1998–1999 Yamaha YZF-R1
1998 Yamaha YZF-R1 gerçek bir devrimdi. Kökü bugün de devam ediyor, ancak her şey 1998’de piyasaya sürülen ve 2001’e kadar koşan birinci nesil modelle başladı. İyi mühendislik ve şanslı zamanlamanın, şaşırtıcı derecede hafif, çarpıcı derecede güçlü ve rakiplerinden dev adımlar atmanın muazzam bir birleşimiydi.
Honda CBR900RR yol tutuşuyla ünlüydü, ancak motoru R1’den yaklaşık 20 beygir daha az güçteydi. Suzuki, süper motosiklet olarak bilinen GSX-R750 ile meşguldü.
1998’deki ilk Yamaha YZF-R1 modelinin kırmızı beyaz versiyonunun Yamaha , şanzıman giriş milini yükselterek ve şanzıman çıkış milinin altına yerleştirilmesine izin vererek daha kompakt bir motor oluşturmak için Genesis motorunu yeniden tasarladıktan sonra 1998’de YZF-R1‘i piyasaya sürdü . Bu “yığılmış dişli kutusu”nu diğer üreticiler izledi. Motorun sıkıştırılması, motoru çok daha kısa hale getirdi ve dingil mesafesinin kısaltılmasına izin verdi. Bu, çerçeve tasarımının, optimize edilmiş bir ağırlık merkezi nedeniyle taşımaya yardımcı olmak için motorun ağırlığını çerçeveye yerleştirmesini sağladı.
Yamaha, orijinal YZF-R1’i 1998’de tanıttı
Salınım kolu, 1.385 mm (54.5 inç) kısa olan genel dingil mesafesinden ödün vermeden daha uzun yapılabilirdi. Dört adet 40 mm Keihin CV karbüratör, motora yakıt besledi. KYB baş aşağı 41 mm ön çatallara ve 300 mm yarı yüzer disk frenlere sahipti. Gösterge paneli, kendi kendine teşhis sistemi ve dijital hız okuma sistemi elektrikliydi. Egzoz sistemi , tüm devirlerde motor gücü üretimini en üst düzeye çıkarmak için egzoz gazı akışını kontrol eden Yamaha’nın Egzoz Nihai Güç Valfini (EXUP) [3] kullandı. Bu, yüksek güçlü ve yüksek torklu bir motor yarattı. Yamaha YZF-R6 , 1999 yılında R1 süper motosikletinin 600 cc versiyonu olarak tanıtıldı .
Şimdi ise 25. yıl versiyonunu yakında göreceğiz
Valentino Rossi ve Team Blue’nun tüm yarışlardaki MotoGP başarılarının da yardımıyla, süper motosiklet son 25 yılda sadık bir takipçi kitlesi kazandı. Yamaha, bu çeyrek asırlık dönüm noktasını anmak için herhangi bir plan açıklamadı ancak bu, medya kuruluşlarının tahmin yürütmesini engellemiyor.
Spekülatörlerin başında Japonya’nın Young Machine – Genç Makinesi geliyor . Yayın, bildirilen “söylentilerin” birçoğunun meyve vermesiyle kesinlikle kazanan bir rekora sahip. Young Machine’in Ekim 2022 sayısında, outlet R1’in 25. yıl dönümü fikriyle çalışıyor ve dijital bir render ile tüm olasılıkları hayal ediyor.
Konseptler ilerledikçe sanatçı, efsanevi tek litrelik motosikleti MotoGP’den ilham alan kanatçıklarla ve 1998 YZF-R1’i anımsatan bir tasarımla donatarak büyük hayaller kuruyor. Yamaha’nın imzası olan beyaz ve kırmızı yarış renkleriyle göz kamaştıran yeniden tasarlanan R1, yan kaporta boyunca 90’ların tarzı YZF logosunu bile kullanıyor.
Önceki yıllarda pek çok kişi Yamaha’nın kusursuz vites kutusunun güncellenmiş bir R1 ile piyasaya sürülmesini bekliyordu. Ne yazık ki, 2020 güncellemesi böyle bir aktarım olmadan geldi. bLU cRU, yola devam eden sorunsuz bir dişli kutusu ünitesi için halihazırda patentlere sahiptir, ancak firmanın projeyi homologasyon veya üretim kısıtlamaları nedeniyle alıp almadığına dair bir bilgi yok.
Gelişmiş şanzımanın segmentte memnuniyetle karşılanacağını söylediğimde, tüm spor motosiklet hayranları için konuştuğumu düşünüyorum. Tabii ki, 25. yıl dönümü görünümü ve MotoGP kanatçıkları da fena eklemeler olmaz.
