2024 Honda CBR600RR, Geri Dönüyor. 600cc kategorisi ölüyor mu derken Honda CBR600RR ile geri dönüşünü kutluyor. Bu hafta Milano’da düzenlenen EICMA’da 2024 motosiklet tanıtımları arasındaki en büyük sürprizlerden biri, en son 2018’de görülen supersport modelinin yenilenmiş bir versiyonu olan yeni 2024 Honda CBR600RR oldu.
Artılar ve eksiler
- Honda CBR600RR teknolojik olarak yenilendi
- Fireblade’in teknolojisinden türetilen modern çekiş kontrol teknolojisi
- Stil olarak farklılık var
- Büyük ihtimalle pahalı olacak
- Hala pist odaklı bir motosiklet, kullanıcılar ne diyecek tam olarak bilmiyorum
2024 Honda CBR600RR, Geri Dönüyor
600cc dört silindirli midi süper motosiklet sınıfı, 2007 ve 2009 yılları arasında yalnızca Honda’nın C-ABS donanımlı RR’si ile değil aynı zamanda Yamaha’nın R6’sı, Kawasaki’nin ilk ‘Büyük Pistonlu Çatal’ı ZX ile zirveye ulaşmışti. Suzuki’nin GSX-R‘si, aynı zamanda Triumph’un o zamanki yeni Daytona 675 modeli tartışılmaz liderliğe oynuyordu.
2008’deki ekonomik kriz kalkınmayı fiilen dondurdu; Pahalı, sıkışık, kullanışsız spor modellerin satışları başarısızlıkla sonuçlandı, BMW ‘S600RR’ projesini iptal etti ve ilk olarak 2017’de Euro4 ve özellikle 2021’de Euro5 ile giderek sertleşen AB emisyon düzenlemeleri, daha küçük kapasiteye ve yüksek devirli modellere engel oldu.
Kawasaki, Haziran ayında yeni, güncellenmiş, 127bhp Euro5 uyumlu ZX-6R‘yi duyurdu ve bunu Ağustos ayında yeni, dört silindirli ZX-4RR ile güçlendirdi. Aprilia yeni RS457‘yi duyurdu, Çinli CFMoto aynı derecede yeni, dört silindirli 500SR sportster’ın prototip versiyonlarını gösterirken aynı zamanda yeni 675SR formundaki 675cc’lik fuar modelini sundu, yani ölenle ölünmüyor. Yarış hala devam ediyor.
2024 Honda CBR600RR teknik özellikleri
| MOTOR | |
| Tip | Sıvı soğutmalı 16 valfli DOHC, sıralı-4 |
| Motor Hacmi (cm³) | 599cc |
| Silindir Başına Valf Sayısı | 4 |
| Delik × Strok (mm) | 67 mm x 42,5 mm |
| Sıkıştırma oranı | 12.2:1 |
| Maks. Güç çıkışı | 89kW @ 14.250rpm |
| Maks. Tork | 63Nm @ 11.500rpm |
| Gürültü seviyesi | Lurban – 74dB, Lwot – 77dB |
| Yağ kapasitesi | 3,4L |
| YAKIT SİSTEMİ | |
| Karbürasyon | PGM-FI |
| Yakıt Tankı Kapasitesi | 18L |
| C02 Emisyonları WMTC | 128 gr/km |
| Yakıt tüketimi | 18,2 km/L (5,5 L/100 km) |
| ELEKTRİK SİSTEMİ | |
| Başlangıç | Elektrik |
| Pil Kapasitesi | 12-9.1Ah YTZ10S |
| AKTARMA | |
| Debriyaj Tipi | Islak, çok plakalı hidrolik kavrama |
| İletim Türü | Manuel 6 vitesli |
| Son sürüş | Zincir |
| ÇERÇEVE | |
| Tip | Alüminyum ikiz tüp kompozit ikiz direk |
| ŞASİ | |
| Boyutlar (U x G x Y) | 2.030 mm x 685 mm x 1140 mm |
| Dingil açıklığı | 1.370 mm |
| Kaster Açısı | 24:06′ |
| İz | 100 mm |
| Koltuk yüksekliği | 820mm |
| Yerden yükseklik | 125mm |
| Boş Ağırlık | 193kg |
| SÜSPANSİYON | |
| Tip Ön | Tamamen ayarlanabilir Showa 41mm Büyük Piston USD, 120mm strok. |
