Honda CBR600F4i En Yüksek Hız ve İvme

Arka tekerlekte, bu yirmi yıllık makineyi manevi halefi CBR650R’den daha güçlü hale getiren 94 beygir gücü ve 44 ft/lb görüyoruz .

600 cc sıralı dört Supersport motor için, hiçbir zaman en iyisi ya da tam anlamıyla en hızlısı olmadı, ancak tüm alanlarda rakiplerine karşı güçlüydü ve başlangıcından nihai değişimine kadar sınıfının tartışmasız en iyi çok yönlü motoruydu.

F4i için güç, tipik Honda tarzında sorunsuz bir şekilde iletilir, ancak yakıt doldurma, özellikle 2500 ila 3000 rpm civarında biraz daha iyi olabilir. O zamanlar motosikletler için FI o kadar rafine değildi ve karbonhidratların düzgünlüğüyle o kadar uzun süre şımartıldık ki, earl FI motosikleti doğru olmaktan daha az hissetti.

94 beygirlik maksimum güç 2022’de bile harika. Daha da iyisi ve 600 cc Supersport standartlarına göre, 3000 d/d’den itibaren iyi bir tork dağılımı var, ancak dünyayı sarsıcı değil ve ‘huysuz’ bir motor olarak adlandırılamaz ancak kesinlikle bazı rakiplerinden daha iyi alır.

Devir hızla arttıkça ulumaya dönüşen güzel bir dalgalanma ile 5000 rpm’de ilerlerken işler canlanmaya ve ilginçleşmeye başlar. 7000 rpm’ye ulaştığınızda, ardından 9000 rpm’den kısa bir süre sonra, CBR600F4i müthiş bir 14.000 rpm’ye niyetle çığlık atarken çok sert çekiyor!

Honda CBR600 F4i vites içi performans

Motor, karşılaştırmalı olarak 6000 rpm’nin oldukça altında çalışıyor ancak sınıfındaki birçok motosiklet gibi devir yapmayı seviyor ama aynı zamanda tipik olarak 6000 rpm’den daha fazla sürüş sağlıyor – bu, Yamaha R6 gibi rakiplerle karşılaştırıldığında takometreden çok daha düşük. gerçekten 9000 rpm’ye kadar gitmeyin.

Bunu, her viteste 5500 rpm’nin üzerinde meydana gelen hızlanmadaki sıçrama ile vites içi itme eğrisinde açıkça görebilirsiniz. Bu genellikle ‘kameraya gelmek’ olarak tanımlanır.

600 cc’lik bir motosiklet olduğu için, vites kutusunu doğru viteste çalıştırmak en iyi sonuçları sağlayacaktır, ancak birçok rakipten daha yüksek bir vitesi çalıştırmayı göze alabilir ve yine de çoğu durumda işi bitirmesini beklemeden halledebilirsiniz. biriktirmek.

70 mph’de altıncı viteste, otoyol hızları CBR600F4i’nin rpm’si tam motorun yükselmeye başladığı yerdedir, bu nedenle yavaş hareket eden trafiği sollamayı bir esinti haline getirir. Devasa bir hızlanma beklemeyin, bunun yerine devirleri izleyin ve CBR’nin işi güvenli bir şekilde yapmasını sağlayın.

CBR600f4i, her viteste iyi bir hız aralığı sağlayan 14.000 rpm’ye sahip olduğundan, gerçek bir aceleniz varsa, o sollama için ikinci vitese kadar düşebilir ve rpm’nin en yüksek torkta yaklaşık 10.000’e sıçramasını sağlayabilirsiniz. 70 mph’den hızlı bir sollama için gitmeniz gereken en düşük seviye dördüncü vites olacağından, buna gerek yok.

Şehir içinde, çoğunlukla devir hızınızı 5000’in altında bulursunuz, ikinci veya üçüncü en iyi noktadır. Eğer gerçekten devri düşük istiyorsanız, belki de dördüncü yakıt tasarrufu için bunu yapacaktır, ancak sizi beladan kurtarmak için düzgün bir hızlanma için yeterli tork yoktur.

