Honda CBR400R FOUR Resmen Geldi! 58 PS Dört Silindir ve E-Clutch Standart

Honda, 400 cc spor motosiklet sınıfında çok dikkat çekecek yeni modelini resmen duyurdu. Honda CBR400R FOUR E-Clutch, yeni geliştirilen 399 cc sıralı dört silindirli motoru, elektronik gaz kelebeği ve standart Honda E-Clutch sistemiyle 18 Eylül 2026 tarihinde Japonya'da satışa çıkıyor.

Yeni model, halihazırda satılan çift silindirli CBR400R'ın yalnızca güncellenmiş versiyonu değil. Honda, CBR400R FOUR için yeni dört silindirli motor kullanıyor ve motosikleti CB400 Super Four E-Clutch ile aynı yeni platform üzerine kuruyor.

Sonuçta ortaya 58 PS güç üreten, 11.500 d/d çevirebilen ve yalnızca 187 kg ağırlığındaki dört silindirli bir Honda sportbike çıkıyor.

CBR400R FOUR'un teknik özellikleri

Honda ayrıca Japonya'da model için yıllık 2.500 adetlik satış hedefi belirledi.

399 cc motor artık dört silindirli

CBR400R FOUR'un haber değeri asıl olarak motorundan geliyor.

Honda, motosiklette 399 cc sıvı soğutmalı DOHC dört supaplı sıralı dört silindirli yeni bir motor kullanıyor.

Motor maksimum 58 PS gücünü 11.500 d/d'de, 38 Nm maksimum torkunu ise 9.750 d/d'de üretiyor.

Bu değerler CBR400R FOUR'un yüksek devir çevirmeyi seven klasik küçük hacimli Japon dört silindir karakterine sahip olduğunu açıkça gösteriyor.

Honda böylece Kawasaki'nin Ninja ZX-4R ailesiyle yeniden canlandırdığı 400 cc dört silindirli spor motosiklet sınıfına güçlü bir alternatif getiriyor.

Eski CBR400R ile karıştırmayın

Burada önemli bir ayrım bulunuyor.

Honda'nın 2026 model gamında CBR400R E-Clutch adında başka bir motosiklet de bulunuyor.

O model 399 cc paralel çift silindirli motordan 46 PS güç üretiyor ve 195 kg ağırlığında.

Yeni CBR400R FOUR ise:

4 silindirli, 58 PS ve 187 kg.

Yani yalnızca silindir sayısı ve motor karakteri değişmiyor. Yeni FOUR aynı zamanda çift silindirli CBR400R'dan 12 PS daha güçlü ve 8 kg daha hafif.

Bu nedenle CBR400R FOUR'u mevcut CBR400R'a yapılmış basit bir motor güncellemesi olarak değerlendirmek doğru değil.

Honda E-Clutch standart

Yeni motosikletin ikinci büyük teknolojik özelliği Honda E-Clutch sisteminin standart olması.

E-Clutch, geleneksel manuel şanzımanı korurken debriyaj kontrolünü elektronik olarak gerçekleştirebiliyor.

Sürücü kalkış sırasında debriyaj kolunu kullanmak zorunda değil. Vites değişimlerinde de debriyaj kolunu çekmeden ayağıyla vites değiştirebiliyor.

Dururken de sistem debriyajı otomatik olarak kontrol ediyor.

Ancak motosiklet tam otomatik değil.

Sürücü vitesleri yine kendisi seçiyor ve istediği zaman debriyaj kolunu geleneksel şekilde kullanabiliyor.

Bu yapı Honda'nın manuel motosiklet hissini korurken şehir içindeki debriyaj kullanımını kolaylaştırmayı hedefleyen çözümü.

Elektronik gaz kelebeği E-Clutch ile birlikte çalışıyor

Yeni CBR400R FOUR'da Throttle-by-Wire, yani elektronik gaz kelebeği de kullanılıyor.

Bu sistem E-Clutch ile birlikte çalışarak motor ve debriyaj kontrolünün daha hassas şekilde yönetilmesini sağlıyor.

Elektronik gaz altyapısı aynı zamanda motosikletin sürüş karakterinin elektronik olarak yönetilebilmesinin önünü açıyor.

Honda'nın yeni 400 cc platformunun önceki nesil küçük hacimli dört silindirli motosikletlerden ayrıldığı en önemli noktalardan biri de tam olarak bu.

Yüksek devirli dört silindir karakteri korunurken modern elektronikler sisteme dahil edilmiş durumda.

5 inç TFT ve Honda RoadSync geliyor

CBR400R FOUR yalnızca motor tarafında modernleşmedi.

Motosiklette standart olarak 5 inç tam renkli TFT gösterge bulunuyor.

Gösterge Honda RoadSync sistemini destekliyor.

Akıllı telefon motosiklete bağlandığında navigasyon ve çeşitli telefon fonksiyonları sürüş sırasında kullanılabiliyor.

Honda böylece küçük hacimli dört silindirli sportbike formülünü günümüz kullanıcılarının beklediği bağlantı özellikleriyle birleştiriyor.

187 kg ağırlık önemli

CBR400R FOUR'un açıklanan sürüşe hazır ağırlığı 187 kg.

Bu değer özellikle mevcut çift silindirli CBR400R ile karşılaştırıldığında dikkat çekiyor.

Dört silindirli motor kullanılmasına rağmen yeni motosiklet yaklaşık 8 kg daha hafif.

