Honda NC750X

Honda NC 750X, İlk olarak 2012 yılında 700 olarak piyasaya sürülmesinden bu yana model, “crossover” stiliyle dikkat çekiyor; rahat, dik sürüş pozisyonu; uzun hareket mesafeli süspansiyon ve yenilikçi, koltuk altı yakıt hücresi, saklama bölmesi içeren sahte bir depo. Motosikletin NC adı Yeni Konsept anlamına gelir ve tork yüklü paralel ikiz motoru, düşük devir tavanına ve mükemmel yakıt verimliliğine yol açan uzun stroklu tasarımıyla Honda’nın otomotiv teknolojisinden ödünç alınmıştır.

Honda NC750X kısaca teknik veriler

NC750X’in 745cc sıvı soğutmalı paralel ikiz motoru, macerayı doyasıya yaşamaya yetecek kadar tork ve güç üretir. Ancak aynı zamanda yudumlayabilir; hem standart hem de DCT şanzıman versiyonları mükemmel yakıt verimliliği sağlar. 2024 Honda NC750X Modeli ise daha farklı renkler ve performansa sahip.

• Uzun ön cam, hava akışını sürücünün üst gövdesi etrafında yönlendirir ve merkezi bir kanal basıncı eşitlerken sol ve sağ üst taraftaki yarıklar rüzgar gürültüsünü azaltır.
• Saklama bölmesinin hacmi 22 litredir (tam boyutlu bir kaskı almaya yeterlidir) ve kapağında, depo çantasını takmak için yararlı olan harici raylar bulunur. Kapağın içinde, lastik kayışların içerikleri düzenlemeye yardımcı olmasını sağlayan dört kanca bulunur.
• Çekici göstergeler negatif bir LCD ekran kullanır ve bilgiler kilometre sayacı, kilometre sayacı, vites konumu, yakıt ekonomisi ve tüketim göstergeleri, (isteğe bağlı) ısıtmalı elcik sıcaklığı ve DCT modeli için üç aşamalı SPORT modunu içerir.
• Devir sayacı çubuğu ekranının rengi sürücü tarafından değiştirilebilir; toplam dokuz seçenek mevcuttur. Seçilen vitese, devir aralığına veya (DCT versiyonu için) sürüş moduna göre renklerin değişmesi de mümkündür.
• ECO modu, iyi yakıt verimliliğiyle sürüş yapılıyorsa ekranı açık maviye, daha ekonomik sürüş yapılıyorsa ise yeşile çevirir. SHIFT modu, motor devrinin sürücü tarafından önceden ayarlanan seviyeyi aşması durumunda rengin turuncuya dönüştüğünü görür.

Honda NC750X tüm özellikler

MOTOR
NC750X’in sıvı soğutmalı, SOHC, 8 valfli paralel çift silindirli motorunun tasarımı, düşük ila orta devir aralığında güçlü performans sağlar. Nispeten uzun stroklu mimarisi ve özel olarak şekillendirilmiş yanma odaları, yüksek ataletli kütleli krank miliyle birleşerek çok düşük devirlerden büyük miktarda zahmetsiz tork üretir. Motorun öne eğik konumu, optimum kullanım için ağırlık merkezini alçaltıyor.

NC750X, iki seviyeye sahip Honda Seçilebilir Tork Kontrolüne (HSTC) sahiptir. Seviye 1, örneğin çakıl veya toprak üzerinde arka tekerleğin bir miktar patinaj yapmasına izin verirken Seviye 2, özellikle kaygan yollarda tekerleğin patinajını azaltır. Seviye 2, “kontak açık”tan itibaren varsayılandır ve gidonun sol tarafındaki düğmeye basıldığında ayar Seviye 1 olarak değişir. Düğmeye basmak ve basılı tutmak HSTC’yi kapatır.

İlginizi Çekebilir

Honda’nın Türkiye’de Sattığı En İyi ADV Modelleri – Fiyatları

29 Eylül 2024

Honda’nın Yeni Elektrikli Scooter’ı Günlük Yolculuğunuzda Yanınızda

23 Eylül 2024

İkiz dengeleyiciler, daha yüksek devir/dakika ataletinden kaynaklanan titreşimi önleyerek motoru iyileştirir, ancak yine de 270° ateşleme düzeninin sağladığı belirgin “vuruş”a izin verir ve çap ve strok 80 mm x 77 mm olarak ayarlanmıştır. Parça sayısı en aza indirilerek, bileşenler mümkün olduğunca birden fazla işi yapacak şekilde yapıldığından motor hafif, verimli ve güvenilir tutulur; örneğin eksantrik mili su pompasını çalıştırırken dengeleyici millerden biri yağ pompasını çalıştırır.

Hafif, beşgen şeklindeki susturucu, son derece belirgin bir ses ve egzoz darbesi oluşturmak için son bir rezonatör bölmesiyle birlikte çalışan, delikli bir bağlantı borusuyla birleştirilen iki bölmeyi kullanır. Yerleşik katalizör, emisyonların azaltılmasına yardımcı olmak için iki katmanlı bir yapıya sahiptir.

ŞASİ
NC750X’in sağlam çelik elmas çerçevesi, çeşitli koşullarda çevik ve hızlı tepki veren kullanım için gereken yüksek düzeyde sağlamlığa sahiptir. Ayrıca çok az hacim kapladığı ve mükemmel sürüş dinamikleri sunduğu için alanın kısıtlı olduğu yerler için de idealdir.

