2024 Yamaha MT-10, Sınırları Zorlayacak

2024 Yamaha MT-10, Sınırları Zorlayacak. Yamaha hem teknolojisini hem de yenilik açısından 2024 Yamaha MT-10, 998cc, sıvı soğutmalı, dört silindirli, 16 valfli CP4 motora sahip 2022’den çok fazla değişiklik sunmuş.  Entegre LED aydınlatma, yeni 2024 motosikletine modern ve fütüristik bir görünüm kazandırmış. Değişenler bunlarla sınırlı değil.

2024 Yamaha MT-10, Sınırları Zorlayacak

Bir çok yeniliğide beraberinde getiriyor. Tekerleklerde Bridgestone S22 lastikler güçlüdür ve 90° tekerlek hava valfine sahip oluyor. 2024 modeli ayrıca sürücünün konforunu artırmak için yakıt deposunun üzerinde optimize edilmiş bir gövdeye sahip.

TFT göstergesi yerini LED bir üniteye bırakacak ve tüm hız bilgilerini, yakıt miktarını ve 4 farklı sürüş modundan oluşan seçiciyi içeren 4,2 inçlik bir ekran sunacak. Yani ekran boyutunda bir değişiklik olmayacak.

Silindir sistemi, daha iyi frenleme için 320 mm yüzer disklere ve 4 pistonlu palet setine sahip; ayrıca dengeyi kolaylaştırmak için bir ön pistona da sahip.

Çekişi, kaymayı, tekerlekleri, motor frenini ve frenlemeyi kontrol eden ayarlanabilir yüksek teknolojili sistemlerle Yamah MT-10’u istediğiniz gibi ayarlayabilirsiniz.

2024 Yamaha MT-10, yakıt tüketimi

Yakıt tüketimi açısından ise yeni Yamaha MT-10 2024’ün Avrupa kataloğunda modelin 6,83 litre yakıtla 100 km yol kat ettiği bilgisi yer alıyor. Yamaha MT-10 2024’ün ortalama 15km/litre yakıt tüketimi yaptığı belirtilmiş. Performanslı kullanımlarda benzin tüketiminin arttığı bilinmektedir.

2024 Yamaha MT-10, renkler

2024 Yamaha MT-10’un 3 farklı rengi olacak:   Cyan Storm, Tech Black ve Icon Blue, hepsi zaten marka tarafından Avrupa’da sunuluyor. Ülkemize Ocak ayında giriş yapacağını düşünüyoruz. Yamaha bu konuda bir açıklama yapmadı.

2024 Yamaha MT-10, hız

Düz yol hız testinde 260 km/h hıza kadar çıktığı görülmüştür.

2024 Yamaha MT-10, fiyat

Fiyat aralığının yeni 2024 Yamaha MT-10 için 9500$ ile 11500$ bin arasında olacağı yönünde. Avrupa’da modellerin oldukça özelleştirilebilir olduğunu ve bu durumun son fiyatı önemli ölçüde artırabileceğini de söyleyebiliriz. Yamaha fiyat listesinde MT-10 yaklaşık 668,500 TL, MT-10 SP ise 794,000 TL civarında olduğunu söyleyebiliriz. Bayi fiyatları farklıdır. 2024 modeli geldiğinde döviz kuruna bağlı olarak normal modeli 750,000 tl, SP modeli ise 850,000 TL civarında olabilir. ABD’deki 2022 satışlarına göre başlangıç ​​fiyatı 13.000 ABD doları civarındadır.

2024 Yamaha MT-10, teknik özellikler

Değişenlerin tam listesi değildir, bu önceki versiyonda bulunan özelliklerdir, Yamaha henüz tam detaylarını açıklamadı.

