BYD Formula S ve Formula S GT Satışa Çıktı: 657 Beygir, 900 Km Menzil ve Ferrari Tipi Süspansiyon

BYD, elektrikli otomobil pazarında fiyat savaşını bu kez performans sınıfına taşıdı. Şirketin Fang Cheng Bao markası altında geliştirdiği Formula S ve Formula S GT, 16 Eylül 2026'da Çin'de resmen satışa çıktı.

İki otomobilin teknik verileri oldukça iddialı:

490 kW'a kadar çift motorlu dört tekerlekten çekiş, yaklaşık 657 bg güç, 92,1 kWh'ye kadar Blade LFP batarya ve Formula S'de 900 km'ye kadar CLTC menzil.

Ancak asıl sürpriz fiyat tarafında geldi.

Ön satış döneminde 230.000 yuan seviyesinden başlayan fiyatlar açıklanmıştı. Nihai lansmanda BYD çıtayı daha aşağı çekti.

Formula S: 189.900 yuan'dan

Formula S GT: 219.900 yuan'dan

başlıyor.

Bu fiyatlandırmayla BYD'nin hedefinde Xiaomi SU7 ve Tesla Model 3 gibi Çin'in en güçlü elektrikli otomobilleri bulunuyor.

Üstelik BYD yalnızca yüksek güç ve büyük batarya sunmuyor. Formula S ailesinde daha önce Ferrari ve Lamborghini gibi çok daha pahalı performans otomobilleriyle özdeşleşen manyetoreolojik amortisör teknolojisi de kullanılıyor.

İki Farklı Gövde: Formula S ve Formula S GT

Formula S ailesinin ilk iki seri üretim üyesi birbirinden belirgin biçimde ayrılıyor.

Formula S, beş metreyi aşan sportif bir liftback.

Formula S GT ise uzun tavan çizgisi ve daha kullanışlı bagajıyla shooting brake/estate karakterine sahip.

Temel altyapıları ve teknolojileri büyük ölçüde ortak.

Ancak Formula S GT, sportif elektrikli otomobil isteyen fakat bagaj ve günlük kullanım alanından vazgeçmek istemeyen müşteriye hitap ediyor.

Formula S Ne Kadar Büyük?

Formula S küçük bir Tesla Model 3 alternatifi değil.

Boyutları onu üst sınıfa yaklaştırıyor.

Formula S GT ise biraz daha kısa:

Yani her iki otomobil de yaklaşık 3 metrelik dingil mesafesine sahip.

Bu özellikle arka koltuk diz mesafesi açısından ciddi avantaj sağlayabilir.

657 Beygirlik Dört Çeker Versiyon

Formula S ailesinde tek bir güç seçeneği bulunmuyor.

BYD farklı bütçe ve menzil beklentilerine göre birkaç farklı motor-batarya kombinasyonu hazırladı.

Arkadan itişli versiyonlarda:

245 kW – yaklaşık 329 bg

ve

300 kW – yaklaşık 402 bg

elektrik motorları bulunuyor.

En güçlü versiyon ise çift motorlu dört tekerlekten çekişli.

Toplam sistem gücü:

490 kW.

Bu yaklaşık:

657 bg

anlamına geliyor.

BYD'nin Çin lansmanında kullandığı PS hesabıyla değer yaklaşık 666 PS seviyesine ulaşıyor.

Bu nedenle bazı kaynaklarda otomobili 657 hp, bazılarında ise 666 PS olarak görebilirsiniz. İkisi birbiriyle çelişmiyor; kullanılan beygir birimi farklı.

0-100 Km/s 3,6 Saniye

En güçlü dört çeker Formula S yaklaşık:

0-100 km/s: 3,6 saniye

seviyesine ulaşabiliyor.

Bu değer beş metreden uzun ve yaklaşık iki tonluk bir elektrikli otomobili doğrudan performans sınıfına sokuyor.

