Yakındaki dağlara doğru kısa bir gezintiye çıkın ya da yeni kültürlerle tanışmak için uzak bir kıtaya doğru yola koyulun; nereye giderseniz gidin, hazır olun! 33 litrelik depo kapasitesiyle artık mesafe hesabı yapmaya gerek yok. Sağlamlık derseniz, R 1200 GS Adventure bu terimi neredeyse kendisi yaratmıştır ve hatta motosiklet dünyasında bunu tanımlayan da kendisidir.
Bu durum, motosikletin kendisi kadar efsane olmuş özellik yelpazesine de bağlıdır. Bu motosiklet üzerinde, çukurlardan R 1200 GS’ye kıyaslandığında 20 mm daha geniş açıklıkla geçebilirsiniz. Her arazi için mükemmel ergonomi ve optimum şanzıman düzeni. Yüklü ya da yüksüz durumdaki yürüyen aksam ise, önünüzdeki herkesi şaşırtmanıza ve arkadaki yolcunuzu da heyecanlandırmanıza olanak sağlayacak. Taş çarpması? Düşme? Tümsekler! Sürmeye devam edebilirsiniz! Arazi ESA ve ASC barındıran özel donanım özellikleri benzersiz olmaya devam ediyor. Sloganları ise “durdurulamaz”.
Motosikletin durdurulamaz karakteri, ilk etkileyici performansını efsanevi HP2 Sport’ta sunan yeni DOHC motor* sayesinde daha da güçlendirilmiş. R 1200 GS Adventure modelinde, pratik nedenlerden dolayı tork, güçten daha öncelikli tutulmuştur. Ve bunu siz de hissedebilirsiniz. 6.000 dev/dak’da maksimum 120 Nm sadece bir özelliği; ilgili kademede 5000 dev/dak’ya kadar tutarlı daha yüksek tork seviyesi tamamen hissedilebilir. Motor gücü 7.750 dev/dak’da 110 bg’ye yükseltilmiştir.
Olağanüstü sürüş keyfi, herkesin seveceği bir egzoz kapakçığına sahip yeni egzoz sisteminden gelen güçlü bir sesle vurgulanıyor. Hemen bir test sürüşüne çıkın!
* DOHC = Üstten Çift Eksantrik, silindir başına üstten çift eksantrik
125 bg ve 125 Nm tork gücündeki BMW R 1200 GS Adventure modeli bu gücü 6 vitesli şanzıman ve şaft yardımı ile arka tekerleğine aktarıyor.
2017 BMW R1200GS Adventure
Telelever ön süspansiyon 37 mm ve merkezinde bir helezon yay var. Tek kollu alüminyum alaşım arka maşanın bağlı olduğu paralever arka süspansiyon ise tam ayarlanabilir. Ön tekerleğin hareket mesafesi 210 arkanın ise 220 mm.
Önde 305 mm çift disk ve arkada 275 mm tek diskli frenler ABS özellikli. 2017 BMW R1200 GS Adventure modelinin önde 120/70 R19 ve arkada 170/60 R17 jantları enduro kabiliyetini arttırması açısından telli jant tasarımda.
Bugün yaklaşık 30 km/h esen rüzgar eşliğinde 3. Köprü ve 5 viyadükle iyi bir rüzgar testi yapmış oldum. Sonuç mu ?
Tek kelime ile müthiş. Özellikle Afrika twin den geçen biri olarak bu stabliteye hayran kaldım. Diğer bir test de BMW System 7 çene açılır kask için gerçekleşmiş oldu. Kask da tüm beklentilerimi fazlasıyla karşıladı. 👍
Her zaman söyledim, bu motorcular kadar mutlu, yeniliklere açık insan yoktur.
Bir forumda yazmıştım, bu paylasimlari biz “Agir abi” havasinda, “bak benim buyum da var” filan demek icin yapmiyoruz diye.
Bu paylasimlarin amaci, bak sen bu isten anlarsin, ben bundan aldim demek fikir toplamak icin. hem zaten, mutluluk paylasinca cogalir diyorlar ya, bu cogalma isi motorcu dunyasinda bir gercek!
