BMW Benzinli M3’ten Vazgeçmedi: Yeni Nesil İlk Kez Bu Kadar Net Görüntülendi

BMW, M3'ü elektrik çağına taşımaya hazırlanıyor ancak bu, benzinli M3'ün sonu anlamına gelmiyor. Tam tersine, yeni nesil içten yanmalı BMW M3 geliştirme çalışmalarına devam ediyor ve otomobil Nürburgring yakınlarında şimdiye kadarki en üretime yakın haliyle görüntülendi.

G84 kod adıyla geliştirilen yeni M3'ün son prototipinde kamuflajın önemli bölümü azaltılmış durumda. Yeni üretim tipi LED farlar, tampon yapısı, genişletilmiş çamurluklar ve uzun motor kaputu otomobilin nasıl görüneceği konusunda artık çok daha fazla ipucu veriyor.

En önemlisi ise değişmedi:

Kaputun altında yine sıralı 6 silindirli benzinli motor olacak.

Casus görüntülerden yapay zeka ile oluşturuldu

Elektrikli M3 geliyor ama benzinli M3 ölmüyor

BMW'nin yeni nesil M3 stratejisi alışılmışın biraz dışında olacak.

Marka tamamen elektrikli bir M3 hazırlıyor. Ancak elektrikli otomobil, içten yanmalı M3'ün doğrudan yerine geçmeyecek.

BMW M CEO'su Frank van Meel daha önce yeni nesil M3'te sıralı altı silindirli motorun korunacağını doğrulamıştı.

Böylece aynı dönemde iki farklı M3 göreceğiz:

Elektrikli M3'ün daha önce piyasaya çıkması beklenirken benzinli G84'ün 2028'de gelmesi öngörülüyor.

Yeni M3 neden elektrikli modelden daha uzun görünüyor?

Son casus görüntülerde en kolay fark edilen ayrıntılardan biri motor kaputu.

Benzinli M3'ün burnu elektrikli M3'e göre belirgin biçimde daha uzun.

Bunun nedeni oldukça basit.

Elektrikli M3'ün ön tarafında büyük bir içten yanmalı motor bulunmasına gerek yok. G84'ün ise uzunlamasına yerleştirilen 3.0 litrelik sıralı altı silindirli motoru barındırması gerekiyor.

BMW böylece benzer tasarım diline sahip fakat farklı oranlarda iki M3 geliştirmiş olacak.

S58 motor yaşamaya devam ediyor

Yeni M3'te bugünkü otomobilden tanıdığımız 3.0 litre çift turbo S58 motor ailesinin geliştirilmiş bir versiyonu kullanılacak.

BMW'nin burada karşısındaki en büyük problem Euro 7 emisyon kuralları.

Çözüm ise BMW M Ignite teknolojisi.

BMW'nin motorsporlarından seri üretime aktardığı sistem, ön yanma odalı yeni bir ateşleme teknolojisi kullanıyor. Amaç özellikle yüksek yük altında yanmayı daha verimli hale getirerek yakıt tüketimini ve emisyonları azaltmak.

Teknoloji zaten mevcut M3 ve M4'te üretime girmiş durumda. BMW, M Ignite'ın Euro 7 gereksinimlerini karşılamaya yardımcı olduğunu açıkça belirtiyor.

Yeni BMW M3 kaç beygir olacak?

Burada dikkatli olmak gerekiyor.

BMW G84'ün nihai güç değerini henüz açıklamadı.

Mevcut M3 Competition yaklaşık 530 PS seviyesinde bulunuyor. Yeni otomobilin bunun üzerinde güç üretmesi bekleniyor ancak internette dolaşan 550-560 PS gibi rakamlar henüz resmî değil.

Dolayısıyla şu aşamada kesin söyleyebileceğimiz bilgiler:

3.0 litre motor + çift turbo + sıralı 6 silindir + S58 ailesi + M Ignite teknolojisi.

Nihai güç ve tork rakamları için BMW'nin teknik açıklamasını beklemek gerekiyor.

Plug-in hibrit olmayacak

Yeni M3'ün M5 gibi büyük bir plug-in hibrit sisteme geçip geçmeyeceği de uzun süredir tartışılıyordu.

BMW M yönetiminden gelen açıklamalar bunun olmayacağını gösteriyor.

Yeni M3'ün ana karakteri içten yanmalı sıralı altı silindirli motor üzerine kurulacak.

Elektrifikasyon tarafında daha hafif çözümler kullanılması ihtimali bulunuyor ancak M5'teki gibi büyük bataryalı, şarj edilebilir hibrit sistem beklenmiyor.

Neue Klasse görünümü benzinli M3'e de geliyor

Yeni otomobil teknik olarak elektrikli Neue Klasse platformunu kullanmayacak.

