Benda’dan Honda DCT’ye Rakip! Çift Kavramalı Yeni Şanzıman Patenti Ortaya Çıktı

Benda’dan Honda DCT’ye Rakip! İki Ayrı Kavramalı Yeni Otomatik Şanzıman Patenti Ortaya Çıktı

Çinli motosiklet üreticisi Benda, otomatik şanzıman tarafında oldukça sıra dışı bir çözüm üzerinde çalışıyor. Ortaya çıkan patent çizimleri, markanın iki ayrı kavrama kullanan ve kavramaları motorun iki tarafına dağıtan yeni bir otomatik şanzıman sistemi geliştirdiğini gösteriyor.

Bu yapı ilk bakışta Honda’nın DCT sistemini hatırlatsa da teknik yerleşim açısından önemli farklar bulunuyor. En dikkat çekici detay, iki kavramanın aynı tarafta paketlenmek yerine motorun sağ ve sol tarafına ayrı ayrı yerleştirilmesi.

Şimdilik bu sistem bir patent ve geliştirme çalışması. Benda henüz bu şanzımanı taşıyan seri üretim bir motosiklet açıklamadı.

Honda DCT’ye benziyor ama aynı sistem değil

Çift kavramalı şanzıman denildiğinde motosiklet dünyasında akla ilk gelen üretici Honda.

Honda DCT sisteminde iki ayrı kavrama bulunuyor. Biri tek numaralı, diğeri çift numaralı vitesleri yönetiyor. Bir sonraki vites önceden hazırlanabildiği için geçişler hızlı ve kesintisiz gerçekleştirilebiliyor.

Benda’nın patentindeki temel fikir de iki kavrama kullanmak.

Ancak mekanik paketleme oldukça farklı.

Patent çizimlerinde kavramalardan biri motorun bir tarafında, diğeri ise karşı tarafında bulunuyor. Bu yerleşim, özellikle geniş veya sıra dışı motor mimarilerinde paketleme avantajı sağlayabilir.

Kavramaları elektrik motorları kontrol ediyor

Sistemin bir başka dikkat çekici tarafı kavrama kontrolü.

Patentte kavramaların hidrolik bir sistem yerine küçük elektrik motorları veya elektronik aktüatörler aracılığıyla yönetildiği görülüyor.

Bu da debriyaj kontrolünün tamamen elektronik hale getirilebileceği anlamına geliyor.

Teorik olarak sistem:

kalkış sırasında debriyajı otomatik yönetebilir,

vites geçişlerinde kavramaları senkronize edebilir,

sürücünün debriyaj kolunu kullanma ihtiyacını azaltabilir,

manuel veya tam otomatik sürüş modları sunabilir.

Ancak bu fonksiyonların tamamının seri üretim modelinde bulunacağı henüz doğrulanmış değil.

Honda E-Clutch ile DCT arasında bir yerde mi?

Benda’nın sistemi ilginç şekilde hem Honda DCT’yi hem de Honda E-Clutch teknolojisini hatırlatıyor.

Honda E-Clutch’ta klasik manuel şanzıman korunuyor ancak debriyaj elektronik olarak kontrol ediliyor.

Honda DCT’de ise iki kavramalı gerçek otomatik şanzıman yapısı bulunuyor.

Benda patentinde ise iki kavrama + elektronik aktüatör kontrolü birlikte görülüyor.

Bu nedenle sistemin nihai versiyonu, klasik DCT yaklaşımından farklı bir otomatik veya yarı otomatik şanzıman çözümüne dönüşebilir.

Patentte dört silindirli motor görülüyor

Patent çizimlerinde sistem Benda’nın mevcut sıralı dört silindirli motor mimarilerinden biri üzerinde gösteriliyor.

Bu detay önemli çünkü sistem yalnızca tek bir özel motora yönelik görünmüyor.

Teorik olarak Benda, yeni otomatik şanzımanı farklı motor platformlarında kullanabilecek şekilde geliştiriyor olabilir.

Ancak asıl merak edilen nokta markanın başka bir projesiyle ilgili.

Asıl hedef altı silindir olabilir

Benda bir süredir sıralı altı silindirli büyük hacimli motosiklet motoru üzerinde çalışıyor.

Markanın daha önce gösterdiği altı silindirli prototipler, Çinli üreticilerin artık yalnızca düşük maliyetli küçük hacimli motosikletlerle sınırlı olmadığını açıkça göstermişti.

Yeni çift kavramalı sistemin özellikle bu altı silindirli platformda kullanılabileceği değerlendiriliyor.

Böyle bir kombinasyon gerçekleşirse Benda şu formülle oldukça sıra dışı bir motosiklet ortaya çıkarabilir:

6 silindir + çift kavrama + elektronik kontrol + otomatik şanzıman

Ancak şimdilik bu bağlantı resmi model duyurusu değil.