Bir arkadasin eger senin paylasimin altina, “Tekerine Tas degmesin, hayirli olsun” filan yaziyorsa bilin ki onu gercekten oyle hissettigi icin yaziyor.
İşte yepyeni örneği de burada. Kac gundur bu motorla ilgili samata yapiyorum ve de ne guzel yorumlar geliyor. Kimisi merak ediyor neymis bu 1250 diye, bir digeri, bildiklerini paylasiyor, hicbirsey yazmayan bile en azindan hayirli olsun diyor.
Hepiniz cok yasayin, mutlu mutlu motorlariniza binin, yenilerini alin insallah!
Bugun ilk servise girme zamani geldi bile. Yine yavas oldu bu sefer. Bir keresinde Borusandan motoru aldim, Bursada teknik otoda ilk servise girdim, Antakya donusu 10 gun sonra, 10.000 bakima gittigimde, Borusandakiler;
– Abi dalge gecme ne bakimi daha yeni almadin mi sen bu motoru demislerdi.
Yanlış bir sey söyleyeyim, Amerikada araç alıp satmak iflasa goturur insani. Hic kar etmek ya da degerini korumak filan yok. Onun icin galiba, istatistikler bir Amerikalinin aldığı bir araci en az 15 yil kullandığını gösteriyor.
Yakın zamanda yurt dışına yerleşeceğim Malezya’ya . Bmw R1200GS adventure orada bizim paramıza göre 33.000₺ civarına geliyor. Ülkemizde bunların 150.000₺ civarına satılması çok üzücü, her neyse sorum şu olacak 1.70 boyum var acaba kullanabilir miyim sizce?
Jantlarda renk atma var ne yapabilirim
BMW ve Honda bu jantlar konusunda sorun çekiyor. Bir çok kişinin bu konuda ne yapabilirim sorusunu gördüm. Asperox veya yüzey yemizleyici, tiner kullananlar bu sorunu çekiyor. Boyatma sorunu çözecektir. Dİğer arkadaşlarada tavsiyem asit çözeltili temizleyici ve yüzey temizleyici kullanmayın. SU ve su bazlı temizleyici daha iyi olacaktır.
merhaba
2005 R1200 GS im var. Yaklaşık 6 aydır motorda muhtemelen sağ makinada bir şıkırtı sesi vardı. Bugün ise seyir halindeyken birden motor gaz yemedi ve burnuma bir koku gelmeye başladı.
Debriyaj balatası gitti sandım. Fakat aynalara bakınca 3 şeritli yol tamamen duman kaplıydı. Arkama baktığımda ise dumanın benden geldiğini gördüm. Olayın heyacanıyla dumanın nerden geldiğini anlamadım ama egzoz diye tahmin ediyorum.
Motoru sağa çektim istop ettim. Sonra tekrar çalıştırmayı denedim ve biraz çalıştı son dumanları attı ve istop etti. Artık hiç çalışmıyor. Marşa basıyorum marş motoru dönüyor ama ateşleme yapmıyor. Boxer motorlar gitti diye düşünüyorum. Sağanak yağmur başlayınca motoru trafik levhasına kitleyip otobüsle eve döndüm. Grupta çok aradım ama benzer bir arıza göremedim. yada başına gelenler paylaşmadı.
Debriyaj balatası yada şafttan ötürü gelmiş olsa motor ateşleme yapar yine çalışır diye tahmin ediyorum.
Merak ettiğim bu sorun neyden kaynaklıdır?
Yakın zamanda motor yaptıran varsa fiyatı ortalama ne olur?
2006 model 130 bin km’deki motoru yaptırmaya değer mi?
İstanbul’da değilim. Eğer motor gidikse İzmir veya Ankara’da bunu yapabilecek sağlam usta varmıdır?
Transalp kullanmıştım zamanında, bu kadar mükemmel motor surmemistim, şimdilik hala cb250R kullanıyorum ama gözüm Triumph Rally modelinde, gezgin ruhum dürtüyor 😍