G84'ün günümüzdeki CLAR mimarisinin geliştirilmiş bir versiyonuna dayanması bekleniyor.

Ancak dış tasarım tamamen farklı bir hikâye.

BMW, elektrikli Neue Klasse modellerinde başlattığı yeni tasarım dilini benzinli otomobillerine de taşıyor.

Yeni M3'te:

ince ve yatay ön aydınlatmalar,

yeniden yorumlanmış BMW böbrekleri,

daha sade yüzeyler,

geniş M çamurlukları,

agresif hava girişleri,

uzun motor kaputu

dikkat çekiyor.

Son prototipin farları da artık geçici test parçaları değil. Görüntüler, yeni i3 sedanla benzer gündüz farı grafiklerine sahip üretim tipi LED ünitelerin kullanılmaya başladığını gösteriyor.

Dört egzoz devam ediyor

Elektrikli M3 ile benzinli M3'ü arkadan ayırmak çok daha kolay olacak.

G84'ün arkasında geleneksel dört M egzoz çıkışı bulunuyor.

Geniş arka çamurluklar ve büyük tekerleklerle birlikte otomobil, standart 3 Serisi ve M Performance versiyonlarından belirgin biçimde ayrılıyor.

Özellikle genişletilmiş çamurluklar son prototipte çok daha net görülüyor.

Manuel M3 hâlâ mümkün mü?

İlginç konulardan biri de manuel şanzıman.

BMW henüz yeni G84 için manuel seçeneği resmen doğrulamadı.

Ancak BMW M CEO'su Frank van Meel manuel şanzımanın geleceği konusunda kapıyı tamamen kapatmış değil.

Buna karşılık bazı kaynaklar yeni neslin xDrive ve otomatik şanzıman ağırlıklı olabileceğini bildiriyor.

Bu nedenle “manuel kesin geliyor” demek için erken.

Yeni neslin üretim versiyonuna yaklaştıkça bu konu daha netleşecek.

Elektrikli M3 daha önce gelecek

BMW'nin takviminde ilginç bir boşluk oluşabilir.

Elektrikli M3'ün 2027'de, benzinli G84'ün ise 2028'de piyasaya çıkması bekleniyor.

Bu durumda kısa bir süre boyunca yeni neslin tek M3'ü elektrikli versiyon olabilir.

Fakat G84 geldiğinde iki otomobil aynı ürün ailesinde yaşayacak.

Üstelik BMW M CEO'su elektrikli otomobilin adının “iM3” olmayacağını da açıklamıştı.

Elektrikli olan da doğrudan:

BMW M3

adını taşıyacak.

Yani gelecekte “M3” adı artık yalnızca motor tipini değil, BMW'nin performans sınıfını ifade edecek.

Yeni BMW M3'ün beklenen teknik yapısı

BMW neden benzinli M3'ü bırakmıyor?

M3, BMW için yalnızca yüksek performanslı bir 3 Serisi değil.

1980'lerden beri markanın en güçlü performans sembollerinden biri.

Bu nedenle BMW elektrikliye geçişte oldukça sıra dışı bir çözüm seçmiş görünüyor.

Elektrikli M3 ile yeni teknoloji isteyen müşteriyi hedeflerken, G84 ile sıralı altı silindirli motor isteyen geleneksel M müşterisini kaybetmemeye çalışacak.

Bu yaklaşım aynı zamanda BMW'ye pazarın hangi yöne gittiğini görmek için zaman kazandırıyor.

Elektrikli M3 beklenen ilgiyi görürse elektrikli performans modellerinin ağırlığı artabilir. Benzinli M3'e talep devam ederse BMW'nin içten yanmalı performans otomobilleri de daha uzun süre yaşayabilir.

Türkiye'ye gelir mi?

BMW M3 Türkiye'de resmi kanallardan sunulan performans modellerinden biri olduğu için yeni neslin Türkiye'ye gelme ihtimali yüksek.

Ancak G84 için Türkiye satış tarihi veya fiyatı henüz açıklanmadı.

Otomobilin 2028'e kadar seri üretime girmesi beklenmediğinden Türkiye tarafındaki detaylar için de oldukça erken.

Şimdilik kesin olan daha önemli bir şey var:

Otomobil dünyasının büyük bölümü elektrikliye yönelirken BMW, M3 müşterisine seçim hakkı bırakıyor.

Elektrikli M3 gelecek. Ama 3.0 litrelik çift turbolu, sıralı altı silindirli M3 de yaşamaya devam edecek.

Son casus görüntüler de benzinli M3'ün artık yalnızca bir geliştirme projesi olmadığını; üretim otomobilinin tasarımına hızla yaklaştığını gösteriyor.