Sele yüksekliği ise 780 mm.

Bu da CBR400R FOUR'un yalnızca pist veya sportif hafta sonu sürüşlerini değil günlük kullanımı da hedeflediğini gösteriyor.

Honda zaten modelin geliştirme konseptini günlük kullanım sırasında bile sürüş heyecanı sağlayan yeni nesil bir sportbike olarak tanımlıyor.

Tasarım da tamamen farklı

Yeni CBR400R FOUR'un tasarımı mevcut CBR400R'ın küçük bir makyajından ibaret değil.

Honda daha futuristik bir yaklaşım kullanıyor.

Öne doğru ağırlık verilmiş gövde silueti motosikletin hızlanmaya hazır görüntüsünü güçlendirirken grenaj yüzeylerinde işlenmiş metal hissi oluşturan keskin hatlar kullanılmış.

Ön aydınlatma tasarımı da mevcut CBR ailesinden ayrılan daha teknolojik bir görüntüye sahip.

Honda'nın tasarım ekibi motosiklet için “New Generation Sport” yaklaşımını kullanıyor.

Dolayısıyla yeni FOUR, motor kadar tasarımıyla da gelecekteki küçük ve orta hacimli CBR modellerinin nasıl görünebileceğine dair önemli ipuçları veriyor.

CBR400R FOUR vs mevcut CBR400R

Tablo iki motosikletin karakter farkını oldukça net ortaya koyuyor.

İki model aynı 399 cc hacme ve aynı 38 Nm maksimum torka sahip olsa da FOUR maksimum gücünü çok daha yüksek devirde üretiyor.

Bu nedenle yeni motosikletin sürüş karakterinin daha sportif ve yüksek devir odaklı olması beklenebilir.

Kawasaki Ninja ZX-4R'a rakip mi?

CBR400R FOUR'un ortaya çıkmasıyla akla gelen ilk model doğal olarak Kawasaki Ninja ZX-4R.

Kawasaki, 399 cc sıralı dört silindirli ZX-4R ile küçük hacimli yüksek devirli motorları yeniden gündeme getirmişti.

Honda şimdi aynı temel formüle kendi yorumunu getiriyor.

Ancak iki motosikletin birebir aynı hedefe sahip olduğunu söylemek doğru olmaz.

ZX-4R daha keskin supersport karakterine sahipken Honda, CBR400R FOUR'da günlük kullanılabilirliği özellikle vurguluyor.

E-Clutch da bu farkın en önemli göstergelerinden biri.

Yine de 400 cc dört silindirli motosiklet arayan kullanıcı açısından iki modelin karşılaştırılması kaçınılmaz olacak.

400 cc dört silindir savaşı yeniden başlıyor.

Japonya fiyatı 1.199.000 yen

Honda CBR400R FOUR E-Clutch'ın Japonya için tavsiye edilen perakende fiyatı:

1.199.000 yen.

Satışlar 18 Eylül 2026 Cuma günü Honda Dream bayilerinde başlayacak.

Honda'nın Japonya için belirlediği yıllık satış hedefi ise 2.500 adet.

Bu fiyatın Türkiye fiyatına doğrudan çevrilmemesi gerekiyor. Vergiler, lojistik maliyetleri ve distribütör fiyatlandırması nedeniyle Japonya satış fiyatının TL karşılığı Türkiye fiyatını göstermez.

CBR400R FOUR Türkiye'ye gelecek mi?

Şimdilik Türkiye konusunda resmi açıklama bulunmuyor.

Model Japonya pazarı için duyuruldu ve Honda Türkiye'nin ürün gamına ekleneceğine ilişkin resmi bir bilgi açıklanmış değil.

Ancak Türkiye açısından modelin potansiyeli oldukça yüksek.

Kawasaki Ninja ZX-4R gibi dört silindirli küçük hacimli motosikletlere gösterilen ilgi düşünüldüğünde CBR400R FOUR'un Türkiye'ye gelmesi 400 cc sportif motosiklet sınıfında çok dikkat çekici bir rekabet yaratabilir.

Üstelik Honda'nın standart E-Clutch sunması modeli yalnızca yüksek devir seven deneyimli sürücüler için değil, günlük kullanım kolaylığı isteyen kullanıcılar açısından da ilginç hale getiriyor.

Honda dört silindirli 400 cc sınıfına güçlü döndü

Honda'nın yeni 400 cc platformu artık iki farklı motosiklete hayat veriyor.

Bir tarafta klasik Japon naked karakterini sürdüren CB400 Super Four E-Clutch, diğer tarafta tamamen grenajlı sportif CBR400R FOUR E-Clutch bulunuyor.

CBR400R FOUR'un formülü oldukça dikkat çekici:

399 cc. Dört silindir. 58 PS. 187 kg. 11.500 devir. E-Clutch.

Honda'nın küçük hacimli dört silindirli motosikletlere yeniden yatırım yapması, birkaç yıl öncesine kadar kaybolduğu düşünülen bu sınıfın yeniden canlandığını gösteriyor.

Şimdi en büyük soru Honda'nın CBR400R FOUR'u Japonya dışındaki pazarlara çıkarıp çıkarmayacağı.

Türkiye de bunlardan biri olacak mı?

Bunu önümüzdeki dönemde Honda'nın Avrupa ve Türkiye model planları gösterecek.