Motor:

• EURO5, 4 zamanlı, 4 silindirli, sıvı soğutmalı motor
• 998cc
• Maksimum güç 112kW
• ıslak yağlama sistemi
• Islak ve çok diskli debriyaj
• TCI ateşleme sistemi
• elektrikli çalıştırma sistemi
• 6 vitesli senkronize şanzıman sistemi

Şasi:

• elmas çerçeve
• 102 mm’lik iz
• Ön süspansiyondaki teleskopik çatal
• Arka süspansiyondaki kol bağlantısı
• 120mm ön ve arka hareket
• Ön lastik: 120/70ZR17M/C
• Arka lastik: 190/55ZR17M/C

Boyutlar:

• Toplam uzunluk 2100mm
• Toplam genişlik 800 mm
• Toplam yükseklik 1165 mm
• 835 mm koltuk yüksekliği
• Akslar arası 1405 mm mesafe
• Zemine minimum mesafe 135 mm
• 17 litre yakıt kapasitesi
• 4,9 litre yağ kapasitesi

2024 Yamaha MT-10’da neler değişti?

Değişen aksesuarlar ve performans verileri yakında yayınlanacak. Gelecek fuarda sergilendiğinde ortaya çıacak. Tahminen ekran tam LED olarak değişmiş, yakıt teknolojisi yenilenmiş ve torku artmış olarak karşımıza çıakcaktır.

Daha fazla detay bilgiler

GELİŞMİŞ FREN SİSTEMİ

Çift yüzer 320 mm disklere ve 4 pistonlu radyal monteli kaliperlere sahip R1’den türetilmiş sistemiyle MT-10, herhangi bir Yamaha üretimine takılan en gelişmiş frenleme paketiyle donatılmıştır. Daha hassas bir his ve kontrol edilebilirlik için Brembo radyal ön fren ana silindirinden faydalanarak size en üst düzeyde durma performansı sunar.

• Güçlü EU5 998cc motor
• Ayarlanmış giriş sesi
• Kompakt ve işlevsel yeni dış tasarım
• Brembo radyal ana silindir
• Yamaha Değişken Hız Sınırlayıcı (YVSL)
• Hızlı Vites Değiştirme Sistemi (QSS)
• A&S debriyajı
• 2” tam renkli TFT ekran
• Dört güç dağıtım moduna (PWR) sahip APSG kablolu sürüş gazı kelebeği
• 6 eksenli IMU
• Yalınlığa duyarlı Çekiş Kontrol Sistemi
• Slayt Kontrol sistemi (SCS)
• Asansör kontrol sistemi (LIF)
• Motor Freni Yönetimi (EBM)
• Fren Kontrolü (BC)
• Yamaha Sürüş Kontrolü (YRC)
• R1’den türetilmiş alüminyum Deltabox şasi
• Uzun alüminyum salınım kolu
• Kompakt 1.405 mm dingil mesafesi
• 43 mm tamamen ayarlanabilir KYB ön çatallar
• Tamamen ayarlanabilir KYB arka amortisör
• Bridgestone Battlax Hypersport S22 lastikleri
• Sürüş Modu seçimli 4,2” TFT Metre
• Brembo Radyal Ana silindir
• Seyir kontrolü
• Hız sınırlayıcı
• Tam LED aydınlatma dahil en yeni MT evrim tasarımı
• Seçilebilir PWR modlarına sahip APSG Gaz Kelebeği
• Titanyum egzoz sistemi
• Yukarı ve Aşağı Hızlı Vites Sistemi
• Tam sürücü yardım paketine sahip 6 Eksenli IMU
• Bridgestone S22 Lastik
• 90° tekerlek hava valfi
• 998cc EU5 CP4 motor

