yaklaşık 22 dakika sürüyor.

Daha dikkat çekici veri ise kısa şarj molası.

Mercedes'e göre yalnızca:

10 dakikada 290 km'ye kadar menzil

bataryaya eklenebiliyor.

C 400 aynı sürede 325 km ekleyebiliyor; yani daha ucuz C 300 hızlı şarj tarafında da büyük bir taviz vermiyor.

Frenlerin yüzde 99'unda balatalar kullanılmayabilir

Yeni C-Serisi'nin ilginç teknolojilerinden biri de One-Box fren sistemi.

Elektrik motorları frenleme sırasında 300 kW'a kadar rejenerasyon yapabiliyor.

Mercedes'e göre günlük sürüşte gerçekleşen frenlemelerin yüzde 99'una kadarında klasik sürtünmeli frenlerin devreye girmesine gerek kalmayabiliyor.

Daha ilginci sistem yalnız normal yavaşlamalarda çalışmıyor.

ABS devreye girdiğinde ve hatta buzlu zeminde bile enerji geri kazanımı devam edebiliyor.

Bunun iki avantajı var:

Bataryaya daha fazla enerji geri gönderiliyor ve klasik disk/balata sistemi daha az kullanılıyor.

İkinci motor gerektiğinde devreye giriyor

C 300'ün iki elektrik motoru bulunmasına rağmen sistem her zaman iki motoru birden kullanmıyor.

Elektrikli 4MATIC sistemi ön motoru yalnız ihtiyaç olduğunda devreye sokabiliyor.

Normal ve düşük yükteki sürüşlerde otomobil ağırlıklı olarak arka motoru kullanıyor.

Sürücü daha fazla güç istediğinde veya yol tutuş koşulları gerektirdiğinde ön motor devreye giriyor.

Böylece dört tekerlekten çekişin performans ve çekiş avantajı korunurken gereksiz enerji tüketimi azaltılıyor.

Havalı süspansiyon ve arka aks yönlendirme

C 300 yalnız güç aktarma sistemiyle öne çıkmıyor.

Opsiyon listesinde AIRMATIC havalı süspansiyon bulunuyor.

Sistem yol koşullarına göre amortisör karakterini değiştirebiliyor.

Bir başka önemli seçenek ise arka aks yönlendirme sistemi.

Arka tekerleklerin yönlendirilmesiyle dönüş çapı 11,2 metreye kadar düşüyor.

Yüksek hızlarda ise arka tekerleklerin hareketi otomobilin şerit değiştirirken ve virajlarda daha dengeli davranmasına yardımcı oluyor.

101 litrelik ön bagaj var

Elektrikli platformun sağladığı avantajlardan biri de motorun bulunmadığı ön bölümün kullanılabilmesi.

C 300'ün normal arka bagajı:

470 litre.

Ön tarafta ise ayrıca:

101 litrelik frunk

bulunuyor.

Toplamda otomobil yaklaşık 571 litre yükleme alanı sağlayabiliyor.

Ayrıca frenli römork çekme kapasitesi 1.800 kg.

Bu da elektrikli C-Serisi'ni yalnız şehir içi kullanılan bir elektrikli sedan olmaktan çıkarıyor.

Ekran tarafında Mercedes yine sınırları zorluyor

Kabinde yeni nesil MBUX mimarisi kullanılıyor.

Üst donanımlarda Mercedes'in geniş MBUX Hyperscreen sistemi tercih edilebiliyor.

Mercedes yeni elektrikli C-Serisi'nde dijital kokpit, kişiselleştirme ve yapay zekâ destekli fonksiyonları otomobilin temel özelliklerinden biri haline getiriyor.

Elektrikli C-Serisi'nin standart kokpitinde bile üç ayrı görüntü alanı bulunuyor:

10,3 inç dijital gösterge,

14 inç merkezi multimedya ekranı,

yolcu tarafına uzanan dijital yüzey.

Daha üst sistemlerde ise neredeyse ön konsolun tamamı ekrana dönüşüyor.

Daha ucuzu da gelecek

C 300 4MATIC elektrikli C-Serisi'nin nihai giriş modeli olmayacak.

Mercedes resmen:

arkadan itişli versiyonların ve farklı batarya seçeneklerinin daha sonra ürün gamına ekleneceğini

açıkladı.

Bu oldukça önemli.

Çünkü C 300'de hâlâ iki motor ve 4MATIC bulunuyor.

Tek motorlu, arkadan itişli versiyon geldiğinde otomobil hem daha hafif hem daha verimli hem de C 300 4MATIC'ten daha ucuz olabilir.

BMW i3 ile rekabet kızışıyor

Elektrikli premium sedan sınıfında önümüzdeki dönemin en büyük mücadelelerinden biri Mercedes ve BMW arasında yaşanacak.

BMW'nin yeni elektrikli i3'ü de Neue Klasse altyapısıyla bu sınıfa giriyor.

Mercedes ise C-Serisi'ni tek bir pahalı versiyonla bırakmayarak ürün gamını hızla aşağı doğru genişletiyor.

C 300 bunun ilk adımı.

422 PS ve 690 km WLTP menzil sunmasına rağmen C 400'den yaklaşık 7 yüzde daha ucuz olması özellikle Avrupa'da otomobilin elini güçlendirebilir.

Türkiye'ye gelecek mi?

Şu anda Mercedes-Benz Türkiye, C 300 4MATIC Electric için Türkiye satış tarihi veya fiyat açıklamadı.

Dolayısıyla Almanya fiyatını TL'ye çevirerek Türkiye fiyatı tahmin etmek doğru olmaz.

Türkiye'deki vergi sistemi, donanım seviyesi ve Mercedes-Benz Türkiye'nin ürün konumlandırması nihai fiyatı ciddi biçimde değiştirebilir.

Ancak elektrikli C-Serisi'nin Avrupa ürün gamının genişlemeye başlaması Türkiye açısından da önemli.

Özellikle daha sonra gelecek tek motorlu arkadan itişli versiyon, Türkiye açısından C 300 4MATIC'ten bile daha ilginç olabilir.

C 300 mü, C 400 mü?

Kağıt üzerinde C 300 oldukça mantıklı görünüyor.

C 400 için 4.760 euro daha fazla ödendiğinde:

67 PS daha fazla güç, 9 kWh daha büyük batarya, 72 km daha fazla maksimum WLTP menzil ve 0-100 km/s'de yarım saniye kazanılıyor.

Buna karşılık:

800 Nm tork, 22 dakikalık yüzde 10-80 şarj süresi, 210 km/s maksimum hız, 470 litrelik bagaj, 101 litrelik frunk ve 1.800 kg çekme kapasitesi aynı kalıyor.

Bu nedenle C 300 yalnızca “ucuz elektrikli C-Serisi” değil.

Mercedes, C 400'ün günlük kullanım avantajlarının büyük bölümünü koruyup fiyatı aşağı çekmiş durumda.

Ve henüz gerçek giriş modeli gelmedi.

Arkadan itişli C-Serisi satışa çıktığında Mercedes'in elektrikli C-Serisi ailesinde fiyat rekabeti daha da sertleşebilir.