CFMOTO 500SR’ye E-Clutch Geldi: 4 Silindirli 78 HP’lik Sport Motosiklet Artık Debriyajsız Kullanılabiliyor

CFMOTO, 500 cc sınıfındaki dört silindirli sport motosikleti 500SR için önemli bir teknik güncelleme hazırladı. Yeni versiyonda elektronik gaz kelebeğine geçilirken, asıl dikkat çeken yenilik elektronik debriyaj sistemi E-Clutch oldu.

Sistem sayesinde sürücü kalkışta, vites değiştirirken ve dururken debriyaj kolunu kullanmak zorunda değil. Üstelik klasik debriyaj kolu kaldırılmadı; isteyen sürücü kontrolü istediği anda yeniden eline alabiliyor. CFMOTO Çin, yeni 500SR E-Clutch versiyonunu artık resmi ürün sayfasında da gösteriyor. 

Bu hamle özellikle önemli çünkü aynı sınıfta Honda da yeni dört silindirli CBR500R Four'da E-Clutch teknolojisini kullanıyor. Küçük hacimli dört silindirli sport motosikletlerde yeni bir teknoloji rekabeti başlıyor.

499 cc, dört silindir ve 78 HP

500SR'nin en ilginç taraflarından biri motoru.

Motosiklette 499 cc, sıvı soğutmalı, DOHC 16 supaplı sıralı dört silindirli motor bulunuyor.

CFMOTO'nun resmi teknik verilerine göre motor:

58 kW (yaklaşık 78,9 PS) @ 12.500 d/d

ve

49 Nm @ 10.000 d/d

üretiyor.

Ram-Air etkisi devreye girdiğinde maksimum güç 61 kW'a, yani yaklaşık 83 PS'ye kadar çıkabiliyor. 

Bu değerler 500SR'yi klasik 500 cc paralel çift silindirli motosikletlerden oldukça farklı bir noktaya taşıyor.

E-Clutch nasıl çalışıyor?

CFMOTO'nun elektronik debriyaj sisteminin mantığı oldukça basit.

Normal motosiklette kalkarken sürücünün gaz ve debriyajı birlikte kontrol etmesi gerekiyor. Dururken de motorun stop etmemesi için debriyajı çekiyoruz.

500SR E-Clutch'ta bunu elektronik sistem yapıyor.

CFMOTO'nun açıklamasına göre:

Kalkışta: Vitesi takıp gaz vermek yeterli.

Vites değiştirirken: Debriyaj kolunu çekmek gerekmiyor.

Dururken: Sistem debriyajı otomatik ayırıyor; motosiklet viteste olsa bile motor stop etmiyor.

Düşük hızda: Sistem yarım debriyajı kendisi kontrol ediyor.

CFMOTO ayrıca elektronik debriyajın 300.000 vites değişimini kapsayan dayanıklılık testinden geçirildiğini söylüyor.

Ama debriyaj kolu kaldırılmadı

Bence sistemin en güzel taraflarından biri bu.

CFMOTO tamamen otomatik bir motosiklet yapmamış.

Debriyaj kolu hâlâ motosiklette bulunuyor.

Sürücü debriyaj kolunu çektiğinde sistem geçici olarak manuel kontrole geçiyor. Kol bırakıldığında elektronik debriyaj yeniden devreye giriyor.

İstenirse E-Clutch sistemi TFT ekran üzerinden tamamen kapatılabiliyor. 

Yani aynı motosikleti şehir içinde:

“Debriyaja hiç dokunmadan”

kullanabilirken, virajlı yolda veya pistte klasik manuel debriyaj kullanımına geri dönebiliyorsunuz.

Üç farklı vites kolu ayarı var

Sistemde ilginç bir başka ayrıntı daha bulunuyor.

CFMOTO, vites kolunun çalışma hissi için üç farklı seviye sunuyor.

Sürücü daha yumuşak, orta veya daha sert bir vites kolu hissi seçebiliyor.

Elektronik sistem gaz konumunu da takip ediyor. Hafif gaz kullanımında daha yumuşak geçişler yaparken sportif sürüşte daha hızlı ve doğrudan tepki verecek şekilde çalışıyor. 

Ride-by-wire neden önemli?

Yeni 500SR'deki diğer büyük değişiklik elektronik gaz kelebeği.

İlk 500SR mekanik gaz sistemi kullanıyordu.

Yeni versiyonda gaz koluyla gaz kelebeği arasında doğrudan mekanik bağlantı bulunmuyor. Gaz kolunun konumunu elektronik sensörler okuyarak ECU'ya iletiyor.

Bu değişiklik sayesinde CFMOTO:

sürüş modları, cruise control, çift yönlü quickshifter ve elektronik debriyaj

gibi sistemleri daha gelişmiş biçimde yönetebiliyor.

CFMOTO'nun resmi sayfası elektronik gaz sayesinde cruise control ve sürüş modlarının aktif hale geldiğini de belirtiyor.

Quickshifter artık iki yönde çalışıyor

İlk 500SR'de mekanik gaz kelebeği nedeniyle quickshifter sistemi daha sınırlıydı.

Ride-by-wire ile birlikte yeni modelde yukarı ve aşağı çalışan çift yönlü quickshifter kullanılabiliyor.

Bu özellikle sportif kullanım açısından önemli.

Gaz kesme ve otomatik ara gaz işlemlerini ECU yönetebildiğinden, debriyaja dokunmadan hem üst hem alt vitese geçiş mümkün hale geliyor. 