2023 Yamaha MT-10 Teknik verileri nedir?

MOTOR

• Ultra hafif, kompakt, 998 cc, DOHC, 16 valfli (4 valf / silindir), sıvı soğutmalı, “çapraz düzlem” tarzı krank miline sahip sıralı dört silindirli motor.
  • Yakıt ekonomisi iyileştirildi, CO2 seviyeleri azaltıldı ve bu daha güçlü motor EU5 düzenlemelerini karşılıyor.
• Ayarlanmış Giriş Sesi
• 4 valfli silindir kafası tasarımı.
  • 12:1 sıkıştırma oranına sahip kompakt çatı katı yanma odaları
  • Yanma odası şekli, düşük ila orta aralıkta güç dağıtımı için optimize edilmiştir
  • hafif 31 mm çelik giriş valfleri ve 26,5 mm çelik egzoz valfleri
  • 4 valfli tasarım, solunum verimliliğini optimize eder ve “gerçek dünya” sürüş kabiliyetini artırır
• Özel giriş portu şekli maksimum doldurma verimliliği ve mükemmel tork sağlar.
  • revize edilmiş giriş portu şekli (Vs. R1) düşük ila orta aralıktaki torku ve gücü artırır
• “Parmak takipçisi külbütör kolları”.
  • sürtünmeyi azaltır, daha fazla valf kaldırma olanağı sağlar ve yüksek devirlerde valf açma ve kapama konusunda süper hassas kontrol sağlar
  • Külbütör kollarının kayan alanı, sürtünmeyi ve aşınmayı azaltmak için bir DLC’ye (elmas benzeri kaplama) sahiptir
• Valf ayar aralıkları 42.000 km’de birdir.
• Benzersiz emme ve egzoz kameraları.
  • emme ve egzoz kam profilleri ve zamanlaması, düşük ila orta aralıkta artan tork ve güç için revize edildi (Vs R1)
• “Astarsız” seramik kompozit kaplamalı silindir deliklerine sahip kapalı güverte alüminyum silindir.
  • Doğrudan alüminyum blok üzerine püskürtülen seramik kaplama, astarı ortadan kaldırır ve ağırlığı azaltır
  • Tutarlı güç dağıtımı için mükemmel ısı dağılımı
  • kaplama, silindir ve piston arasındaki ince yağ filmini güçlendirerek sürtünmeyi azaltır ve gücü artırır
  • Kapalı güverte tasarımı, silindirlerin birbirine daha yakın yerleştirilmesine olanak tanıyarak motor genişliğini azaltır
  • silindir bağımsız bir tasarımdır (üst krank kasasına entegre değildir)
• Ofset silindir tasarımı.
  • Geliştirilmiş güç çıkışı için güç stroku sırasında piston ve silindir duvarı arasındaki sürtünme kayıplarını azaltmak için silindir bloğunu krank miline (egzoz tarafına) göre kaydırır
• Kısa etek, dövme alüminyum pistonlar.
  • hafif tasarım hızlı gaz tepkisi anlamına gelir
  • Yeni yanma odası şeklini ve revize edilmiş sıkıştırma oranını optimize etmek için piston üst kısmı/tacı revize edildi (R1’e kıyasla)
  • Piston etekleri ve piston pimleri üzerindeki özel Defric kaplama sürtünmeyi azaltır
  • piston yağı soğutucuları sıcaklığı azaltmak için pistonların ve çubukların alt kısmına yağ püskürtür
• Çapraz krank mili tasarımı.
  • Mükemmel “sürüş kabiliyeti / sokak kabiliyeti” için revize edilmiş krank ağları (R1’e kıyasla optimize edilmiş atalet kütlesi için daha ağır)
  • Artan atalet kütlesi (ağırlık), çalıştırmayı (durmadan uzaklaşmayı) ve düşük hızlı motor kontrolünü iyileştirir
• Kırık parçalı çelik bağlantı çubukları “somunsuz” bir tasarıma sahiptir.
  • çubuğun alt ucu “başlığı” üst kısımla aynı malzemeden yapılmıştır; 2 parça, kırık parçalama olarak bilinen özel bir işlem kullanılarak “ayrılır” ve ardından makineyle işlenir
  • kırılmalı bölme, yüksek beygir gücü yüklerine rağmen mükemmel dayanıklılık için gerçek büyük uç yuvarlaklığı ve biyel boyutlarında daha fazla hassasiyet sağlar