Çinli üreticiler otomatik şanzımana yöneliyor

Motosiklet pazarında son yıllarda otomatik ve yarı otomatik şanzıman sistemleri hızla yaygınlaşıyor.

Honda uzun süredir DCT kullanıyor.

Yamaha, Y-AMT sistemini geliştirdi.

BMW, ASA sistemini tanıttı.

KTM ise AMT teknolojisine yöneldi.

Şimdi Çinli üreticiler de bu yarışa giriyor.

Benda’nın patentinin önemi tam olarak burada ortaya çıkıyor.

Çin motosiklet endüstrisi artık yalnızca fiyat rekabeti yapmıyor; motor, elektronik, radar, aktif süspansiyon ve şanzıman teknolojileri de geliştiriyor.

Neden iki kavramayı iki tarafa ayırmak mantıklı olabilir?

Klasik çift kavramalı sistemlerde iki kavramanın aynı bölgede paketlenmesi motorun genişliğini artırabiliyor.

Benda’nın çözümünde iki kavramanın farklı taraflara dağıtılması motor üzerindeki yük ve paketleme alanının daha dengeli kullanılmasına yardımcı olabilir.

Özellikle geniş sıralı dört veya altı silindirli motorlarda bu yaklaşım avantaj sağlayabilir.

Bunun yanında bakım veya soğutma açısından da farklı çözümler sunabilir.

Ancak patentte görülen teorik avantajların seri üretim motosiklette ne kadar başarılı olacağını görmek için gerçek bir modelin ortaya çıkması gerekiyor.

Otomatik motosikletler hızla yayılıyor

Bir dönem otomatik motosiklet denildiğinde akla daha çok scooter modelleri geliyordu.

Bugün ise durum tamamen değişiyor.

Africa Twin, Gold Wing, NC750X gibi büyük motosikletlerde DCT kullanılıyor.

BMW ve KTM gibi üreticiler de büyük hacimli modellerinde debriyaj kullanımını ortadan kaldıran sistemlere geçmeye başladı.

Bu değişimin temel nedeni yalnızca konfor değil.

Modern elektronik sistemler sayesinde otomatik şanzımanlar:

daha hızlı vites geçişi,

daha tutarlı kalkış,

daha az sürücü yorgunluğu,

şehir içinde daha kolay kullanım,

elektronik sürüş modlarıyla daha iyi entegrasyon

gibi avantajlar sağlayabiliyor.

Seri üretime geçecek mi?

Şimdilik bunun cevabı yok.

Patent başvurusu, bir teknolojinin kesin olarak üretileceği anlamına gelmez.

Üreticiler gelecekte kullanabilecekleri teknolojileri koruma altına almak için çok sayıda patent başvurusu yapıyor ve bunların bir kısmı hiçbir zaman seri üretime ulaşmıyor.

Bu yüzden Benda’nın sistemi için şu anda en doğru ifade:

“Benda çift kavramalı yeni bir otomatik motosiklet şanzımanı geliştiriyor.”

“Benda DCT’yi satışa çıkardı” demek için ise henüz erken.

Honda DCT’ye gerçekten rakip olabilir mi?

Teknik olarak olabilir.

Ama Honda DCT uzun yıllardır milyonlarca kilometrelik gerçek kullanım tecrübesine sahip olgun bir sistem.

Benda’nın patenti ise henüz erken geliştirme aşamasında.

Dolayısıyla iki teknolojiyi bugün doğrudan eşit seviyede karşılaştırmak doğru olmaz.

Benda’nın avantajı ise farklı bir mekanik çözüm geliştirmesi olabilir.

Eğer sistem daha hafif, daha ucuz veya daha kompakt hale getirilebilirse özellikle Çinli büyük hacimli motosikletlerde ciddi avantaj sağlayabilir.

Benda teknoloji tarafında dikkat çekiyor

Benda son yıllarda oldukça sıra dışı projelerle gündeme geliyor.

V4 motorlar, büyük cruiser modelleri, altı silindirli motor çalışmaları ve şimdi de çift kavramalı otomatik şanzıman patenti markanın teknolojiye ciddi yatırım yaptığını gösteriyor.

Yeni şanzıman seri üretime ulaşırsa özellikle Benda’nın altı silindirli gelecek modellerinden birinde görülmesi motosiklet dünyasında ciddi ses getirebilir.

Şimdilik elimizde yalnızca patent çizimleri var.

Ama bu çizimler bile Çinli motosiklet üreticilerinin artık yalnızca rakiplerini takip etmek yerine kendi teknik çözümlerini geliştirmeye başladığını gösteriyor.

Benda otomatik şanzıman, Benda DCT, Benda çift kavrama, Benda patent, Honda DCT rakibi, motosiklet otomatik şanzıman, Benda 6 silindir