Geely ve Renault’dan 4.920 Nm’lik Yeni Hibrit Sistem

Geely ve Renault’dan 4.920 Nm’lik Yeni Hibrit Sistem: İlk Olarak 1.113 HP’lik Galaxy Cruiser 700’de Kullanılacak

Geely ve Renault’nun güç aktarma sistemleri şirketi Horse Powertrain, özellikle ağır SUV ve arazi araçları için geliştirdiği yeni 3DHT200 hibrit sistemini tanıttı.

Yeni sistemin en dikkat çekici rakamı ise 4.920 Nm’ye kadar tekerlek torku sunabilmesi. Burada önemli bir ayrıntı var: Bu değer motorun krank torku değil, aktarma oranları sonrasında tekerleklere ulaşan maksimum tork değeri. Sistem ilk olarak Geely’nin yeni büyük SUV modeli Galaxy Cruiser 700 üzerinde kullanılacak. 

Galaxy Cruiser 700 tarafında açıklanan toplam sistem gücü ise 830 kW, yani yaklaşık 1.113 HP seviyesinde. Üstelik Geely ve Horse yalnızca yüksek performansa değil, büyük SUV gövdesine rağmen yaklaşık 5 L/100 km tüketim hedefi üzerine de çalışıyor. 

3DHT200 nedir?

Horse Powertrain’ın yeni sistemi klasik bir hibrit şanzımandan daha karmaşık bir yapıya sahip.

3DHT200, üç ileri oranlı özel hibrit şanzımanı elektrik motorları, güç elektroniği ve enerji yönetim sistemleriyle tek bir modülde birleştiriyor.

Üretici bunu “13’ü 1 arada” sistem olarak tanımlıyor. 

13 farklı parça tek sistemde

Horse’un 13’ü 1 arada ifadesi sadece pazarlama amaçlı bir isim değil.

Yeni güç ünitesine şu bileşenler entegre edilmiş:

P1 ve P3 elektrik motorları, iki motorun kontrol üniteleri, araç içi şarj cihazı, DC-DC dönüştürücü, güç dağıtım ünitesi, şanzıman kontrol ünitesi, çeşitli güç ve termal yönetim modülleri, 3DHT şanzımanı ve elektrik motoru redüksiyon mekanizması aynı yapı içerisinde bir araya getiriliyor. 

Bu entegrasyon sonucunda Horse sistemin toplam hacminin yaklaşık %10 küçüldüğünü belirtiyor.

Büyük SUV’larda bu önemli; çünkü hibrit sistemin kapladığı alan küçüldükçe batarya, yakıt deposu, kabin ve süspansiyon için daha fazla alan kalıyor.

İki farklı elektrik motorunun görevi farklı

3DHT200 içerisinde iki ana elektrik motoru bulunuyor.

P1 motoru 110 kW, yani yaklaşık 150 HP güç üretiyor.

Bu motor esas olarak içten yanmalı motoru çalıştırıyor ve jeneratör görevi görüyor.

P3 motor ise çok daha güçlü.

230 kW, yaklaşık 313 HP seviyesindeki P3 motor doğrudan çekiş görevini üstleniyor. 

P3 motorunun 20.000 d/d’nin üzerine çıkabilmesi, yüksek araç hızlarında elektrik motorunun etkinliğini korumaya yardımcı oluyor.

Yeni mıknatıs yapısı kullanılıyor

Horse Powertrain, yeni 3DHT200 sisteminde elektrik motorunun kalıcı mıknatıs yerleşimini de değiştirmiş. Şirket, eski “2V / VV” düzeninden “3V / VVV” mıknatıs yerleşimine geçtiğini söylüyor. Bunun sonucunda:

Yani aynı büyüklükteki elektrik motorundan daha fazla güç ve tork alınabiliyor. Horse’a göre bu yeni mıknatıs geometrisi sayesinde motorun tork yoğunluğu %15, güç yoğunluğu ise %20 artıyor. P3 çekiş motorunun 20.000 d/d’nin üzerine çıkabilmesi de yüksek hızlarda performansın korunmasına yardım ediyor. 

Galaxy Cruiser 700’de dört tekerlekten çekiş

3DHT200 tek başına ön aks tarafındaki hibrit sistemi oluşturuyor. Geely Galaxy Cruiser 700’de buna ayrıca arka elektrik motoru ekleniyor ve böylece elektrik destekli dört tekerlekten çekiş sistemi oluşturuluyor.

