Bimota ABD’ye Resmen Geri Döndü: KB998 Rimini ve 231 HP Tesi H2 Satışta

Bimota ABD’ye Resmen Geri Döndü: KB998 Rimini ve 231 HP’lik Tesi H2 Satışta

İtalyan egzotik motosiklet üreticisi Bimota, uzun bir aradan sonra Amerika Birleşik Devletleri pazarına resmi olarak geri döndü. İlk etapta Bimota KB998 Rimini ve süperşarjlı Tesi H2 satışa sunulurken, Tesi H2 TERA, KB4 ve KB4RC'nin de 2026'nın sonlarına doğru ürün gamına katılması planlanıyor.

Gelişme ilk olarak geçtiğimiz hafta duyuruldu; RideApart ise 17 Ağustos 2026 tarihli yeni haberinde Bimota'nın ABD'deki resmi satış yapılanmasının artık faaliyete geçtiğini aktardı.

Bimota artık ABD'de resmi olarak satılıyor

Bimota'nın ABD'deki yeni yapılanmasının merkezinde Bimota Spirit bulunuyor. Kuzey Carolina merkezli şirket resmi ABD bayisi konumuna gelirken, motosikletlerin ülke çapında satışının önü açılmış durumda.

Buradaki önemli ayrıntı 50 eyalet uyumluluğu. Bu sayede özellikle California gibi emisyon ve tescil şartlarının daha katı olduğu eyaletlerde Bimota sahibi olmak isteyen müşterilerin gri ithalat yöntemlerine başvurmasına gerek kalmayacak. Gear Patrol, Bimota Spirit'in resmi bayi statüsünün bu süreci resmileştirdiğini bildiriyor.

İlk motosikletler Raleigh, North Carolina'daki merkezden sunuluyor.

İlk iki model: KB998 Rimini ve Tesi H2

Bimota'nın ABD'ye dönüşünde başlangıç modelleri markanın iki uç noktasını temsil ediyor.

Bir tarafta Dünya Superbike Şampiyonası projesinin temelini oluşturan KB998 Rimini, diğer tarafta Bimota'nın sıra dışı ön süspansiyon teknolojisini Kawasaki'nin süperşarjlı motoruyla birleştiren Tesi H2 bulunuyor.

ABD başlangıç fiyatları şöyle:

Bu fiyatlar Bimota'nın ABD'ye yüksek adetli bir üretici olarak değil, son derece özel ve düşük hacimli bir premium marka olarak döndüğünü açıkça gösteriyor.

Tesi H2: Kawasaki H2 motorlu çılgın Bimota

ABD'ye gelen modeller arasında en dikkat çekicisi kuşkusuz Tesi H2.

Tesi ismi Bimota tarihinin en sıra dışı mühendislik çalışmalarından birini temsil ediyor. Geleneksel teleskopik ön çatal yerine hub-center steering olarak bilinen farklı bir ön tekerlek yönlendirme ve süspansiyon sistemi kullanılıyor.

Ancak Tesi H2'yi daha da ilginç yapan motoru.

Bimota, Kawasaki ile kurduğu ortaklık sayesinde H2 ailesinden gelen 998 cc sıralı dört silindirli süperşarjlı motoru kullanıyor.

Bu motor yaklaşık 231 hp maksimum güç seviyesine ulaşabiliyor.

Yani karşımızda yalnızca tasarımı farklı bir İtalyan motosikleti değil; Kawasaki'nin en sıra dışı motorlarından birini Bimota şasi mühendisliğiyle birleştiren egzotik bir makine var.

KB998 Rimini ise pist tarafını temsil ediyor

KB998 Rimini, Bimota'nın modern döneminin en önemli motosikletlerinden biri.

Model aynı zamanda Bimota'nın Kawasaki desteğiyle Dünya Superbike Şampiyonası'na dönüşünün yol versiyonunu temsil ediyor.

KB998'de Kawasaki'nin litre sınıfı dört silindirli motor teknolojisi Bimota tarafından geliştirilen şasi ve aerodinamik yapıyla birleştiriliyor.

Yaklaşık 200 hp seviyesindeki performans, karbon fiber ağırlıklı gövde parçaları ve pist odaklı geometrisiyle KB998 sıradan bir litre sınıfı superbike alternatifi değil.

