Aprilia, Niken Trike Rival’ı Geliştiriyor. Patentlerde ortaya çıkan büyük kapasiteli, kolaylıkla yatabilen üç tekerlekli araç.
Mana 2006 yılında otomatik şanzıman donanımlı olarak tanıtıldı fakat bu bir başarı değildi. Scooter tarzı 839 cc büyük bir V-ikiz motor fikri, kağıt üzerinde gerçekte olduğundan daha iyi olduğunu ortaya koydu ve çok sayıda alıcıyı kendine çekmedi, çekemedi. Neden? 2007’de piyasaya sürülünce akıllarda soru işaretleri oluşturdu. Yamaha’nın Niken’ine rakip olacak gibi görünen ama devasa bir üç tekerlekli araç olarak anılarak kaldı. Unutuldu. Reklam ve tanıtım eksikliği diyebiliriz. Test sürüşleri yetersizdi diyebiliriz.
Eğik üç tekerlekli araçlar, pazarın hala kendini tanımlamaya çalışan Aprilia’nın ana şirketi Piaggio, 15 yıl önce MP3 modeliyle daha küçük scooterlar için üç tekerlekli motosiklet fikrini popüler hale getirdi ve o zamandan beri birçok rakip ortaya çıktı, ancak aynı düzenlemenin daha büyük makinelerde de başarılı olabileceğine dair kalıcı bir inanç var. Aprilia ve Piaggio, yerleşime bağlı olarak 500cc skuterler denedi, ancak Yamaha firması MT-09 iki tekerlekli 847cc üç silindirli motordan güç alan Yamaha Niken‘i piyasaya sürerek büyük devirme trike formatında hepsi bir arada olan model ile katıldı.
Bu, Piaggio’nun patent görüntüleri, şirketin Niken’e açıkça rakip olacak bir motosiklet üzerinde nasıl çalıştığını ve üç tekerlekli savaşında yeni bir versiyonunu piyasaya sürdüğünü gösteriyor. Yüksek performanslı uygulamalar için özel olarak geliştirilmiş süspansiyon sistemi.
Bununla birlikte, Aprilia patentinin ana odak noktası, yüksek performanslı eğilebilir ön süspansiyon sistemidir; bu, benzer bir tasarımın, Aprilia’nın başka bir motorunu kullanan bir makineye de uygulanabileceği anlamına gelir – belki yeni 660 twin veya hatta RSV4’ün 1.100 V-4’ü olabilir.
Hem Niken hem de MP3 gibi, bu patentteki eğimli ön uç, motosikletin çubuklarının hemen altındaki pivotlara monte edilen ve her iki ucunda bir kafa borusu taşıyan bir dizi paralel kirişe dayanıyor. Ön tekerleklerin aynı şekilde eğilmesini sağlıyor. Bununla birlikte, süspansiyon farklı şekilde çalışır: Niken’in teleskopik çatalları kullandığı ve MP3’ün yönlendirici bağlantılı süspansiyona sahip olduğu yerlerde, yeni Aprilia tasarımı, ön tekerlekler arasında aşağıya inen ve bunlara dört kısa, salıncak tarzı bağlantıyla bağlanan kavisli alaşım dikmelere sahiptir.
Nihai üretimin resimlere oldukça benzemesini beklemesek de – Piaggio’nun çizimlerde gösterildiği gibi eski Mana’nın arka gövdesini ve egzozuna benzemesi pek olası görünmüyor – ayrıntıları, bundan çok daha gelişmiş bir proje öneriyor gibi görünüyor. Bunlar bir mühendisin karalamaları olarak değerlendirebilirsiniz. Muhtemelen Aprilia’nın Noale tasarım karargahında bir yerlerde tıpkı bu çizimlere benzeyen gerçek bir prototip var gibi görünüyor.
