Ducati 250 cc Sınıfına İndi: Desmo250 MX 15.000 Devire Çıkıyor, 44,5 HP Üretiyor

Ducati'nin motocross dünyasına girişi artık tek bir modelle sınırlı değil. İtalyan üretici, Desmo450 MX'in ardından daha küçük hacimli fakat son derece iddialı Desmo250 MX'i üretime aldı.

Yeni motosikletin rakamları, “250 cc” denildiğinde beklenenden oldukça farklı: 249,7 cc tek silindirli motor, 44,5 HP, 15.000 d/d devir limiti ve yakıtsız 103 kg ağırlık.

Üstelik Ducati, Panigale V4 R'da kullandığı mühendislik bilgisinin bir bölümünü bu küçük motocross motoruna aktardığını söylüyor.

Desmo250 MX neden önemli?

Ducati için bu sıradan bir 250 cc motosiklet değil.

Desmo450 MX, markanın modern dönemdeki ilk motocross motosikletiydi. Desmo250 MX ise Ducati'yi doğrudan motocross dünyasının oldukça rekabetçi 250/MX2 sınıfına taşıyor.

Ducati modeli yarış pistinde geliştirdi. İtalyan Prestige MX2 şampiyonasında Alessandro Lupino'nun kullandığı yarış motosikletinden elde edilen veriler seri üretim modeline aktarıldı.

Cycle World de modeli Ducati'nin modern dönemdeki ilk 250 sınıfı motocross motosikleti olarak tanımlıyor.

249,7 cc motordan 44,5 HP

Desmo250 MX'in asıl hikâyesi motorunda.

Veriler Ducati'nin resmi teknik dokümanından geliyor.

250 cc motor nasıl 15.000 devire çıkıyor?

Burada Ducati'nin Desmodromic sistemi devreye giriyor.

Geleneksel motorlarda supabı kapatmak için yay kullanılırken Ducati'nin sisteminde supabın açılması kadar kapanması da mekanik olarak kontrol ediliyor.

Yüksek devirlerde bunun önemli bir avantajı var.

Ducati motoru yalnız yüksek maksimum güç için tasarlamamış. Amaç, sürücünün viraj çıkışlarında sürekli vites değiştirmesine gerek bırakmayacak kadar geniş bir kullanılabilir devir bandı oluşturmak.

Motor 12.500 d/d'de 44,5 HP üretmesine rağmen 15.000 devire kadar çevrilebiliyor.

Panigale V4 R ile şaşırtıcı bağlantısı

İşin en ilginç kısmı burada.

Ducati, Desmo250 MX motorunun geliştirilmesinde Panigale V4 R'dan edinilen deneyimin kullanıldığını açıkça söylüyor.

Hatta iki motorun çap ve strok değerleri aynı:

81 x 48,4 mm.

Elbette “Panigale motorunun dörtte biri” demek teknik açıdan fazla basitleştirme olur. Ducati; akışkan dinamiğini, kanalları, supap zamanlamasını ve dönen kütleleri motocross kullanımına özel olarak yeniden tasarlamış durumda.

Ama Ducati'nin superbike programındaki mühendislik yaklaşımını 250 cc motocross motoruna taşıması modelin en ilginç özelliklerinden biri.

Sadece 103 kg

Motor kadar şasi de dikkat çekici.

Ducati'nin açıkladığı yakıtsız ıslak ağırlık 103 kg.

Şasi tamamen alüminyum yapı kullanıyor.

Öndeki 49 mm Showa tamamen ayarlanabiliyor ve dış borularda Kashima kaplama kullanılıyor.

Brembo frenler de standart

Ducati burada da ucuz bir 250 cc yaklaşımı benimsememiş.

Önde:

260 mm Galfer disk + Brembo iki pistonlu kaliper

arkada ise:

240 mm Galfer disk + Brembo tek pistonlu kaliper

kullanılıyor.

Jantlar Takasago Excel alüminyum, lastikler ise Pirelli'nin motocross odaklı ürünlerinden.

Elektronik donanımı 250 cc için oldukça ciddi

Desmo250 MX'i rakiplerinden ayırabilecek diğer noktalardan biri elektronik sistemleri.