ABD fiyatının 65.399 dolardan başlaması da zaten motosikletin hangi müşteri grubuna hitap ettiğini gösteriyor.

Bimota neden Kawasaki motorları kullanıyor?

Bimota'nın çalışma sistemi aslında marka tarihi boyunca oldukça farklıydı.

İtalyan üretici çoğu zaman kendi motorunu geliştirmek yerine Honda, Suzuki, Yamaha, Ducati ve Kawasaki gibi üreticilerin motorlarını alıp bunların etrafında kendi şasilerini ve motosikletlerini oluşturdu.

Bimota ismi de şirketin kurucuları Valerio Bianchi, Giuseppe Morri ve Massimo Tamburini'nin soyadlarının ilk iki harflerinden geliyor.

Bugünkü Bimota için en önemli dönüm noktalarından biri ise Kawasaki'nin 2019'da şirketin yüzde 49,9 hissesini satın alması oldu.

Bu ortaklığın ardından Kawasaki motorları Bimota'nın yeni nesil motosikletlerinde giderek daha önemli hale geldi.

Tesi H2 bunun en çarpıcı örneği.

Üç model daha geliyor

ABD dönüşü yalnızca KB998 Rimini ve Tesi H2 ile sınırlı kalmayacak.

2026'nın sonlarına doğru üç modelin daha satışa çıkması bekleniyor:

Tesi H2 TERA, KB4 ve KB4RC.

Özellikle KB4, Bimota'nın retro-modern yaklaşımını temsil ediyor. Kawasaki'nin dört silindirli motorunu kullanan modelde oldukça sıra dışı bir mühendislik çözümü bulunuyor: radyatör motosikletin klasik ön bölümünden alınarak daha farklı bir konuma yerleştirilmiş durumda.

KB4RC ise aynı mimarinin daha çıplak ve farklı karakterli versiyonu.

Böylece Bimota'nın ABD ürün gamı kısa süre içerisinde beş modele ulaşacak.

Asıl sürpriz KB399 olabilir

ABD açısından takip edilmesi gereken bir sonraki Bimota ise çok daha küçük ve potansiyel olarak daha ulaşılabilir:

Bimota KB399.

Bu model Kawasaki Ninja ZX-4RR'nin 399 cc sıralı dört silindirli motorunu kullanıyor.

Cycle World'ün teknik verilerine göre Avrupa spesifikasyonundaki motor 79 bhp gücü 14.500 rpm'de, yaklaşık 39 Nm torku ise 13.000 rpm'de üretiyor. Altı ileri şanzıman, ride-by-wire, sürüş modları ve çekiş kontrolü gibi elektronik sistemlerin önemli bölümü ZX-4RR altyapısından geliyor.

Ancak Bimota yalnızca Kawasaki'nin üzerine farklı grenaj takmamış.

Önde Brembo Stylema kaliperler gibi daha premium parçalar kullanılıyor; ES versiyonunda karbon fiber gövde ve Öhlins arka süspansiyon gibi ilaveler bulunuyor.

KB399'un Avrupa teslimatlarının 2026 sonuna doğru başlaması ve motosikletin 2027 model olarak konumlandırılması planlanıyor.

ABD ürün gamına eklenip eklenmeyeceği konusunda ise henüz resmi satış açıklamasını beklemek gerekiyor.

Kawasaki ZX-4RR ile Bimota KB399 arasındaki bağlantı

KB399 özellikle Türkiye açısından diğer Bimota modellerinden daha ilginç olabilir.

Çünkü temel motor mimarisi çok tanıdık:

399 cc + dört silindir + çok yüksek devir.

Fakat Bimota bu platformu daha egzotik bir şasi ve fren/süspansiyon paketiyle üst sınıfa taşıyor.

Bu açıdan KB399'u yalnızca “İtalyan ZX-4RR” olarak tanımlamak haksızlık olabilir; fakat Kawasaki altyapısının modelin geliştirilmesinde belirleyici olduğu açık.

Bimota neden bu kadar pahalı?

Tesi H2'nin 76.349 dolarlık ABD fiyatı ilk bakışta şaşırtıcı.

