2027 Honda CRF450R Baştan Aşağı Yenilendi! Yeni Motor ve Yeni Şasi

2027 Honda CRF450R Yenilendi! Yeni Motor, Yeni Şasi ve 108 kg

Honda, motocross dünyasının en önemli modellerinden CRF450R'yi 2027 model yılı için tamamen yeniledi. Bu kez yapılan değişiklik basit bir renk veya süspansiyon güncellemesi değil. Honda modeli resmi olarak “full model change” olarak tanımlıyor; motor, şasi, yakıt deposu ve sürüş karakteri kapsamlı biçimde elden geçirilmiş durumda.

Yeni CRF450R'nin en dikkat çekici tarafı ise rakamlarda ortaya çıkıyor: Yeni tasarlanan 449,5 cc motor önceki modele göre 2,7 kg hafiflerken maksimum güç yüzde 10,3, maksimum tork yüzde 3,7 artırılmış.

2027 CRF450R'nin motoru yeniden tasarlandı

Honda, CRF450R'nin 449,5 cc sıvı soğutmalı Unicam tek silindirli motorunu ciddi şekilde yeniden ele aldı.

Şirket yalnızca motor içindeki parçaları değiştirmekle kalmadı; şanzıman, debriyaj, marş sistemi ve çeşitli çelik parçalar üzerinde de ağırlık azaltma çalışmaları yaptı.

Sonuçta motor önceki nesle göre 17 mm daha dar ve 2,7 kg daha hafif hale getirildi.

Daha da önemlisi performans yükseldi.

Honda'nın resmi verilerine göre:

Maksimum güç: +%10,3
Maksimum tork: +%3,7

Honda mutlak beygir gücünü Japonya teknik tablosunda açıklamıyor; bu nedenle CRF450R için internette dolaşan tahmini hp rakamlarını fabrika verisi gibi kullanmamak daha doğru.

Şasinin yüzde 70'i yeniden tasarlandı

Motor kadar önemli ikinci değişiklik şaside.

Honda, ana şasiyi oluşturan parçaların yaklaşık %70'ini yeniden tasarladığını açıklıyor.

Amaç motosikleti sadece daha sert hale getirmek değil.

Şasinin dikey ve burulma rijitliği yaklaşık %10 artırılmış, buna rağmen önceki model seviyesindeki ağırlık korunmuş.

Honda özellikle bozuk zeminde stabiliteyi artırmayı ve sürücünün motosikletin bir sonraki hareketini daha kolay tahmin edebilmesini hedefliyor.

Bu değişiklik yarış ortamında önemli çünkü motocross motosikletinde yalnızca motor gücü değil, sürücünün bu gücü ne kadar rahat kullanabildiği sonucu belirliyor.

Testlerde karakter değişimi hissediliyor

Moto.it'nin 6 Ağustos'ta yayımladığı ilk sürüş değerlendirmesi de Honda'nın yaptığı değişikliklerin kağıt üzerinde kalmadığını gösteriyor.

Testte yeni CRF450R'nin önceki modele kıyasla karakter ve sürüş dinamikleri açısından ciddi şekilde değiştiği; motosikletin daha hafif hissettiren, daha kolay yönetilebilen ve etkili bir yapıya kavuştuğu belirtiliyor.

Bu da Honda'nın 2027 modelinde yalnızca daha fazla maksimum güç peşinde koşmadığını gösteriyor.

Yeni titanyum depo: 6,3 litreden 7,1 litreye

2027 modelinin ilginç yeniliklerinden biri yakıt deposu.

Honda yeni bir titanyum yakıt deposu geliştirmiş.

Önceki motosiklette 6,3 litre olan kapasite 7,1 litreye çıkarılmış.

Üstelik Honda bunu motosikletin ince gövde yapısını bozmadan gerçekleştirdiğini belirtiyor.

Motocross motosikletinde ağırlığın motosiklet üzerindeki konumu son derece önemli olduğu için titanyum kullanılması yalnızca premium bir detay değil; ağırlık ve paketleme açısından da önemli.

2027 Honda CRF450R teknik özellikleri

Honda'nın resmi Japonya sayfasında CRF450R'nin sürüşe hazır ağırlığı 108 kg olarak veriliyor.

108 kg'a indi

Ağırlık yeni motosikletin en çarpıcı özelliklerinden biri.

Honda'nın önceki Japonya CRF450R teknik verilerinde motosiklet 113 kg olarak listeleniyordu. Yeni model ise 108 kg. Eski ve yeni resmi teknik veriler karşılaştırıldığında yaklaşık 5 kg'lık fark ortaya çıkıyor.

450 cc yarış motosikleti için 5 kg son derece önemli.

Özellikle motosikleti havada yönlendirme, hızlı yön değişiklikleri ve uzun yarışlarda sürücünün yorulması açısından bu fark hissedilebilir.