Honda CBR500R Four'a doğrudan cevap mı?

İşin en ilginç tarafı burada başlıyor.

Honda, Çin pazarı için hazırladığı yeni CBR500R Four modelinde 502 cc dört silindirli motorla birlikte yeni nesil E-Clutch teknolojisini kullanıyor.

CFMOTO'nun ilk 500SR'sinde ise elektronik gaz ve E-Clutch bulunmuyordu.

Şimdi bu iki eksik de gideriliyor.

Dolayısıyla 500 cc dört silindir sınıfında oldukça ilginç bir rekabet ortaya çıkıyor:

Honda CBR500R Four vs CFMOTO 500SR.

CFMOTO'nun yaklaşık 79 PS'lik maksimum gücü de Honda'nın açıklanan değerlerinden daha yüksek. 

189 kg'a kadar indi

Yeni ride-by-wire 500SR için CFMOTO'nun açıkladığı boş/dolu teknik sınıflandırmadaki 整备质量 (curb weight) 189 kg.

İlk 500SR'nin açıklanan ağırlığı yaklaşık 192 kg seviyesindeydi.

Yeni versiyonda ayrıca:

41 mm tamamen ayarlanabilir USD ön maşa, çok bağlantılı ayarlanabilir arka amortisör, çift 300 mm ön disk, Nissin dört pistonlu radyal kaliperler, Continental ABS ve iki seviyeli çekiş kontrolü bulunuyor.

6,2 inç TFT ekran geliyor

Elektronik tarafta da oldukça dolu bir paket var.

500SR'de 6,2 inç yüksek çözünürlüklü TFT ekran bulunuyor.

CFMOTO'nun Çin spesifikasyonunda ayrıca:

OTA güncelleme, TPMS lastik basınç takibi, bağlantılı motosiklet özellikleri ve MotoPlay

standart olarak listeleniyor. 

Bu nedenle 500SR yalnızca motoruyla değil elektronik donanımıyla da ZX-4R gibi geleneksel Japon rakiplerine baskı yapabilecek bir paket oluşturuyor.

Çin fiyatı da açıklandı

Ride-by-wire versiyonun Çin referans fiyatı 31.580 yuan olarak listeleniyor.

Ancak bu fiyatın Türkiye'ye çevrilerek “Türkiye'de şu kadar olur” şeklinde yorumlanması doğru olmaz.

Vergiler, homologasyon, lojistik ve distribütör fiyatlandırması nedeniyle Türkiye fiyatı çok farklı olabilir.

Avrupa ve Türkiye'ye gelecek mi?

Şimdilik en önemli soru bu.

CFMOTO, 500SR'nin Avrupa veya Türkiye satışını henüz resmen doğrulamış değil.

500SR bugüne kadar esas olarak Çin pazarında satıldı. Retro tasarımlı kardeşi 500SR Voom ise Avustralya dahil bazı ihracat pazarlarına çıktı. 

Fakat yeni güncelleme Avrupa açısından işleri daha ilginç hale getiriyor.

Ride-by-wire, yeni elektronik sistemler ve E-Clutch ile 500SR'nin uluslararası pazarlara hazırlanıyor olabileceği değerlendiriliyor. Australian Motorcycle News de bu teknik güncellemenin ihracat ihtimalini artırdığına dikkat çekiyor.

Fakat şu aşamada bunu “500SR Avrupa'ya geliyor” şeklinde kesinleştirmemek gerekiyor.

Türkiye'ye gelirse çok konuşulur

500SR'nin Türkiye açısından potansiyeli bence oldukça yüksek.

Çünkü paket alışılmış 500 cc sport motosikletlerden farklı:

499 cc + dört silindir + yaklaşık 79 PS + Ram-Air + çift yönlü quickshifter + ride-by-wire + E-Clutch.

Türkiye'de bu sınıfta çoğunlukla paralel çift silindirli motosikletlerle karşılaşıyoruz.

500SR'nin doğru fiyatla gelmesi durumunda yalnızca CFMOTO kullanıcılarını değil, Kawasaki Ninja ZX-4R, Honda CBR500R ve orta hacimli sport motosiklet düşünen kullanıcıları da çekebilir.

Asıl kritik nokta fiyat olacak.

CFMOTO, dört silindirli motor ve bu elektronik donanımı agresif fiyatla sunabilirse 500SR markanın Türkiye'deki en fazla konuşulan modellerinden biri haline gelebilir.

500 cc sınıfı yeniden dört silindire dönüyor

Bir dönem küçük ve orta hacimli dört silindirli motosikletler Japon üreticilerin en heyecan verici modelleri arasındaydı. Sonrasında emisyon ve maliyet nedeniyle bu motorların çoğu piyasadan kayboldu.

Şimdi tablo yeniden değişiyor.

Kawasaki ZX-4R ile bu sınıfı yeniden canlandırdı. Honda dört silindirli CBR500R Four'u hazırladı. CFMOTO ise 500SR ile güç savaşına elektronik debriyajı da ekliyor.

Ve yeni 500SR'nin en dikkat çekici tarafı belki de 79 PS olması değil.

Sürücü isterse 15.000 devire yaklaşan dört silindirli bir sport motosikleti şehir içinde debriyaj koluna dokunmadan kullanabilecek.

Bu kombinasyon birkaç yıl önce 500 cc sınıfında pek mümkün görünmüyordu.

Siz hangisini seçerdiniz: CFMOTO 500SR E-Clutch mı, Kawasaki Ninja ZX-4R mı?