• Tek eksenli dengeleyici mil.
  • Mükemmel sürücü konforu için motor titreşimini minimuma indirir
• Karterlerde krank, ana ve tahrik aksları için “Üç Eksen” düzeni bulunur.
  • önden arkaya daha kompakt ve daha kısa bir motor oluşturur
  • daha kısa motor, istenen ağırlık dağılımı ve mükemmel yol tutuşu için motorun şasinin “en iyi noktasına” optimum şekilde yerleştirilmesine olanak tanır
• Kapalı döngü, Mikuni gaz kelebeği gövdesi yakıt enjeksiyon sistemi.
  • MT-10 4 enjektörden oluşan tek bir set kullanır
  • Mükemmel “sürüş kabiliyeti” ve gaz kelebeği kontrolü için optimize edilmiş püskürtme düzenine sahip 12 delikli enjektörler
  • “Kapalı döngü sistemi”, kullanılmış egzoz gazlarını tespit etmek için çift oksijen sensörü kullanır ve daha düşük emisyonlar için yakıt/hava oranını otomatik olarak ayarlar
  • yakıt enjeksiyonunun faydaları arasında anında gaz tepkisi, boğulmadan çalıştırma, ısınma sırasında sabit rölanti ve azaltılmış emisyonlar yer alır
• Yamaha Çip Kontrol Gaz Kelebeği (YCC-T)
  • YCC-T, olağanüstü gaz tepkisi ve kontrol edilebilirlik için gaz kelebeği valflerini elektronik olarak kontrol eder
  • Sistemde Gaz Kelebeği Konum Sensörü (TPS) ve DC motor tahrikli gaz kelebeği valfleri bulunur
  • YCC-T sistemi, daha düzgün bir tork eğrisi için emme havası hacminin hassas kontrolünü sağlar
  • YCC-T’yi kontrol eden ECU, değişikliklere saniyenin 1000’i kadar bir hızla cevap verebilme kapasitesine sahiptir.
• Kompakt 6 vitesli şanzıman.
  • motor çıkışına uygun optimize edilmiş dişli oranlarına sahiptir (R1 ile aynı oranlar)
  • ikincil (nihai) indirgeme oranı revize edildi (R1’e karşı)… 43/16
• Destekli kompakt, hafif kaydırmalı (arka sınırlayıcı) kavrama tertibatı.
  • Agresif vites küçültme ve sert frenleme sırasında arka tekerlek sıçramasını/gürültüsünü azaltır
  • daha düzgün köşe girişleri
  • Destek fonksiyonu, debriyaj kolu çabasını %20’ye kadar azaltır (desteksiz debriyaja kıyasla)
• Standart Hızlı Vites Değiştirme Sistemi (QSS)
  • standart vardiya düzeniyle çalışır
  • debriyaj ve şanzımandaki aşınma ve yıpranmayı azaltır
• Büyük kapasiteli 12 litrelik hava kutusu
  • viskoz tip, yüksek akışlı hava filtresi kullanılır
  • Büyük kapasiteli tasarım, gaz kelebeği ile gaz kelebeği arasında ve tam tersi şekilde yumuşak geçişe yardımcı olur
• Orta gemi tasarımı 4’e 2’ye 1 egzoz sistemi
  • paslanmaz çelik başlık boruları ve motor egzoz odasının altında paslanmaz çelik bulunur
  • hafif titanyum susturucu / susturucu
  • tasarım gücü maksimuma çıkarır, kütleyi merkezileştirir ve hızlı, hafif, çevik kullanım için ağırlık merkezini düşürür
  • çift ​​3 yollu petek katalizörleri zararlı egzoz emisyonlarını azaltır
• Yamaha’nın EXUP Sistemi (Egzoz Nihai Güç Valfi).
  • orta gemi egzoz sisteminin bir parçası
  • “valf örtüşmesinin” neden olduğu “geri tepme” olayını önleyen kelebek vanayı kullanır
  • EXUP sistemi güç bandındaki “düz noktaları” ortadan kaldırır ve emisyonları da azaltır
• Yüksek verimli, yüksek kapasiteli kavisli radyatör.
  • kavisli radyal, geleneksel düz radyal ışına göre daha fazla soğutma yüzey alanı sağlar
  • çift ​​”halka tipi” fan, standart bir soğutma fanına kıyasla daha fazla hava akışı (ve soğutma) sağlar