HSTC çekiş kontrolü devam ediyor

2027 CRF450R tamamen mekanik bir yarış motosikleti değil.

Honda'nın HSTC – Honda Selectable Torque Control sistemi de bulunuyor.

Sistem arka tekerleğin aşırı patinajını kontrol etmeye yardımcı oluyor.

Sürücü:

3 farklı HSTC modu arasından seçim yapabiliyor veya sistemi tamamen kapatabiliyor.

Kontrol gidonun sol tarafındaki düğmeden gerçekleştiriliyor.

Bu sistem özellikle farklı zemin şartlarında 450 cc tek silindirli motorun yüksek performansının yere aktarılmasını kolaylaştırmayı hedefliyor.

CRF450RX de aynı anda yenilendi

Honda yalnızca motocross modeli CRF450R'yi değiştirmedi.

Enduro yarışlarına yönelik CRF450RX de aynı temel yeniliklerden yararlanıyor.

CRF450RX'te özellikle uzun süreli arazi yarışlarına uygun farklı ayarlar ve donanımlar bulunuyor.

RX'in resmi ağırlığı 108,8 kg, sele yüksekliği ise 951 mm olarak açıklanıyor.

Honda ayrıca RX'in gövdesinde önemli bir değişiklik yaparak shroud genişliğini önceki modele göre 35 mm azaltmış.

CRF450R ile CRF450RX arasındaki temel fark

CRF450R doğrudan motocross pistleri için geliştiriliyor.

CRF450RX ise enduro ve cross-country yarışlarına yönelik.

Bu nedenle temel motor ve şasi mimarileri yakın olsa da süspansiyon ayarları, yakıt kapasitesi, tekerlek/donanım tercihleri ve güç aktarım karakterleri kullanım alanlarına göre farklılaştırılıyor.

Honda'nın iki modeli aynı anda kapsamlı biçimde yenilemesi yeni platformun ilerleyen yıllarda markanın yarış motosikletlerinin temelini oluşturacağını gösteriyor.

Japonya fiyatı 1.182.500 yen

2027 Honda CRF450R'nin Japonya tavsiye edilen satış fiyatı:

1.182.500 yen.

CRF450RX ise:

1.226.500 yen.

Honda Japonya, modeller için 19 Haziran–31 Ekim 2026 arasında sınırlı sipariş dönemi uyguluyor. Üretim kapasitesinin aşılması halinde siparişlerin daha erken kapatılabileceği de belirtiliyor.

Ama bu motosiklet trafiğe çıkamaz

Burada önemli bir ayrıntı bulunuyor.

CRF450R bir CRF450L veya CRF250L gibi trafiğe çıkabilen enduro motosikleti değil.

Honda modeli açıkça yarış kullanımına yönelik motosiklet olarak tanımlıyor.

Japonya'da kamu yollarında kullanılamıyor ve normal yol motosikleti olarak tescil edilemiyor.

Dolayısıyla CRF450R'yi günlük kullanılabilecek 450 cc enduro modelleriyle aynı kategoride değerlendirmemek gerekiyor.

Honda neden bu kadar büyük değişiklik yaptı?

450 cc motocross sınıfı son derece rekabetçi.

Honda'nın karşısında KTM 450 SX-F, Yamaha YZ450F, Kawasaki KX450, Husqvarna FC 450 ve GASGAS MC 450F gibi ciddi rakipler bulunuyor.

Bu sınıfta birkaç kilogramlık ağırlık farkı veya şasi davranışındaki küçük bir değişiklik bile profesyonel yarışçı açısından önemli olabiliyor.

Honda'nın 2027 CRF450R'de izlediği yol bu nedenle oldukça net:

Daha güçlü motor + daha düşük ağırlık + daha rijit şasi + daha kolay kontrol.

2027 CRF450R makyaj değil, gerçek bir yeni nesil

2027 Honda CRF450R'yi önemli yapan tam olarak bu.

Honda yalnızca plastikleri ve grafikleri değiştirmedi.

Motor 2,7 kg hafifledi.

Maksimum güç %10,3 arttı.

Tork %3,7 arttı.

Ana şasi parçalarının yaklaşık %70'i yeniden tasarlandı.

Şasi rijitliği yaklaşık %10 artırıldı.

Yakıt deposu 6,3 litreden 7,1 litreye çıktı.

Ve motosikletin resmi ağırlığı 108 kg seviyesine geldi.

Kısacası Honda, 2027 model yılı için CRF450R'ye makyaj yapmak yerine motocross silahını büyük ölçüde yeniden tasarladı.

2027 Honda CRF450R, Honda CRF450R 2027, yeni CRF450R, CRF450R özellikleri, CRF450R fiyat, CRF450RX 2027, Honda motocross, CRF450R 108 kg