Horse’un açıkladığı sistem değerleri şöyle:

Horse, sistemin ağır SUV’larda 45 dereceye kadar eğimli yüzeylerde tırmanmaya olanak sağlayacak kadar yüksek tekerlek torku oluşturabildiğini belirtiyor. 

1.113 HP’lik Galaxy Cruiser 700

Yeni sistemin ilk kullanılacağı Geely Galaxy Cruiser 700, Geely’nin yeni büyük arazi SUV’u olacak.

Aracın güç aktarma sisteminin toplamda yaklaşık:

830 kW / 1.113 HP

seviyesine ulaşması bekleniyor.

Geely’nin hedeflediği performans ise oldukça sıra dışı:

Ancak burada önemli bir ayrıntı var: 1.113 HP, 3 saniyelik hızlanma ve 5 L/100 km tüketim değerlerinin tamamı henüz bağımsız test sonuçları değil. Araç piyasaya çıkmadan önce Geely ve Horse tarafından açıklanan hedef/ön teknik değerler olarak değerlendirmek gerekiyor. 

4.920 Nm neden 4.920 Nm motor torku anlamına gelmiyor?

Başlıkta en fazla yanlış anlaşılabilecek konu bu.

4.920 Nm doğrudan motor torku değil.

Elektrik motorunun ürettiği tork şanzıman, redüksiyon oranları ve diferansiyel üzerinden büyütüldükten sonra tekerleğe aktarılıyor. Horse’un verdiği 4.920 Nm değeri de wheel torque – tekerlek torku.

Bu yüzden:

“Geely’nin motoru 4.920 Nm tork üretiyor”

demek teknik olarak yanlış olur.

Daha doğru ifade:

“Yeni hibrit sistem tekerleklerde 4.920 Nm’ye kadar tork sağlayabiliyor.”

Bunu haberde özellikle belirtmek iyi olur.

Neden 3 ileri hibrit şanzıman kullanılmış?

Elektrikli otomobillerin çoğunda tek oranlı redüksiyon bulunurken 3DHT200’de üç ileri oran kullanılmasının nedeni sistemin hem şehir içinde hem yüksek hızda hem de arazide verimli çalışmasını sağlamak.

Düşük oran:

yüksek çekiş ve arazi,

orta oran:

normal sürüş,

yüksek oran:

yüksek hız ve daha düşük motor devri

için kullanılabiliyor.

Bu da büyük SUV’larda hem performans hem tüketim konusunda avantaj sağlamayı amaçlıyor.

Geely ve Renault neden birlikte geliştiriyor?

Horse Powertrain bugün Renault Group ve Geely’nin güç aktarma sistemleri alanındaki ortak girişimi konumunda.

Şirket yalnızca Renault veya Geely modellerine değil, farklı üreticilere de içten yanmalı, hibrit ve menzil uzatıcılı güç sistemleri sağlamayı hedefliyor.

Bu yüzden 3DHT200 yalnızca bir Geely şanzımanı olarak düşünülmemeli. İlerleyen yıllarda teknolojinin farklı markalara veya Horse müşterilerine uyarlanması mümkün.

Türkiye açısından neden önemli?

Türkiye açısından iki nedenle takip edilmeye değer.

İlki Renault bağlantısı. Horse’un teknolojileri gelecekte Renault Group’un farklı hibrit modellerinde de karşımıza çıkabilir; ancak 3DHT200’ün bir Renault modelinde kullanılacağı şu anda açıklanmış değil.

İkincisi ise Geely’nin giderek büyüyen yeni enerji araç ailesi. Galaxy Cruiser 700 doğrudan Türkiye için doğrulanmış değil fakat kullanılan teknoloji, Çinli üreticilerin büyük SUV’larda yüksek güç + düşük tüketim + elektrikli arazi kabiliyeti kombinasyonuna yöneldiğini gösteriyor.

Sonuç

3DHT200’ün en ilginç yanı aslında 4.920 Nm rakamından bile daha fazlası.

Yeni 3V/VVV mıknatıs düzeniyle aynı motor hacminden %15 daha fazla tork yoğunluğu ve %20 daha fazla güç yoğunluğu elde edilmesi, P3 motorun 20.000 d/d’nin üzerine çıkması ve bütün sistemin 13 bileşeni tek modülde toplaması teknolojinin asıl önemli tarafı.

İlk uygulama olan Galaxy Cruiser 700’ün nihai teknik verileri açıklandığında bu haberin ikinci bölümü kesinlikle yapılabilir. Özellikle resmi batarya kapasitesi, elektrikli menzil, toplam menzil, nihai 0-100 değeri ve Çin satış fiyatı açıklanırsa çok daha güçlü bir haber çıkar.