ABD Otomobil Kurallarını Değiştirdi: 2031 Yakıt Ekonomisi Hedefi Sert Biçimde Düşürüldü

ABD otomobil sektörünü önümüzdeki yıllarda ciddi biçimde etkileyebilecek karar resmen açıklandı.

ABD Ulaştırma Bakanlığı ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), otomobil üreticilerinin uyması gereken CAFE yakıt ekonomisi standartlarını önemli ölçüde gevşetti.

Yeni düzenlemeye göre 2031 model yılı için sektör genelindeki ortalama yakıt ekonomisinin yaklaşık:

34,9 mpg

seviyesine ulaşması öngörülüyor.

Önceki düzenlemede ise 2031 için yaklaşık 50,4 mpg seviyesinde bir filo ortalaması öngörülüyordu.

Aradaki fark oldukça büyük.

Yeni düzenleme yalnızca ABD'de satılan otomobillerin tüketim rakamlarını değil; elektrikli otomobil yatırımlarından hibritlere, büyük SUV'lardan pickup modellerine kadar otomobil üreticilerinin önümüzdeki yıllardaki ürün planlarını etkileyebilir.

50,4 mpg yerine 34,9 mpg

CAFE, yani Corporate Average Fuel Economy, tek bir otomobilin tüketimini belirleyen bir sistem değil.

Üreticinin sattığı otomobillerden oluşan filosunun yakıt ekonomisini düzenliyor.

Eski düzenleme kapsamında 2031'e doğru üreticilerin çok daha yüksek ortalama yakıt ekonomisine ulaşması gerekiyordu.

NHTSA'nın yeni hesaplamasına göre ise:

Bu nedenle yeni düzenleme önceki hedefe kıyasla çok daha yavaş bir verimlilik artışı anlamına geliyor.

34,9 mpg kabaca 6,7 litre/100 km seviyesine karşılık geliyor.

Ancak önemli bir ayrıntı var:

CAFE rakamlarını doğrudan otomobillerin gerçek dünya tüketimi veya Avrupa'daki WLTP tüketim değerleriyle birebir karşılaştırmak doğru değil.

CAFE farklı test ve hesaplama yöntemleri kullanıyor.

Benzinli SUV ve pickup modellerinin ömrü uzayabilir

Düzenlemenin otomobil dünyası açısından asıl önemli tarafı burada.

Çok yüksek CAFE hedeflerine ulaşmanın en kolay yollarından biri üreticilerin ürün gamlarında:

Elektrikli otomobilleri

Plug-in hybrid modelleri

Tam hibritleri

Küçük ve verimli motorları

artırmasıydı.

Çünkü büyük benzinli SUV ve pickup modelleri filo ortalamasını aşağı çekiyor.

Yeni standartların gevşetilmesi üreticilere ürün gamlarında daha fazla esneklik sağlayabilir.

Özellikle ABD'de son derece popüler olan:

Ford F-150, Chevrolet Silverado, RAM 1500 ve büyük SUV sınıfındaki modeller

açısından bu önemli.

Üreticilerin bu araçları dengelemek amacıyla çok hızlı biçimde elektrikli otomobil satışlarını artırma baskısı azalabilir.

Elektrikli otomobiller bitiyor mu?

Hayır.

Yeni kararın “ABD elektrikli otomobilleri yasakladı” veya “elektrikli otomobil dönemi bitti” şeklinde yorumlanması doğru olmaz.

Tesla, GM, Ford, Hyundai, Kia, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen ve diğer üreticilerin elektrikli otomobil yatırımları devam ediyor.

Ancak değişebilecek şey yatırımların hızı ve ürün dağılımı.

Üreticiler daha önce çok sert yakıt ekonomisi hedeflerine ulaşmak için elektrikli modellerin satış payını hızlı biçimde artırmak zorundaydı.

Yeni düzenlemeyle birlikte bazı şirketler:

EV + hibrit + benzinli

ürün gamını daha uzun süre birlikte devam ettirebilir.

Özellikle hibrit otomobiller bundan faydalanabilir.

Hibritler yeniden daha önemli hale gelebilir

Otomobil sektöründe zaten son dönemde dikkat çeken bir değişim yaşanıyordu.

Bazı üreticiler tamamen elektrikliye geçiş planlarını yavaşlatırken hibrit yatırımlarını artırmaya başladı.