Elektrik motorlarının anlık tork avantajıyla Formula S, yalnızca uzun menzilli bir aile otomobili değil; ciddi performans sunan bir liftback olarak konumlandırılıyor.

240 Km/s Son Hız

Çin homologasyon bilgilerinde Formula S ailesinin güçlü versiyonları için:

240 km/s

seviyesine kadar maksimum hız bilgisi bulunuyor.

Bu da BYD'nin otomobili yalnızca düşük hızda güçlü elektrik motorlarına sahip bir model olarak geliştirmediğini gösteriyor.

Yüksek hızlı kullanım da aracın geliştirme hedeflerinden biri olmuş.

İki Farklı Blade Batarya

Formula S'nin en önemli özelliklerinden biri farklı batarya seçeneklerinin bulunması.

Temel versiyonda yaklaşık:

76,744 kWh

kapasiteli LFP batarya kullanılıyor.

Uzun menzilli modellerde ise:

92,093 kWh

kapasiteli LFP paket bulunuyor.

Her iki batarya da BYD'nin Blade Battery ailesinden geliyor.

BYD ayrıca Formula S ailesinde ikinci nesil Blade Battery teknolojisinin kullanıldığını açıklıyor.

900 Km Menzil Gerçekten 900 Km mi?

Burada önemli bir ayrıntı var.

Formula S için açıklanan en yüksek menzil:

900 km.

Ancak bu değer:

CLTC

ölçüm standardına göre hesaplanıyor.

CLTC, Çin'de kullanılan resmi test standardı ve genellikle Avrupa'nın WLTP ölçümünden daha iyimser sonuçlar veriyor.

Dolayısıyla:

“Formula S gerçek hayatta 900 km gidiyor”

demek doğru değil.

Formula S'nin Avrupa homologasyonu yapılırsa WLTP menzilinin daha düşük çıkmasını beklemek gerekir.

Mevcut Çin verilerine göre Formula S'nin farklı versiyonlarında yaklaşık:

730 km, 750 km, 770 km, 830 km ve 900 km

CLTC menzil seçenekleri bulunuyor.

Formula S GT'nin Menzili Ne Kadar?

Shooting brake Formula S GT'nin büyük bataryalı arkadan itişli versiyonlarında menzil:

800-850 km CLTC

seviyesine kadar çıkıyor.

Dört tekerlekten çekişli 490 kW versiyonda ise daha yüksek güç ve ikinci motor nedeniyle menzil:

yaklaşık 730 km CLTC

seviyesine geriliyor.

Bu çok normal.

İkinci elektrik motoru performansı ve çekişi artırırken enerji tüketimini de yükseltiyor.

Teknik Özellikler

Asıl Teknoloji: DiSus-M

Formula S ailesini rakiplerinden ayıran en ilginç sistemlerden biri:

DiSus-M.

Bu sistem geleneksel adaptif amortisörden daha gelişmiş bir prensiple çalışıyor.

Amortisörlerin içerisinde:

manyetoreolojik sıvı

bulunuyor.

Bu özel sıvının viskozitesi manyetik alan uygulandığında çok hızlı biçimde değiştirilebiliyor.

Basitçe anlatırsak otomobil amortisörü:

milisaniyeler içinde yumuşak veya sert hale getirebiliyor.

Manyetoreolojik Süspansiyon Ne İşe Yarıyor?

Normal amortisör belirli mekanik valfler üzerinden çalışır.

Adaptif amortisörlerde valfler elektronik olarak kontrol edilebilir.

Manyetoreolojik sistemde ise amortisör sıvısının fiziksel davranışı manyetik alanla değiştiriliyor.

Bu sayede sistem:

viraja girildiğinde gövde hareketlerini azaltabiliyor,

bozuk zeminde amortisörü yumuşatabiliyor,

sert frenlemede öne yığılmayı azaltabiliyor,

hızlanmada arka tarafın çökmesini kontrol edebiliyor,

sportif kullanımda daha sert karaktere geçebiliyor.

