12.900 EUR *
MOTOSIKLET KULLANMANIN ÖZÜ
KTM, ilk Duke’ü üretirken saf, katıksız bir tek silindirli motosiklet olmasını hayal etti. Günümüzde ilk Duke’ün üzerine sürekli ekleyerek, yeni 690 Duke’ü karşımıza çıkardı: Titreşimsiz, artçı ile seyahate uygunluk, uzun mesafe yol katetme yeteneği. Tabi yoğun ve muazzam sürüş dinamiğini asla yitirmedi. Zamanımızın en modern seri üretim tek silindirli makinesi ve mükemmel bileşenlerle dolu hassas bir şasi, KTM 690 Duke üzerindeki her seyahati benzersiz ve unutulmaz bir sürüş macerasına dönüştürüyor.
MOTOR |
|
|---|---|
| Yapı tipi | 1 silindirli 4 zamanlı benzinli motor, sıvı soğutmalı |
| Hacim | 690 cm³ |
| Çap | 102 mm |
| Strok | 84,5 mm |
| güç | 50 kW (68 PS) |
| Marş desteği | Elektrikli marş, otomatik dekompresör |
| Vites kutusu | 6 vitesli tırnaklı şanzıman |
| Motor yağlaması | 2 rotor pompalı yarı kuru karterli yağlama |
| Birincil aktarma | 36:79 |
| İkincil aktarma | 16:40 |
| Soğutma | Sıvı soğutma, devirdaim pompası üzerinden soğutma sıvısının sürekli devirdaimi |
| Debriyaj | APTC™ Yağ banyolu antihopping debriyaj / hidrolik kumandalı |
| Ateşleme tertibatı | dijital ateşleme ayar özelliğine sahip, temassız kontrollü tam elektronik ateşleme tertibatı |
YÜRÜYEN AKSAM |
|
|---|---|
| Şasi | Krom molibden çelik borudan ana boru şasi, toz kaplama |
| Çatal | WP Suspension Up Side Down |
| Arka amortisör | WP Suspension Pro‑Lever saptırmalı |
| Süspansiyon yolu önde | 135 mm |
| Süspansiyon yolu arkada | 135 mm |
| Fren tertibatı önde | Radyal vidalanmış dört pistonlu fren kaliperine sahip disk fren |
| Fren tertibatı Arkada | Tek pistonlu fren kaliperine sahip disk fren, yüzer yataklı |
| Fren diskleri – çap önde | 320 mm |
| Fren diskleri – çap arkada | 240 mm |
| Zincir | 5/8 x 1/4” X‑Ring |
| Gidon kafası açısı | 63,5° |
| Dingil mesafesi | 1.466±15 mm |
| Yüksüz durumda yerden yükseklik | 192 mm |
| Yüksüz oturma yüksekliği | 835 mm |
| Yakıt deposu kapasitesi toplam yakl. | 14 lKurşunsuz süper (ROZ 95) |
| Yakıtsız ağırlık yakl. | 149,5 kg |
MOTOR
Yeni Duke, efsanevi LC4’ün en modern halini taşıyor: Dolu 690 cm³ hacim, en iyi ve en verimli yanma için buji seçicili mappinge sahip çift ateşleme, şimdi 10.000 km’ye uzatılmış servis periyotları ve daha da düşük tüketim – tek silindirin çekişi hiç bu kadar zarif, sofistike, sportif ve etkili olmamıştı. Ve neden daha çok silindire ihtiyaç duyulduğu, hiç bu kadar yoğun sorgulanmamıştı. Ride-by-Wire sayesinde tüm devirlerde 50 kW (68 PS) güçlü ve tok bir şekilde hafif 690 Duke’ü bir oyuncak gibi ivmelendiriyor. Aktif motor gövdesi havalandırması veya sert vites küçültmelerde arka lastik vurmasını etkili bir şekilde engelleyen antihopping debriyaj gibi bilinen standart özellikler bunu destekliyor.
BALANS MİLİ
Tek silindirli 690’ın hassas balanslanmış krank tahriki, tok yanma basıncını erişilmez, sofistike bir tek silindir gücüne dönüştürüyor – vibrasyonları hiç olmadığı kadar ortadan kaldıran, balans mili sayesinde süper tek silindirin kendini ifade ediş biçimini de asla bozmuyor.
ENJEKSİYON / MOTOR YÖNETİMİ / DRIVE BY WIRE
Elektronik motor yönetimi, dahiyane LC4 motorundan her daim maksimum gücün alınmasını sağlıyor. Buna karşın 2012’den beri en modern teknolojiden faydalanıyor: Karışımın yük ve devirden tamamen bağımsız bir şekilde, daima verimli bir şekilde yanmasını sağlayan, her buji için bağımsız bir mappinge sahip çift ateşleme. Ayrıca gerçek bir Ride-by-Wire, yani hiçbir mekanik bağlantısı olmayan, elektronik ayarlı bir gaz kelebeği işletimi. Elektronik aksamın gaz kapalıdan gaz açığa geçişte hep mümkün olduğu kadar mükemmel ve yumuşak bir güç aktarımı oluşturması için. Bu nasıl bir his? Anlatılmaz yaşanır. Bu yüzden: deneyin!
Yazılar güzel, teşekkür