Honda’dan Şeritte Kalma Yardımı Teknolojisi Pantenti
Honda bu konuda bir süredir uğraşıyor, kullanılan Assist Teknolojilerine bir yenisini daha ekliyor. Aslında kendi otomobillerinde uyguladıkları teknolojileri motosikletler içinde uygun hale getiriyorlar. Şeritte Kalma Teknolojisi – Tesla ile aynı teknolojiye işaret ediyor, yani yeni değil fakat motosikletler için yeni bir uygulama. Henüz bu konuda çalışan yoktu, o da oldu. Patent aldıktan sonra biraz daha hızlandırılmış bir çalışma ile bazı modellere uygun bir teknoloji haline getirilebilir. Teknolojik olarak mümkünse tüm modellere uygun şekilde eklenerek bir gereklilik haline bile gelebilir.
Zaten buna uğraşıyorlar gibi geliyor
LKAS olarak da bilinen Honda, arabalardaki Lane-Keep Assist Sistemlerinden bildiklerini alıyor ve bunları motosikletlere koymayı planlıyor.
Bilmeyenler için, şerit takip asistanı, yoldaki çizgileri “gören” kameralar ve radar sensörleri aracılığıyla otobanda dümdüz ilerlemenizi sağlayan elektronik bir dadıdır. Ardından sistem, aracı tekrar hizaya getirmek için ilgili girişi ekler.
Big H, yarı otonom teknoloji üzerinde çalışan tek marka değil. Ducati’nin yakın geçmişte Multistrada‘sına bir sistem yerleştirmesi sayesinde motosikletlerdeki radarlar yeni değil. Şimdi, Yamaha bile bir Tracer’ı test ediyor. Ducati, bu özelliği en uzun sürüşler için tasarlanan en büyük motosikletleri için ayırırken, Honda ise patent imajı için bir spor motosiklet kullanmış gibi görünüyor ve bu da sistemin olmayan motosikletler için sunulabileceğini öne sürüyor. uzun mesafe gezginleri buna çok sevinecek.
Honda mühendisleri, Cycleworld‘ün yeni patentle ilgili raporunda belirttiği gibi, sürücüden gelen çelişkili girdilerle karşılaşıldığında sistemin inceliğine vurgu yaptı, sistem hemen hemen her motosiklete yerleştirilebilir ve gelecek için bir katalizör görevi görebilir. İki tekerlekli araçlar için yenilikler Honda denildiğinde yeniden düşünmeye yöneltiyor yani Honda yapıyor diğerleri çoğunlukla arkasından geliyor.
Direksiyon amortisörüne benzer şekilde, sistem, amortisör çubuğu yerine bir aktüatör ile motosikletin üçlü kelepçesine kurulacaktır. Sistem yeterince kompakt ve Honda serisindeki bir grup motosiklete uyarlanabilecek gibi görünüyor. Sistemin gereksinimlerine göre bir kamera ve bir radar sığdırmak için yeterli alan olduğu için, üçlü kelepçeye sahip hemen hemen her Honda motosikleti bu özelliğe sahip olabilir.
Direksiyon aktüatörünün kendisi sadece bir motor değil, çubuklardaki girişi ölçmek için manyetostriktif bir tork sensörü kullanıyor. Bu kelimeler sizlere yeni geliyor olaiblir ama yakında daha çok duyacağız. Özellikle çinli firmalar kendi modellerine, bu sistemi yetersiz şekilde kopyalayıp kendi modellerine uygulayacaktır. Bu, motorun, direksiyon girişinin yoldaki tümsekler tarafından mı yoksa sürücü tarafından kasıtlı veya kasıtsız olarak mı yapıldığını tanımasını sağlayacak deniliyor.
Motosikletin yörüngesinde düzeltmeler, belirli kriterlere göre yapılacaktır. İlk olarak, kamera, motosikletin şeritten sürüklendiğini fark etmeli ve ardından çubuklarda herhangi bir girdi olmadığını onaylamalıdır. Bunu takiben, sistem motosikleti şeride geri döndürür. Bu kulağa garip gelse de, sistem fark edilmeyecek şekilde tasarlanmıştır ve motosiklet şeride geri döndüğünde devreden çıkacaktır. Bu direksiyon sistemi ayrıca birçok üst düzey motosiklette bulunabilen atalet ölçüm birimine (IMU) bağlıdır. Yani sizi kazaya maruz bırakmayacak şekilde dizayn edilmesi önemlidir.
Tıpkı elektronik gaz kelebeği gibi, bu sistem de bu sistemin barındırabileceği bir başka özellik olan hidrolik direksiyon gibi motosikletler için daha gelişmiş teknolojilerin önünü açabilir. Sistemde bir radar olduğu için, adaptif cruise control’ün de LKAS’a eşlik eden bir özellik olması muhtemeldir. Ancak her zaman olduğu gibi, insan girdisi öncelikli olarak gelecektir.