Ve bunları çok kısa sürede gerçekleştirebiliyor.

Ferrari ve Lamborghini Bağlantısı Nereden Geliyor?

Burada yanlış anlaşılabilecek bir noktayı açıklamak gerekiyor.

Formula S'deki süspansiyon:

Ferrari'den alınmış bir sistem değil.

BYD'nin kendi DiSus-M teknolojisi.

Ancak manyetoreolojik amortisör prensibi yıllardır Ferrari ve Lamborghini dahil yüksek performanslı otomobillerde kullanılan pahalı bir teknoloji.

Örneğin benzer çalışma prensibine sahip sistemler geçmişte Ferrari'nin çeşitli performans modellerinde kullanıldı.

BYD'nin yaptığı önemli şey, bu teknolojinin benzer prensibini çok daha düşük fiyatlı seri üretim elektrikli otomobillere taşımak.

BYD'nin Stratejisi Değişiyor

Fang Cheng Bao başlangıçta daha çok arazi araçlarıyla tanınıyordu.

Bao 5 ve Bao 8 gibi modeller markanın temelini oluşturdu.

Ancak BYD şimdi markayı yalnızca SUV üreticisi olarak bırakmak istemiyor.

Formula ailesi bunun sonucu.

Yeni ailede:

Formula S – liftback

Formula S GT – shooting brake

ve daha sonra gelecek diğer Formula modelleri bulunuyor.

Marka ayrıca çok daha radikal Formula X performans otomobili üzerinde çalışıyor.

Bu nedenle Formula S, Fang Cheng Bao'nun tamamen yeni bir döneme giriş modeli olarak değerlendirilebilir.

İçeride Neler Var?

Formula S ailesinin kabini BYD'nin yeni nesil dijital mimarisini kullanıyor.

Ön tarafta:

büyük merkezi dokunmatik ekran,

dijital gösterge paneli,

head-up display,

sportif ön koltuklar,

fiziksel kontrol düğmeleri,

kablosuz telefon şarjı

bulunuyor.

Üst donanımlarda daha dikkat çekici özellikler de var.

Bunlardan biri:

20 hoparlörlü Devialet ses sistemi.

Ayrıca ön yolcu için:

zero-gravity koltuk

ve araç içinde:

soğutucu/buzdolabı

gibi Çin premium otomobillerinde giderek yaygınlaşan donanımlar sunuluyor.

LiDAR ve Gelişmiş Sürüş Destek Sistemi

Formula S'nin tavanında LiDAR sensörü bulunuyor.

Araç BYD'nin gelişmiş:

God's Eye B / DiPilot

sürüş destek teknolojilerini kullanıyor.

Sistem kamera, radar ve LiDAR verilerini birleştirerek çevreyi algılıyor.

Ancak burada da dikkat:

Bunlar tam otonom sürüş sistemleri değil.

Sürücü sorumluluğu devam ediyor.

Formula S GT Neden İlginç?

S GT özellikle Avrupa açısından daha ilginç olabilir.

Çünkü elektrikli shooting brake sınıfında seçenek sayısı halen sınırlı.

S GT:

spor otomobil görünümü + station wagon bagajı + 657 bg'ye kadar güç

kombinasyonu sunuyor.

Araçta elektrikli açılan çekme kancası da bulunuyor.

Çin homologasyon bilgilerinde yaklaşık:

500 kg

çekme kapasitesi belirtiliyor.

Bu rakam büyük karavan çekmek isteyenler için etkileyici değil.

Sistemin daha çok bisiklet taşıyıcı veya küçük römork gibi kullanımlara yönelik olduğu anlaşılıyor.

Tesla Model 3 ile Gerçekten Rakip mi?

Fiyat nedeniyle evet, fakat boyut açısından tam olarak aynı sınıfta değiller.