Şehir dışı yollarda tempoyu artırırken ve eğlenirken, daha düşük devirlerde daha yüksek vitesler kullanmak 600’ü geride bırakır. Yani gerçekten hangi viteste olursanız olun en az 7000 rpm ve üzeri göstermelisiniz ve yeterli olacaktır. arkadaşları görüş alanında tutmak için hızlanma. 6000 ile. Gerçekten üzerindeyseniz ve 9000’den daha güçlü motosikletlerin peşindeyseniz. gerçeği 14.000 rpm’dir.

Honda CBR600 F4i vitesler aracılığıyla tam hızlanma

CBR600f4i hızlı bir bisiklettir ve bundan en iyi şekilde yararlanmak çok kolaydır. Eski bir motosiklet olabilir, ancak herhangi bir modern 600’e çok benzer bir doğrudan hızlanma deneyimi sağlar ve Honda’nın kendi CBR650R’si ve Aprilia RS 660 gibi daha pratik Supersports sınıfına yeni girenlerin ayaklarına sahiptir . Ducati’nin Supersport’u ile darbeleri bile boy ölçüşebilir .

CBR600f4i’nin debriyaj hissi iyidir, bu nedenle GP başlangıçlarında mükemmel olmasını sağlar.

CBR, kuru halde 170 kg civarında hafiftir ve neredeyse 100 beygir gücü ile şaşırtıcı bir şekilde tekerlekli bir makine değildir. Daha önceki R6’lar ve diğerleri, birinci viteste gücü çok daha kolay bir şekilde kullanıyor.

Tutarlı başlatmaların çoğu için debriyajı 7000 ila 10000 rpm arasında kaydırmalısınız, ancak muhtemelen öncekinden daha düşük olmamalıdır, çünkü biraz bataklık yapar ve ET’lerinize zarar verirsiniz.

Honda CBR600F4i 0-100 km/s sadece 3,26 Saniyede

Doğru anlarsanız, CBR600F4i 0-100 km/s hızlanmasını 3,17 saniyede kıracak ve bunu birinci viteste yapacak. Bu, 0-100 km/s’lik 3,26 saniyelik bir zamana eşittir.

Birinci viteste, ikinci vitese geçmeden önce CBR600F4i’yi yaklaşık 14.000 dev/dak’ya çıkarmalı, ardından 13 ila 13.500 dev/dak arasında üçüncü vitese geçmelisiniz. Bunu doğru yapın ve CBR600F4i’nin 6,65 saniyede 100 mil hıza ulaşmasını bekleyebilirsiniz. Hiç de fena değil. En iyi koşular, yedi saniye işareti civarında olacaktır.

Bu eski CBR600’leri şeritte onlarcaya sokmak oldukça mümkün olsa da, örneğimiz 126 mil / saat son hız ile 11.09 saniye aldı. Bir stok bisiklet sürüyorsanız ve nasıl bineceğinizi ve 90 kg’ın altında ağırlık yapmayı biliyorsanız, yalnızca Uzaylılar 10’lara dalarken, çeyrek millik çizgi için sürekli olarak düşük 11’ler beklenebilir.

CBR600F4i, şeritte en son R6 veya bir ZX- 6R’nin bir bıyığı içinde olacak, ancak 120/130 mil / saat’ten itibaren, rpm’nin üstündeki ekstra güçleri, eski CBR’den kademeli olarak uzaklaşmalarını sağlayacaktır. Hiç de utanç verici değil ve 20 yılın yaratacağını varsaydığınız fark da değil.

Açıkça CBR600F4i saygın numaraları da çıkarır. Modern 600’lerden daha geniştir ve daha fazla koruma sağlar, bu nedenle ondan en iyi şekilde yararlanmak o kadar zor veya fiziksel değildir.

Gerçekten drama yok, sadece dişlilerini sıkıştırın ve besleyin. Birkaç sürüşle, CBR600F4i hız göstergesinin daha iyimser rakamlar göstermesine rağmen 156 mph (250,7 km/s) gerçek bir azami hıza ulaştı.