Yeni ABD düzenlemeleri bu yaklaşımı daha da güçlendirebilir.

Çünkü hibrit otomobil üreticinin hem yakıt ekonomisini iyileştiriyor hem de tamamen elektrikli otomobile göre mevcut üretim ve satış düzenine daha kolay entegre edilebiliyor.

Toyota gibi uzun süredir hibrite yatırım yapan üreticiler açısından bu durum özellikle dikkat çekici.

Ford, General Motors ve Stellantis gibi şirketlerin de önümüzdeki yıllarda elektrikli, hibrit ve benzinli modelleri birlikte geliştirmeye devam etmesi beklenebilir.

EV kredileri de etkilenebilir

CAFE sisteminin başka önemli bir bölümü üreticiler arasında kullanılan uyum kredileri.

Önceki sistemde yakıt ekonomisi hedeflerinin üzerinde performans gösteren üreticiler kredi oluşturabiliyor ve bunları ihtiyacı olan başka şirketlere satabiliyordu.

Bu sistem özellikle tamamen elektrikli otomobil üreticileri açısından ek gelir kaynağı haline gelmişti.

NHTSA'nın yeni düzenleme yaklaşımı üreticiler arası kredi ticaretini de ciddi biçimde değiştiriyor.

Bu nedenle karar yalnızca otomobil motorlarını değil, üreticilerin finansal hesaplarını da etkileyebilir.

Tesla açısından neden önemli?

Tesla benzinli otomobil üretmediği için yüksek yakıt ekonomisi ve emisyon standartlarından dolaylı olarak faydalanan şirketlerden biriydi.

Diğer otomobil üreticileri düzenlemelere uyum sağlamak amacıyla Tesla gibi elektrikli üreticilerden regülasyon kredileri satın alabiliyordu.

Kurallar gevşediğinde geleneksel üreticilerin bu tür kredilere duyduğu ihtiyaç azalabilir.

Dolayısıyla yeni düzenlemenin Tesla üzerindeki etkilerinden biri otomobil satışından ziyade regülasyon kredisi gelirleri tarafında görülebilir.

ABD yönetimi: Otomobiller 1.300 dolar ucuzlayabilir

ABD Ulaştırma Bakanlığı yeni düzenlemeyi “Freedom Means Affordable Cars” adı altında açıkladı.

Yönetimin hesaplamasına göre yeni standartlar ortalama yeni otomobil maliyetini yaklaşık:

1.300 dolar

azaltabilir.

Ayrıca ABD yönetimi önümüzdeki beş yıl içerisinde tüketiciler için toplam:

138 milyar dolar

tasarruf sağlanacağını öne sürüyor.

Ancak burada önemli bir ayrım yapmak gerekiyor.

Bunlar otomobil fiyatlarının yarın 1.300 dolar düşeceği anlamına gelmiyor.

Rakamlar ABD yönetiminin düzenlemenin ekonomik etkisine ilişkin projeksiyonları.

Üreticilerin bu maliyet avantajının ne kadarını satış fiyatlarına yansıtacağı piyasa koşullarına bağlı olacak.

Daha ucuz otomobil ama daha fazla yakıt tüketimi tartışması

Düzenlemenin en tartışmalı tarafı da burada başlıyor.

ABD yönetimi daha gevşek standartların otomobillerin üretim maliyetini azaltacağını savunuyor.

Eleştirenler ise daha düşük yakıt ekonomisinin sürücünün otomobili satın aldıktan sonra daha fazla yakıt harcamasına yol açabileceğini belirtiyor.

Dolayısıyla iki farklı maliyet karşı karşıya geliyor:

Otomobilin satın alma fiyatı

ve

otomobilin kullanım ömrü boyunca tükettiği yakıt.

Özellikle benzin fiyatlarının yükseldiği dönemlerde ikinci kalem çok daha önemli hale gelebilir.

Güvenlik tartışması da var

ABD Ulaştırma Bakanlığı düzenlemeyi yalnızca fiyat üzerinden savunmuyor.

Yönetimin argümanlarından biri, daha uygun fiyatlı yeni otomobillerin tüketicilerin eski araçlarını daha hızlı değiştirmesini sağlayabileceği yönünde.