Fakat Bimota'nın Ducati, BMW veya Kawasaki gibi büyük adetlerde motosiklet üretme hedefi yok.

Markanın yaklaşımı daha çok:

düşük üretim adedi + egzotik mühendislik + premium parçalar + el işçiliği + sıra dışı tasarım.

Bu nedenle Bimota motosikletleri çoğu zaman seri üretim rakiplerinden çok koleksiyon motosikletlerine yakın konumlanıyor.

ABD dönüşünde de aynı strateji korunmuş görünüyor.

ABD dönüşü neden önemli?

Bimota yıllardır Amerika'da tanınan bir marka olmasına rağmen resmi satış ve özellikle 50 eyalette tescil konusu kolay değildi.

Yeni yapılanma bunu değiştiriyor.

Gear Patrol'ın aktardığına göre resmi bayi statüsü sayesinde motosikletlerin 50 eyalette uyumlu şekilde satılabilmesi hedefleniyor.

Bunun anlamı Bimota'nın yalnızca birkaç koleksiyoncuya özel ithalat yapan bir marka olmaktan çıkarak yeniden resmi Amerikan pazarına dönmesi.

Ancak satış adetlerinin yine oldukça sınırlı olması bekleniyor.

Türkiye’ye Bimota gelir mi?

Şimdilik Bimota'nın yeni ABD yapılanmasının Türkiye satışlarıyla doğrudan bir bağlantısı yok.

Dolayısıyla bu gelişmeden “Bimota Türkiye'ye geliyor” sonucu çıkarmamak gerekiyor.

Fakat Kawasaki ortaklığı Bimota'nın global dağıtım kapasitesini geçmişe göre güçlendirebilir.

Türkiye açısından özellikle KB399 çok daha ilginç bir model.

Tesi H2 ve KB998 Rimini gibi motosikletler fiyatları nedeniyle son derece dar bir kullanıcı grubuna hitap ederken, 400 cc sınıfındaki Bimota global olarak daha geniş bir müşteri kitlesine ulaşabilir.

Avrupa dağıtımı genişlerse Türkiye ihtimali de o noktada ayrıca takip edilmeli.

Bimota'nın yeni dönemi başlıyor

Bimota'nın son yıllardaki değişimini yalnızca “eski İtalyan marka yeniden motosiklet üretiyor” şeklinde değerlendirmek eksik kalıyor.

Kawasaki ortaklığı şirkete büyük bir üreticinin motor, elektronik ve geliştirme altyapısına erişim sağlıyor.

Bimota ise bunun üzerine kendi uzmanlığını koyuyor:

şasi, aerodinamik, süspansiyon geometrisi ve egzotik tasarım.

Tesi H2 bunun mühendislik tarafındaki en sıra dışı örneği, KB998 Rimini yarış tarafını, KB4 retro tarafını, KB399 ise gelecekte daha ulaşılabilir Bimota fikrini temsil ediyor.

Sonuç: 76 bin dolarlık Tesi H2 ile Amerika’ya dönüş

Bimota'nın ABD'ye resmi dönüşü küçük İtalyan üretici açısından önemli bir dönüm noktası.

İlk aşamada 65.399 dolarlık KB998 Rimini ve 76.349 dolarlık Tesi H2 satışta. Tesi H2 TERA, KB4 ve KB4RC'nin ise 2026 sonlarında ürün gamına katılması bekleniyor.

Bundan sonraki asıl takip edilmesi gereken model ise KB399.

ZX-4RR kökenli dört silindirli motoru kullanan 2027 Bimota KB399, markanın yalnızca çok pahalı litre sınıfı motosikletlerle değil, daha küçük hacimlerde de büyümek istediğini gösteriyor.

Kısacası Kawasaki desteğindeki yeni Bimota artık yalnızca Avrupa'daki egzotik bir butik üretici olarak kalmak istemiyor.

Amerika kapısı yeniden açıldı.

Bimota 2026, Bimota ABD, Bimota Tesi H2, Bimota KB998 Rimini, Bimota KB399, Bimota Kawasaki, Tesi H2 fiyat, Bimota Türkiye, 2027 Bimota