  • harici su pompası (karterlerin dışında bulunur) motor genişliğini azaltır ve bakımı kolaylaştırır
• Koruyucu ekranlı hava soğutmalı yağ soğutucusu
  • ana ışının altında bulunur
  • Daha uzun motor ömrü için tutarlı yağlayıcı sıcaklıklarını korur
• Derin tasarımlı alüminyum yağ karterli ıslak karterli yağlama sistemi.
  • Hızlı, kolay yağ değişimi için kolay erişimli tahliye tapası ve döner tip yağ filtresi
  • Bakım gerektirmeyen transistör kontrollü ateşleme (TCI).
    • hızlı başlangıçlar için güçlü bir kıvılcım üretir
    • Tüm devirlerde optimum motor performansı için hassas ateşleme zamanlaması/haritalama sağlar
  • Doğrudan ateşleme bobinleri
    • ateşleme bobinleri buji kapaklarına entegre edilmiştir, bu da ağırlığı ve karmaşıklığı önemli ölçüde azaltır
• ELEKTRONİK SÜRÜCÜ YARDIMCILARI
  • Tam sürücü yardım paketine sahip 6 Eksenli IMU
    • Küçük bir kara kutunun içinde, ileri/geri, yukarı/aşağı ve sol/sağ ivmelenmenin yanı sıra eğimi, yuvarlanmayı ve sapmayı algılayan 6 eksenli bir Atalet Ölçüm Birimi (IMU) gizlidir.
    • ECU bu verileri, her sürüşte en üst düzeyde kontrol sağlayan çekiş kontrolü, Kayma Kontrolü (SCS), tekerlek kontrolü (LIF), motor freni (EBM) ve fren kontrolü (BC) dahil olmak üzere yüksek teknolojili sürücü yardımcılarını etkinleştirmek için kullanır.
  • Seçilebilir PWR modlarına sahip APSG gazı
    • En yüksek düzeyde kontrol için size en verimli ve doğal gaz pedalı hissini veren en yeni ride-by-wire sistemi.
    • Gaz tepkisi, ıslak yüzeyler için yumuşak tepkiden agresif pistte günlük sürüşe kadar size dört güç dağıtım modu seçeneği sunan PWR sistemi ile ayarlanabilir.
  • Yamaha Çip Kontrol Gaz Kelebeği (YCC-T)
    • YCC-T, olağanüstü gaz tepkisi ve kontrol edilebilirlik için gaz kelebeği valflerini elektronik olarak kontrol eder
    • Sistemde Gaz Kelebeği Konum Sensörü (TPS) ve DC motor tahrikli gaz kelebeği valfleri bulunur
    • YCC-T sistemi, daha düzgün bir tork eğrisi için emme havası hacminin hassas kontrolünü sağlar
    • YCC-T’yi kontrol eden ECU, değişikliklere saniyenin 1000’i kadar bir hızla cevap verebilme kapasitesine sahiptir.
  • Çekiş kontrol sistemi… 3 mod mevcuttur.
    • YCC-T sistemiyle birlikte çalışır (ABS sistemiyle aynı ön ve arka tekerlek sensörlerini kullanır)
    • sistem, arka tekerleğin dönmeye başladığını algılar ve YCC-T işlevini, ateşleme zamanlamasını ve yakıt enjeksiyon süresini değiştirerek gücü azaltır ve tekerleğin patinajını ortadan kaldırır
    • 3 mod: sportif sürüş için mod 1 — minimum müdahale; normal sokak sürüşü için mod 2 – orta düzeyde müdahale ve kaygan veya ıslak koşullar için mod 3 – maksimum müdahale
    • Kontak açıldığında sistem otomatik olarak devreye girer… istenirse kapatılabilir
    • Sayaç aksamındaki durum göstergesi/uyarı ışığı
  • Elektronik hız sabitleyici sistemi.
    • YCC-T sistemi ile birlikte çalışır
    • “ayarlanabilir aralık” 50 ila 160 km/saat arasındadır ve şanzıman 4. viteste veya daha yüksek olmalıdır
    • hız sabitleyici, ön veya arka frenleri etkinleştirerek, debriyajı çekerek, gaz kolunu tamamen kapatarak veya etkinleştirme düğmesini kullanarak iptal edilebilir
    • kontrol düğmeleri LHS gidon kumanda dişlisinin üzerinde bulunur
• ŞASİ/SÜSPANSİYON