Daha yeni otomobillerde:

Otomatik acil fren

Şerit takip sistemleri

Kör nokta uyarısı

Daha gelişmiş hava yastıkları

Daha güçlü çarpışma yapıları

gibi güvenlik teknolojileri bulunduğu için hükümet bunun trafik güvenliğine katkıda bulunabileceğini savunuyor.

Ancak bu da düzenlemenin savunucuları tarafından öne sürülen bir projeksiyon; sonuçların gerçek satış verileriyle görülmesi gerekecek.

2028 model yılı kritik olacak

Yeni düzenleme 2022-2031 model yıllarını kapsıyor.

Ancak 2022-2026 modeller zaten üretildi ve bazı 2027 model otomobiller de üretim hatlarından çıkmaya başladı.

Bu nedenle yeni kuralların otomobil üreticilerinin ürün planlarına asıl etkisinin 2028 model yılından itibaren daha belirgin hale gelmesi bekleniyor.

İşte o noktada hangi üreticinin:

EV yatırımlarını yavaşlatacağı,

hibritlere ağırlık vereceği,

büyük motorları koruyacağı

veya mevcut elektrikli stratejisini değiştirmeyeceği daha net görülebilecek.

Avrupa'yı etkiler mi?

Avrupa Birliği'nin otomobil emisyon düzenlemeleri ABD'den bağımsız.

Dolayısıyla ABD'nin CAFE standartlarını değiştirmesi Avrupa'daki CO₂ kurallarını otomatik olarak değiştirmiyor.

Türkiye açısından da doğrudan bir mevzuat değişikliği söz konusu değil.

Ancak otomobil sektörü küresel platformlar üzerine kurulu.

Ford, Stellantis, General Motors, Toyota, Hyundai-Kia, Volkswagen, BMW ve Mercedes-Benz gibi üreticiler dünyanın farklı pazarlarında ortak motor, batarya ve platform teknolojileri kullanıyor.

ABD gibi dev bir otomobil pazarındaki strateji değişikliği bu nedenle uzun vadede:

motor yatırımlarını, batarya fabrikalarını, hibrit teknolojilerini ve yeni model geliştirme programlarını

etkileyebilir.

Türkiye açısından neden takip edilmeli?

Türkiye'ye satılan otomobillerin önemli bölümü Avrupa mevzuatına göre geliştiriliyor.

Bu nedenle ABD kararı yarın Türkiye'deki bir otomobilin motorunu değiştirmeyecek.

Fakat küresel üreticiler benzinli ve hibrit platformların kullanım süresini uzatırsa Türkiye gibi pazarlarda da bu teknolojilerin daha uzun süre satışta kalmasının önü açılabilir.

Özellikle:

SUV + hibrit

kombinasyonunun önümüzdeki birkaç yıl daha önemli hale gelmesi şaşırtıcı olmaz.

2031 hedefindeki fark çok büyük

Yeni düzenlemenin ölçeğini tek tablo oldukça iyi anlatıyor.

*MPG-L/100 km dönüşümü yalnızca ölçeği anlatmak içindir; CAFE test değerleri gerçek dünya tüketimi veya WLTP ile doğrudan karşılaştırılmamalıdır.

Otomobil dünyasında dengeler yeniden değişebilir

ABD'nin aldığı karar elektrikli otomobil dönüşümünü ortadan kaldırmıyor.

Ancak dönüşümün hızını değiştirebilir.

Son birkaç yılda otomobil sektörünün ana sorusu:

“Benzinliden elektrikliye ne kadar hızlı geçeceğiz?”

şeklindeydi.

Yeni düzenlemeler sonrasında soru biraz değişiyor:

“Benzinli, hibrit ve elektrikli otomobiller ne kadar süre birlikte yaşayacak?”

Şimdilik görünen cevap şu:

Beklenenden daha uzun süre.

Üreticiler artık ABD pazarında büyük SUV'ları, pickup modellerini ve benzinli otomobilleri ürün gamlarında tutmak konusunda daha fazla hareket alanına sahip olacak.

Bunun karşılığında daha düşük yakıt ekonomisi ve daha yüksek uzun dönem yakıt tüketiminin tüketiciye ve çevreye maliyeti ise önümüzdeki yılların en büyük tartışmalarından biri olacak.

Kaynak: ABD Ulaştırma Bakanlığı (DOT), NHTSA