2024 Kawasaki Ninja 500, Dopdolu Geliyor

2024 Kawasaki Ninja 500, Dopdolu Geliyor. Eicma Fuarında tanıtıldı ve Kawasaki 500cc’lik modeli ile izleyicileri şaşırttı. Kawasaki 400cc Ninja modeli ile gözleri kamaştırmıştı ama 500cc’lik Ninja ile yıktı geçti. Hayranlarına her zaman daha fazlasını sunan ve ters köşe yapan Kawasaki’nin Ninja 500 modeli ile mükemmel bir açılış yaptı.

2024 Kawasaki Ninja 500, Dopdolu Geliyor

Kawasaki’nin yeni Ninja 500 ve Z 500’de kullandığı yeni 500 sınıfı çift silindirli motorun hacmi henüz yayınlanmadı demiyor, ancak su soğutmalı olduğunu ve her iki modelde de Destekli ve Kaydırmalı kavramayla bağlantılı olduğunu söylüyordu. Güç ve tork çıkışları da şu anda bilinmiyordu ancak Kawasaki, motorun A2 ehliyet uyumlu olduğunu, yani 47 bg’den fazla olamayacağını söylüyordu. Fakat tam verileri Kawasaki sitesinde yayınlanmaya başladı.

2024 Kawasaki Ninja 500 ayrıca yeniden tasarlanmış bir far ve ön kaplamaya da sahip. Hem Ninja hem de Z 500 aynı kafes çerçevesini ve LCD ekranı kullanıyor ve koltuk yüksekliğini 30 mm yükselten Ergo-Fit koltukla donatılabiliyor.

2024 Kawasaki Ninja 500 fiyat

Fiyat henüz belirlenmedi. Fakat Ninja 400’e yakın olacağı söyleniyor. Özelleştirme ve aksesuar paketleri ile fiyat farkı olabilir. Mart 2024’e kadar bayilere ulaşması beklemiyor.

2024 Kawasaki Ninja 500 renk

Metalik Siyah / Metalik Gri renge sahip olarak çıkması bekleniyor. Yıl içinde farklı rengi çıkabilir.

2024 Kawasaki Ninja 500 hız

150 mil – 241km/h olarak tahmin ediliyor. Ama gerçek bir test yapılmamıştır.

2024 Kawasaki Ninja 500 SE yakıt tüketimi

Yakıt tüketimi 100km’de 3,8 litre olacağı tahmin ediliyor.

2024 Kawasaki Ninja 500 SE teknolojik detaylar

Özellikler açısından motosiklette de standart olarak bir LCD bulunur. Bununla birlikte, daha yüksek özelliklere sahip SE versiyonları, anahtarsız çalıştırmanın yanı sıra Bluetooth bağlantısı ve USB-C şarj bağlantı noktası da sunuyor. Kawasaki, bu değişikliklerin yanı sıra motosikletlerin tasarımını da güncelledi.

Ninja 500’ün tasarımı Ninja serisinin geri kalanıyla uyumlu ve Ninja ZX-6R‘ye çok benziyor.

2024 Kawasaki Ninja 500 teknik detaylar

Motor

Motor tipi	Sıvı soğutmalı, 4 zamanlı, paralel ikiz
Sıkıştırma oranı	11.3:1
Valf sistemi	DOHC, 8 valf
Bore x Stroke	70,0×58,6 mm
Yer değiştirme	451 cm³
Yakıt sistemi	Yakıt enjeksiyonu: 32 mm x 2
Yağlama	Zorunlu yağlama, ıslak karter
Başlangıç ​​sistemi	Elektrik
Ateşleme	Dijital

Performans ve İletim

Maksimum güç	33,4 kW {45,4 PS} / 9.000 dev/dak
Maksimum tork	42,6 N•m {4,3 kgf•m} / 6.000 dev/dak
CO2 emisyonu	89 gr/km
Yakıt tüketimi	3,8 l/100km
Bulaşma	6 vitesli, dönüş vitesi
Debriyaj	Islak, çoklu disk
Birincil indirgeme oranı	2.029 (69/34)
Dişli oranları 1.	2.929 (41/14)
Dişli oranları 2.	2.056 (37/18)
Dişli oranları 3.	1.619 (34/21)
Dişli oranları 4.	1.333 (32/24)
Dişli oranları 5.	1.154 (30/26)
Dişli oranları 6.	1.037 (28/27)
Son sürüş	Mühürlü zincir
Nihai redüksiyon oranı	3.071 (43/14)

Çerçeve ve Boyutlar

Çerçeve tipi	Kafes, yüksek gerilimli çelik
İz	92mm
Tekerlek hareketi ön	120mm
Tekerlek hareketi arka	130mm
Lastik, ön	110/70R17 M/K 54H
Lastik, arka	150/60R17 M/K 66H
U x G x Y	1.995x730x1.120 mm
Direksiyon açısı LR	35° / 35°
Tekerlek tabanı	1.375 mm
Yerden yükseklik	145mm
Yakıt Kapasitesi	14,0 litre
Koltuk yüksekliği	785mm
Boş kütle	171 kilo

Frenler ve Süspansiyon

Ön fren tipi	Tek yarı yüzer disk
Ön fren çapı	Ø310mm
Ön fren kaliperi tipi	Dengeli çalıştırma çift pistonlu
Arka fren tipi	Tek disk
Arka fren çapı	Ø220mm
Arka fren kaliperi tipi	Çift pistonlu
Ön süspansiyon tipi	Teleskopik çatal
Ön süspansiyon çapı	Ø41mm
Arka süspansiyon tipi	Alt bağlantılı Uni-Trak, gaz yüklü şok ve yay ön yükü ayarlanabilirliği

Kısaca geçmişinden bahsedelim

1993 Ninja 500, 60 hp güç üretiyordu.

Kawasaki 500’ün kısmi yeniden tasarımı 1994 yılında yapıldı.

Yapılan değişiklikler aşağıdakileri içeriyordu:

• Daha geniş lastiklere sahip daha büyük 17 inç jantlar, orijinal 16 inç jantların yerini aldı
• Yeniden tasarlanan ön ve arka kaportası vardı
• Yeniden tasarlanan gösterge paneli ve kadranlara sahipti
• Yeni arka disk freni, arka kampana freninin yerini aldı
• Daha sıkı süspansiyon ayarına sahipti
• Alternatörde yapılan değişiklikler gibi güvenilirliği artırmak için motorda yapılan küçük değişiklikler yapılmıştı. Daha da önemlisi CCT (Eksantrik Zincir Gergisi), volan ve şanzıman; bunların üçü de herhangi bir 1. nesil motosiklete (1987-1993) uyacak şekilde minimum modifikasyonla kurulabilirdi.