| Tip Arka | Unit Pro-Link aracılığıyla çalışan tamamen ayarlanabilir Showa arka amortisör. 128 mm aks hareketi. |
| TEKERLEKLER | |
| Jant Boyutu Ön | 17M/CxMT3.50 |
| Jant Boyutu Arka | 17M/CxMT5.50 |
| Lastikler Ön | 120/70ZR17M/C DUNLOP Yol Sporları2 |
| Lastikler Arka | 180/55ZR17M/C DUNLOP Yol Sporları2 |
| FRENLER | |
| ABS Sistem Tipi | 2 kanal |
| Ön | Radyal montajlı 4 pistonlu kaliperli 310 mm yüzer diskler |
| Arka | Tek piston kaliperli 220 mm disk |
| ALETLER VE ELEKTRİK | |
| Aletler | TFT-LCD |
| Güvenlik sistemi | HISS |
| Far | Var |
| Stop lambası | Var |
| Hızlı değiştirici | Evet |
Ve yeni CBR600RR’ın gerçekten satılıp satılmayacağı muhtemelen iki şeye bağlı:
Teknoloji ve teknik özellikler açısından kazanan gibi görünüyor; sınıfının lideri elektroniklere, TFT gösterge paneline, MotoGP’den ilham alan kanatçıklara ve hatta isteğe bağlı bir HRC yarış kitine sahip olduğunuzda daha iyi anlayacaksınız.
Fiyat açısından bu biraz daha yanıltıcı olabilir. Honda yeni CBR’nin fiyatını henüz açıklamadı ancak eğer yeni ZX-6R’nin 10.599 £‘una yakın bir fiyat olursa, kesin bir kazanan Honda olacak ve öyle olmasa bile en egzotik sokak süper spor modeli olarak öne çıkacak. Kendi sınıfında Yamaha gibi markalar da kesinlikle aynı yolu takip etme eğiliminde görünüyor. Yamaha R7 ile 600cc varlığını kırmaya çalışsa da Honda hala satışta lider konumda olmaya devam ediyor.
Detaylı Teknik Özellikler
2024 CBR600RR’nin sahiplerine hala tanıdık gelecek unsurları var. 599cc sıralı dört silindirli motorun temel parçaları bu uzun ömürlü parçalar arasındadır.
Ancak son versiyon Euro4 emisyon limitlerine mağlup olduğundan ve artık Euro5+ standartlarına ulaştığımızdan dolayı, içeride bazı ciddi değişiklikler yapıldığını tahmin edebilirsiniz.
67 mm delik ve 42,5 mm strok, 12,2:1 sıkıştırma oranıyla aynı, ancak gaz kelebeği gövdeleri 40 mm’den 44 mm’ye çıkarıldı ve giriş portları, gaz akışını artırmak için yeniden şekillendirildi. Yeni kam zamanlaması, giriş valflerini %5 daha erken ve egzozu %5 daha geç kapatarak verimliliği artırır ve egzoz ve katalizör, Euro5 hedeflerine ulaşmak için yeniden tasarlanmıştır.
Motor, bir destek/kaydırma kavramasıyla hareket ediyor ve kendisi de RC213V-S’den ilham alan Fireblade’den türetilen bir elektronik düzen tarafından yönetiliyor. Bu, dokuz seviyeli çekiş kontrolü ayarına, beş sürüş moduna (üç standart, iki kullanıcı tanımlı) ve beş güç seviyesine sahip olacağınız anlamına gelir. Ayrıca her biri üç mod seviyesine sahip motor freni kontrolü ve tekerlek kontrolü de mevcut ve tüm sistem, motosikletin eğimini ve yatma açısını izleyen altı eksenli bir IMU tarafından yönetiliyor.
Üç seviyeli ayara sahip hızlı vites değiştirici standarttır.
Kısacası, motor burada satılan son nesil CBR600RR ile hemen hemen aynı görünse de, çalışma şekli mevcut süper motosiklet serisine çok daha benziyor.
Tam güç 119,4bhp’de (89kW0 ve 14.250rpm) doruğa çıkarken, 46,5 lb-ft (63Nm) maksimum tork 11.500rpm’de gelir.