• Sürücü üçgeni’ – bar/ayak dayanağı/koltuk ilişkisi 
  • Fren yaparken veya hızlanırken sürücüye depoyu dizleriyle tutarken daha iyi bir his sağlayacak şekilde optimize edilmiştir ve virajlarda ağırlığı değiştirirken daha fazla hareket kabiliyeti sağlar.
• Brembo Radyal ana silindir
  • Çift yüzer 320 mm diskler ve 4 pistonlu radyal monteli kaliperler
• Yerçekimi döküm, alüminyum R1 bazlı Deltabox çerçeve
  • Kullanım ve süspansiyon performansını en üst düzeye çıkarmak için optimize edilmiş bir güç – sertlik dengesi (güç, sertlik ve ayarlanmış esneklik dengesi) sunmak üzere tasarlanmıştır
  • motor sert bağlantılara sahip stresli bir elemandır
  • avantajları arasında azaltılmış ağırlık, mükemmel yüksek hızda stabilite ve viraj alma özellikleri, virajdan çıkarken mükemmel çekiş / sürüş özellikleri ve dönüşte çizgiyi seçme veya değiştirmede daha fazla özgürlük yer alır.
• Sökülebilir çelik arka alt çerçeve
  • Daha fazla dayanıklılık için çelik kullanılmıştır (isteğe bağlı spor bagaj)
  • Hasar durumunda maliyetleri azaltır ve arka amortisöre daha kolay erişim sağlar
• Hafif alüminyum “yukarı doğru kafes tipi” salınım kolu
  • mükemmel arka tekerlek çekişi ve kontrolü için mükemmel burulma sağlamlığı sağlar
  • Çekiş ve süspansiyon performansını optimize etmek ve “zincir gerginliğinin” etkilerini azaltmak için salınım kolu uzunluğu 570 mm’dir
  • salınım kolunda superbike tarzı stand için aksesuar makaraları için dişli delikler bulunur
• Süper çevik kullanım için 1400 mm (55,1 inç) kısa dingil mesafesi.
• 120 mm (4,7 inç) tekerlek hareketi ile tamamen ayarlanabilir KYB 43 mm ters çatal.
  • Ayar revizyonlarına sahip R1 tabanlı çatal
  • ayarlamalar şunları içerir: yay ön yükü, geri tepme ve sıkıştırma sönümlemesi
  • Mükemmel “geri bildirim” ile inanılmaz süspansiyon performansı
  • Ters çevrilmiş tasarım, yaysız ağırlığı azaltır ve daha büyük çaplı borular üçlü kelepçelerle tutulduğundan çatalın sertliğini artırır
  • Ayarlanabilir tasarım, sürücünün süspansiyonu sürüş tarzına, sürücü ağırlığına ve yol veya pist koşullarına uyacak şekilde ayarlamasına olanak tanır
• Hafif alüminyum üst ve alt üçlü kelepçeler.
• Tamamen ayarlanabilir Monokros bağlantılı arka süspansiyon, 120 mm (4,7 inç) tekerlek hareketi sağlayan sırt üstü stil KYB şoku kullanır.
  • şok ayarları şunları içerir: dişli yay ön yükü, geri tepme sönümlemesi, yavaş hızda sıkıştırma sönümlemesi ve yüksek hızda sıkıştırma sönümlemesi
  • sürüş yüksekliğinin ayarlanması için toplam amortisör uzunluğu 5 mm’ye kadar ayarlanabilir
  • Sırt üstü tasarım, daha tutarlı bir sönümleme için şok yağının soğuk tutulmasına yardımcı olur
• Elektrikli direksiyon amortisörü.
• ABS donanımlı, radyal montajlı, 4 pistonlu, monoblok kaliperler, tamamen yüzer 320 mm çift ön diskleri sıkıştırır.
  • Mükemmel kontrol ve kol geri bildirimi ile mükemmel frenleme performansı.
