Yeni Honda CBR600RR Land Of The Rising Sun, namı diğer Honda’nın memleketi, yani Japonya’da hikaye oldukça farklı. 600RR burada (2021’de) büyük bir güncelleme eklemek ile kalmadı, aynı zamanda Japon devi MY24 için supersport’u baştan başa güncelledi.
Yeni Honda CBR600RR, Kawasaki Ninja ZX-6R Rakibi
Japonya’ya özel CBR600RR, şimdiden Amerika’da satılandan çok daha şık . Ancak 2024 için, iki yeni tasarım sayesinde işler daha da iyi hale geldi. İlk Grand Prix Red, 2023 CBR1000RR-R‘den ilham alarak üç renkli bir HRC (Honda Racing Corp.) görünümü sergiliyor. Kaplamalarda, depoda ve far kaputunda sportif mavi ve beyaz grafiklerle tamamlanan, baştan ayağa yayılmış parlak kırmızı bir taban kaplaması var.
Bu arada ikinci renk Mat Balistik Siyah olarak adlandırılan bu renk, RR’yi herhangi bir grafik veya vurgu olmaksızın kara kedi kıvamında bir mat siyah görünümle kaplanmış. Honda benzer bir seçeneği 2020 için ABD’de kırmızı çıkartmalarla da olsa sunmuştu.
Genel tasarım bu arada değişmeden kalmış.
En üstte RR, aerodinamik kanatlarla çevrili ( 600cc spor motosiklet sınıfında segmentte bir ilk ) projektörle donatılmış ikiz farları var. Arka kısım, her zaman popüler olan koltuk altı egzozunun (bu modern zamanlarda nadir görülen) tipii değişmiş yani daha trend bir modele dönüşmüş.
Egzozdan bahsetmişken, yeni CBR600RR’nin motoruna önemli bir güncelleme gelmiş. Kaplamaların arkasına gizlenmiş, yeni başlıklar ve uç boru ile tamamlanan yeni bir egzoz sistemi var. İlki yeni bir düzene sahipken, ikincisi katı Japon normlarını karşılamak için yeni bir katalitik konvertörle eşleştirilmiş olarak gelecek. İlginç bir şekilde, normlar Euro 5 standartlarıyla aynı, bu da bize 600RR’yi uluslararası pazarlarda görme umudu veriyor. Yine de çok zayıf umut var, bu yüzden henüz hayal kurmaya başlamayın. Bize nasıl gelecek hiç haberimiz yok.
Bunun yanı sıra, sıralı dört güç merkezi dahili olarak değişmeden kalır. 599 santimetreküpün yerini almak için 67 mm’lik bir iç çapa ve 42,5 mm stroğa sahiptir ; bu, 119 beygir gücü (14.000 dev/dak’da) ve 47 pound-feet (11.500 dev/dak’da) için yeterince iyidir . Tümü, altı vitesli bir şanzıman aracılığıyla tekerleğe gönderilir.
Çıkış, yeni Ninja ZX-6R’den daha az olabilir, ancak yine de bazı ciddi yüksek hızlar için yeterlidir. Japonya’ya özel RR, tekerlek kontrolüne, çekiş kontrolüne, güç modlarına ve motor freni kontrolüne erişmenizi sağlayan bir TFT gösterge paneliyle birlikte gelir. Bu paket yalnızca ABD’ye özgü RR’den ÇOK daha iyi olmakla kalmaz (tarihli bir dijital analog okumaya sahiptir), aynı zamanda yeni 6R’ı basit göstermiş.
Elektronik gibi, MY24 için RR’nin temellerinde herhangi bir değişiklik yoktur. Tamamen ayarlanabilir Showa Big Piston baş aşağı çatallara ve monoshock’a asılan alüminyum döküm çevre şasisini gizlemeye devam ediyor. Bu, Tokico radyal kaliperli 310/220 mm rotorları (F/R) barındıran 17 inç, 12 kollu alaşım jantlarla eşleştirilmiştir. Dikkate değer bir başka özellik de buradaki elektronik direksiyon amortisörü. Sadece olağan görevini yapmakla kalmaz , aynı zamanda ECU ile birlikte çalışarak işleri kontrol altında tutar.
Alçak klipsli gidon, yüksek arka set mandalları ve 820 mm’lik bir sele, yarış pisti veya kanyon pistleri için en uygun olan agresif bir sürüş üçgeni oluşturur.
Bu arada rakibinden söz etmedik ama Kawasaki Ninja ZX-6R‘ı buradan inceleyebilirsiniz.