Eğim 27° olarak ayarlanmıştır, iz mesafesi 110 mm, dingil mesafesi 60,6 inçtir ve ön/arka ağırlık dağılımı %48 / %52’dir. Boş ağırlık 474 pound (500 pound DCT) ve koltuk yüksekliği 32,7 inçtir. Sürüş pozisyonu dik ve nötr olup, yüksek görüş açısına sahiptir. Bu macera tarzı sürüş pozisyonunun bir diğer avantajı da mükemmel düşük hız kontrolüdür; Düşük ağırlık merkezi ve cömert direksiyon kilidiyle birleştiğinde sonuç, düşük hızda olağanüstü yol tutuşu ve dengedir.

41 mm’lik teleskopik Showa çatal, 6,0 inç hareket mesafesine sahiptir ve tek amortisör, yay ön yükleme ayarlayıcı sistemine sahiptir ve 5,9 inç hareket mesafesine sahiptir. Mükemmel kontrolle birlikte düşük hızdaki tümseklerle başa çıkmak için yumuşak bir başlangıç ​​darbesinin optimize edilmiş dengesini sunan bir Pro-Link® konfigürasyonu aracılığıyla çalışır.

Ön tarafta, 320 mm’lik dalga rotoru ve iki pistonlu fren kaliperi, modülasyonu kolay bol miktarda durdurma gücü sağlar ve arkadaki 240 mm dalgalı rotor ve tek pistonlu kaliper ile tamamlanır. DCT modeli, kaygan veya ıslak yol yüzeylerinde bile güçlü ve güvenli frenleme sağlayan hafif iki kanallı ABS ile birlikte gelir.

Dökme alüminyum ön ve arka tekerlekler 2019 için siyah renktedir ve L şeklindeki jant valfleri, hava basıncını kontrol etme ve ayarlama işlemini kolaylaştırır.

LCD Gösterge Paneli

Tam dijital LCD göstergeler arasında dijital hız göstergesi, dijital çubuk tipi takometre, saat, düşük yakıt göstergesi ve iki kilometre sayacı bulunur. Ayrıca takometre çubuğu grafiği yakıt tüketimine, devir sayısına, vites konumuna ve daha fazlasına göre renk değiştirir.

Düşük Profilli Ön Cam

NC750X, iyi bir rüzgar koruması sağlamaya yetecek kadar doğru miktarda gövde yapısı sunar, ancak motosikletin ağır veya geniş hissetmesine neden olacak kadar fazla değildir.

41mm Çatal

5,4 inç hareket mesafesiyle NC750X, uzun mesafeli ve kısa atlamalı bir sokak makinesi arasında mükemmel bir denge kurar. Bu, ona geniş bir yetenek yelpazesi, iyi kullanım sağlar ve güven telkin etmesine yardımcı olur.

Dökme Alüminyum 17 İnç Jantlar

17 inç jantlar, aralarından seçim yapabileceğiniz geniş bir birinci sınıf lastik seçeneği sunar ve NC750X’in virajlarda duyarlı yol tutuşu sunmasına gerçekten yardımcı olur. Döküm tekerlekler de hafif ve güçlüdür.

Mevcut Kombine ABS’li Disk Frenler

Tek ön ve arka disk frenler NC750X’e mükemmel durdurma gücü sağlar. DCT modeli, zorlu koşullar altında bile ilave durdurma gücü sağlamak üzere arkadan öne bağlantılı ABS frenlerle birlikte gelir.

Çelik Kafes Çerçeve

Hafif, güçlü ve doğru miktarda sertliğe sahip NC750X’in sağlam ve kompakt şasisi, hassas kullanım için temel oluşturur.

Elektronik Yakıt Enjeksiyonu

Karbüratörlü motorlar yakıt besleme konusunda telaşlı olabilir. NC750X değil. Elektronik Yakıt Enjeksiyonu, soğuk sabahlarda kolay çalıştırma ve yüksek rakımlarda bile kusursuz çalışma anlamına gelir.

745cc Paralel İkiz Motor

NC750X’in motoru, daha düşük ağırlık merkezi için 62° öne eğilmiş silindirleriyle modern güç santrali tasarımında ileriye doğru büyük bir adımdır. İki silindirli format, tonlarca düşük ve orta aralıkta tork üretir ve 270° fazlı krank ve tek eksenli birincil dengeleyici de onu pürüzsüz hale getirir.

Entegre Saklama Bölmesi

NC750X, çoğu tam kapalı kaskı ve bazılarını tutacak kadar büyük olan 22 litrelik bir yardımcı bölme sunar. Güvenli, emniyetli ve kullanışlı; onu her sürüşünüzde kullanacaksınız.

Pro-Link HMAS Arka Süspansiyon

5,9 inçlik arka tekerlek hareketi sunan ve Honda Çok Hareketli Sistem (HMAS) arka amortisörle bir araya gelen NC750X, size yumuşak bir sürüş sunarken en budaklı kaldırımları bile yerle bir eder.

Honda Seçilebilir Tork Kontrolü (HSTC)

Honda Seçilebilir Tork Kontrolü (HSTC) ile, örneğin çakıl veya toprakta arka tekerleğin biraz patinaj yapmasına izin veren bir seviye seçebilir veya özellikle kaygan yollarda patinajı azaltan ikinci bir seviye seçebilirsiniz. Bu, NC750X’i daha da çok yönlü hale getirmeye yardımcı olan harika bir özelliktir.

Koltuk Altı Yakıt Deposu

Koltuğun altındaki 3,7 galonluk yakıt deposu kütleyi merkezileştirir ve genel yol tutuşunu artırır. Deponun ve doldurucunun yolcu koltuğunun altına yerleştirilmesi, koltuğun önü ile gidon arasında yenilikçi, merkezi bir saklama olanağı sağlar.

MOTOR

AKTARMA TRENİ

ŞASİ / SÜSPANSİYON / FRENLER

BOYUTLAR