  • Radyal montaj tasarımı, gelişmiş frenleme performansı için kaliper distorsiyonunu azaltmaya yardımcı olur
  • 5 konumlu ayarlanabilir ön fren kolu
• Kompakt, tek pistonlu, kızaklı tip Nissin arka kaliper, 220 mm’lik hafif bir diski sıkıştırır.
• Ön ve arka frenler Yamaha’nın en yeni kilitlenme önleyici fren (ABS) teknolojisine sahiptir.
  • ABS, sert frenleme veya ıslak veya kaygan yüzeylerde frenleme sırasında mükemmel kontrol sağlar
  • ABS sistemi, tekerlek kilitlenmesinin yaklaştığını algıladığında (aktif tip tekerlek sensörleri aracılığıyla), hidrolik fren basıncını tekerlek/tekerleklerin kilitlenmesinden hemen önceki noktaya kadar düzenler.
• • Hafif, 5 kollu, dökme alüminyum manyetik tekerlekler.
    • hafiflik, mükemmel yol tutuşu ve süspansiyon (yaysız ağırlığın azaltılması) performansına katkıda bulunur
    • ön jant boyutu MT3.50 x 17, arka jant MT6.00 x 17’dir
  • 17 litrelik çelik yakıt deposu.
    • tank mükemmel diz tutuşu sağlar
    • 4 litre yedek kapasite (yakıt kilometre sayacı etkinleştirilir)
    • çelik tasarım manyetik tank torbalarının kullanılmasına olanak sağlar
    • tank içi elektrikli yakıt pompası
  • Konik alüminyum gidon.
    • mükemmel dayanıklılığa sahip hafif tasarım
    • tüm gün sürüş konforu için rahat, dik bir sürüş pozisyonu sunar
    • geleneksel “gidon” tasarımı, istenirse farklı bir “dirsek” ile kolayca değiştirilebilmesini sağlar
  • Olağanüstü tasarım vurgularına sahip minimal “çıplak” roadster stili.
    • benzersiz ve şık “yüz”, MT-10’un yalın, kaslı görünümünü vurgular
  • Tam LED aydınlatma (farlar, fren ve arka lambalar, sinyal lambaları, plaka lambası).
    • mükemmel aydınlatma ve görünürlük
    • farlar hem dikey hem de yatay olarak hedeflenebilir
    • LED’ler güç tüketimini azaltır (LED ampuller, geleneksel ampullere göre daha az güç kullanır)
  • Sürücünün “kalça durdurucusu” bulunan tek parça sürücü ve yolcu koltuğu.
    • koltuk tasarımı yan yana iyi hareketlere izin verir ve hızlanma sırasında sürücüyü yerinde tutmaya yardımcı olur
  • Tamamen dijital LCD metre tertibatı.
    • görüntüler şunları içerir; hız göstergesi, çubuk tarzı takometre, kilometre sayacı, ikili kilometre sayacı, vites konumu, saat, emme havası sıcaklığı, soğutma suyu sıcaklığı, anlık ve ortalama yakıt verimliliği, yakıt göstergesi, düşük yakıt kilometre sayacı (yakıt rezerve edildikten sonraki kilometreleri sayar), ECO ışığı ( Motosiklet yakıt tasarrufu sağlayacak şekilde sürüldüğünde yanar), D Modu ekranı ve hız sabitleyici ve çekiş kontrolü durumu da dahil olmak üzere çok çeşitli uyarı ve gösterge ışıkları
    • arka plan aydınlatması ayarlanabilir
  • İmmobilizer ateşleme sistemi, hırsızlık olasılığını azaltmak için tasarlanmıştır.
    • Ünitenin çalışabilmesi için sistemin “kodlu kontak anahtarını” tanıması gerekir
    • İmmobilizer kontağı anahtarı tanımazsa, kontak açık konuma getirilse bile kontak sistemi ve marş çalışmayacaktır.