Formula S:

5.060 mm

uzunluğunda.

Dolayısıyla Tesla Model 3'ten belirgin biçimde daha büyük.

BYD'nin buradaki stratejisi oldukça agresif:

Benzer para karşılığında daha büyük otomobil, daha fazla donanım ve yüksek performans sunmak.

Çin pazarındaki fiyat rekabetinin ne kadar sertleştiğini bu model çok net gösteriyor.

Xiaomi SU7 Asıl Rakiplerden Biri

Formula S'nin belki de daha doğal rakibi Xiaomi SU7.

İki otomobil de:

sportif elektrikli sedan/liftback karakteri,

yüksek performans,

uzun menzil,

gelişmiş sürüş destek teknolojileri,

yoğun dijital donanım

üzerinden müşteri arıyor.

BYD'nin avantajı kendi bataryasını, elektrik motorlarını ve araç elektroniğinin büyük bölümünü kendi bünyesinde geliştirebilmesi.

Xiaomi'nin avantajı ise güçlü teknoloji ekosistemi ve çok hızlı büyüyen marka algısı.

Çin elektrikli otomobil pazarının en ilginç rekabetlerinden biri bu iki marka arasında yaşanabilir.

Türkiye'ye Gelecek mi?

Şimdilik:

Hayır, Türkiye satışı doğrulanmadı.

Fang Cheng Bao'nun Çin dışındaki stratejisi biraz farklı.

BYD, bazı Fang Cheng Bao modellerini ihracat pazarlarında:

BYD veya Denza

markaları altında konumlandırabiliyor.

Bu nedenle Formula S ve özellikle Formula S GT'nin ileride Avrupa'da farklı bir marka/model adıyla ortaya çıkması ihtimal dahilinde.

Ancak bugün itibarıyla:

Formula S Türkiye satış tarihi, Avrupa lansmanı veya Türkiye fiyatı açıklanmış değil.

Bu nedenle Çin fiyatını TL'ye çevirip “Türkiye fiyatı şu olacak” demek yanıltıcı olur.

Formula S Neden Önemli?

Çünkü Çinli üreticilerin rekabeti artık yalnızca:

“ucuz elektrikli otomobil”

üzerinden yürümüyor.

Formula S bunun çok iyi örneği.

BYD artık aynı otomobilde:

657 bg performans, 3,6 saniyelik 0-100 km/s, 900 km'ye kadar CLTC menzil, Blade LFP batarya, LiDAR ve manyetoreolojik süspansiyon

sunuyor.

Üstelik Çin başlangıç fiyatı 189.900 yuan seviyesinde.

Bu durum Avrupa, Japon ve Koreli üreticilerin önümüzdeki birkaç yılda karşılaşacağı rekabetin yalnız fiyat üzerinden olmayacağını gösteriyor.

Sonuç: BYD Artık Ucuz Elektrikli Değil, Performans Teknolojisi Satıyor

Formula S ve Formula S GT, BYD'nin son yıllardaki değişimini özetleyen otomobiller olabilir.

Bir tarafta:

900 km'ye kadar CLTC menzil.

Diğer tarafta:

657 bg'ye kadar güç.

En güçlü Formula S için:

0-100 km/s yaklaşık 3,6 saniye.

Bunların üzerine LiDAR, ikinci nesil Blade Battery ve DiSus-M manyetoreolojik süspansiyon ekleniyor.

Fakat belki de en dikkat çekici rakam teknik tabloda değil, fiyat listesinde:

Formula S Çin'de 189.900 yuan'dan başlıyor.

Bu nedenle Formula S'yi yalnızca “BYD'nin yeni elektrikli otomobili” olarak görmek yanlış olur.

Asıl mesele şu:

Çinli üreticiler artık Tesla'yı yalnız menzil ve fiyatla değil; süspansiyon, performans ve şasi teknolojisiyle de sıkıştırmaya başlıyor.