Standart donanım içerisinde:

Ducati Traction Control, Power Launch, Quickshifter, Engine Brake Control, iki güç modu ve iki sürüş modu bulunuyor.

Çekiş kontrolü üç seviyede ayarlanabiliyor.

Ducati ayrıca sistemin motocross için özel geliştirildiğini belirtiyor.

Bu önemli çünkü toprak zeminde arka tekerleğin kayması her zaman kötü bir şey değil. Elektroniğin sürücünün istediği kontrollü kaymaya tamamen müdahale etmemesi gerekiyor.

Telefona bağlanabiliyor

Motosiklet ayrıca opsiyonel Wi-Fi modülüyle Ducati'nin X-Link uygulamasına bağlanabiliyor.

Sürücü buradan elektronik ayarları değiştirebiliyor.

Bu da özellikle yarış günlerinde motosikletin farklı pist koşullarına göre hazırlanmasını kolaylaştırıyor.

Bakım aralıkları nasıl?

Burası özellikle önemli çünkü Desmo250 MX'i normal bir 250 cc yol motosikletiyle karıştırmamak gerekiyor.

Bu bir yarış odaklı motocross motosikleti.

Ducati'nin verdiği bakım programı şöyle:

Dolayısıyla “250 cc olduğu için ekonomik Ducati” şeklinde değerlendirmek doğru olmaz.

Bu motosiklet kilometre yerine büyük ölçüde çalışma saati üzerinden bakım gören yarış makinesi.

Desmo250 MX ile Desmo450 MX arasındaki fark ne?

250'nin temel avantajı ham güç değil; hafiflik, çeviklik ve motoru çok yüksek devirde kullanabilme karakteri.

450 MX daha yüksek tork ve güç sunarken Desmo250 MX'in sürüş felsefesi motoru üst devirlerde tutup viraj hızını korumaya dayanıyor.

Bu nedenle iki motosiklet birbirinin ucuz/pahalı versiyonu olmaktan çok farklı yarış sınıflarına hitap ediyor.

Türkiye'ye gelir mi?

Ducati, Desmo250 MX'in dağıtımını önce Avrupa'da başlattı; Kuzey Amerika dağıtımının Ağustos ayında başlayacağını ve ardından dünyanın diğer bölgelerine genişleyeceğini açıkladı.

Ancak şu anda elimizde Türkiye satışını ve Türkiye fiyatını doğrulayan resmi bir açıklama yok.

Bu nedenle Avrupa fiyatını TL'ye çevirip Türkiye fiyatı tahmin etmek doğru olmaz.

Türkiye'ye gelirse de Desmo250 MX'in hedef kitlesinin klasik 250 cc kullanıcılarından ziyade motocross yapan ve yarış odaklı motosiklet arayan kullanıcılar olacağını unutmamak gerekiyor.

Ducati neden motocross'a bu kadar yükleniyor?

Desmo250 MX aslında Ducati'nin daha büyük stratejisinin ikinci önemli adımı.

Önce Desmo450 MX geldi. Ardından şirket 250 cc sınıfına indi.

Ducati'nin yaklaşımı oldukça tanıdık:

önce yarış → pistte geliştirme → sonra seri üretim.

Bu, markanın MotoGP ve Superbike tarafında yıllardır uyguladığı yöntemin arazi motosikletlerine taşınması anlamına geliyor.

Ve Desmo250 MX'in teknik özelliklerine bakıldığında Ducati'nin sadece logosunu bir motocross motosikletine yapıştırmadığı açık.

Sonuç: “250 cc Ducati” deyip geçmemek gerekiyor

Desmo250 MX'in hacmi yalnızca 249,7 cc.

Ama karşımızda:

44,5 HP,
15.000 d/d,
103 kg ağırlık,
Desmodromic supap sistemi,
Showa Kashima süspansiyon,
Brembo frenler,
quickshifter,
çekiş kontrolü ve
Power Launch

bulunan gerçek bir yarış motosikleti var.

Belki de modelin en ilginç yanı şu: Ducati, yüksek devirli superbike motorlarında kullandığı düşünce tarzını tek silindirli 250 cc bir motocross motosikletine kadar indirmiş durumda.