   

  DETAYLAR

  • Hafif alüminyum yan ayak, vites değiştirici, arka fren pedalı, ayaklıklar ve ayaklık montaj parçaları
  • 12 volt yardımcı DC konnektörü
  • kolay erişim, YDT (Yamaha Teşhis Aracı) konektörü
  • Yalın açı sensörü, motosiklet yan yattığında motoru kapatacaktır.
  • yağ seviyesi gözetleme camı penceresi
  • ağır hizmet tipi “O” halkalı zincir
  • az bakım gerektiren, kapalı 10 amper saatlik akü (R1 ve R1S’den daha yüksek kapasiteli akü). Pilin kış aylarında saklanması sırasında şarj edilmesi gerekir.
    NOT:  MT-10 önemli düzeyde güç ve performans sunar. Acemi veya deneyimsiz sürücüler için tasarlanmamıştır. Tüm bilgiler önceden haber verilmeksizin değiştirilebilir.

Motor
Motor tipi EURO5;4 zamanlı;Sıvı soğutmalı;4 silindirli;DOHC
Hacim 998 cc
Çap x strok 79,0 × 50,9 mm
Sıkıştırma oranı 12,0:1
Maksimum güç 122,0kW(165,9PS) @ 11500 rpm
Maksimum tork 112,0Nm (11,4) kg-m) @ 9000 rpm
Yağlama sistemi Islak karter Debriyaj
tipi Islak; Çok Diskli
Ateşleme sistemi TCI
Marş sistemi Elektrikli
Şanzıman sistemi Sabit Mesh;6 vitesli
Son şanzıman Zincir
Yakıt tüketimi 6,83 l/100 km
CO2 emisyonu 159 g/km

Şasi
Çerçeve Elmas
Kaster açısı 24°
İz 102 mm
Ön süspansiyon sistemi Teleskopik çatal
Arka süspansiyon sistemi bağlantı süspansiyonu; Salınım kolu
Ön hareket 120 mm
Arka hareket 120 mm
Ön fren Hidrolik çift diskli fren Ø 320 mm
Arka fren Hidrolik tek disk fren Ø 220 mm
Ön lastik 120/70ZR17M/C (58W) İçsiz
Arka lastik 190/55ZR17M/C (75W) İçsiz

Boyutlar
Toplam uzunluk 2.100 mm
Toplam genişlik 800 mm
Toplam yükseklik 1.165 mm
Koltuk yüksekliği 835 mm
Dingil mesafesi 1.405 mm
Minimum yerden yükseklik 135 mm
Islak ağırlık (dolu yağ ve yakıt deposu dahil) 212 kg
Yakıt deposu kapasitesi 17 L
Yağ deposu kapasitesi 4,90 L