2024 Hοnda SH350i, Hem Performans Hem Konfor sunan modellerden biridir. Son 40 yılda sadece Avruğa’da 1 milyon adedin üzerinde satmıştır. Ülkemize geldiğinde de çok satacağına ein olduğum bir modeldir. Geçen ay tanıttığım Honda SH150i‘nin abisi olur.
Kompakt boyutları, kademeli düz zemini ve 16 inç ön/arka tekerlekleri olan Honda SH 300 i , bir SH plus’ın tüm geleneksel özelliklerine sahipti ve şehir içi ve otoyol kullanımına uygun güçlü bir motora sahipti.
Avrupa şehirlerinde dolaşan araçlara bakıldığında SH’lerin yolların baş kahramanı olduğu görülüyor. Son 40 yılda Avrupa’da bir milyonun üzerinde SH satıldı ve bu, kısaltmalarına Honda’nın ünlü yapım kalitesi ve güvenilirliği kattığını hemen hissedebiliriz.
Yakıt tüketimi 30 km / l ( WMTC modu ) ile düşük olup , 9,1 L depo kapasitesiyle potansiyel menzil 270 km’yi aşmaktadır .
2024 Hοnda SH350i
2019’da Honda Seçilebilir Tork Kontrolü ( HSTC ) çekiş kontrolü ve Akıllı Anahtar işlevine kavuştu ve 2021’de evrim ileriye doğru büyük bir adım attı: SH 350i , gücünü ve torkunu artıran ve estetik açıdan daha büyük bir deplasmanlı motora sahip oldu . yenilendi ve ‘ çok yönlü ‘ şehir içi scooter olarak konumunu güçlendirdi.
Her zaman popüler olan SH 125 i ve SH 150 i modellerini de içeren bir aileye sahip olan serinin en üst modeli SH 350 i , 2024 yılı için iki çekici yeni renk ve seriyi geliştiren dört renk kombinasyonuyla çekici görünümünü bozulmadan koruyor.
- Türü: Zephyr Mavi Metalik
- Türü: Matt Techno Silver Metalik
- Yeni siyah jantlar ve ayrıntılarla Metalik Mat Kömür Siyahı
- Yeni siyah jantlar ve ayrıntılarla Mat Rutenyum Gümüş Metalik
- Yeni siyah jantlar ve detaylarla Pearl Cool White
- Yeni siyah jantlar ve ayrıntılarla siyah
LED far artık iki huzmeye bölünmüş bir huzmeye sahipken, uzun huzme direksiyon simidi kabuğunun yukarısında konumlandırılarak modern, farklı bir görünüm yaratılıyor. LED arka lamba ve göstergeler yolcu tarafındaki alüminyum tutunma çubuklarının arasına yerleştirilmiştir .
Elbette bir SH modeli için işlevsellik de görünüş kadar önemlidir.
Sürüş pozisyonu çeşitli sürücü vücut tiplerini destekler ve rahat, dik bir vücut pozisyonu ve mükemmel görüş sağlar. Toplam uzunluğu 2160 mm , genişliği 742 mm ve yüksekliği 1161 mm’dir . Yerden minimum mesafe 131 mm’dir .
Selenin altında, yüksekliği 805 mm ile pratik olarak düşük kalan ( SH 125/150’den sadece +5 mm ) tam kapalı bir kask için yer sağlanmıştır . Mobil cihazın kolay şarj edilmesi için yeni bir USB Tip – C bağlantı noktası da bulunmaktadır .
SH’nin standart düz zemini (435 mm genişlik ), yük taşımayı ve sürücü erişimini kolaylaştırır.
Ön paneldeki geri çekilebilir taşıma kancası pratikliği artırır.
Şık LCD gösterge paneli, merkezi bir dijital ‘hız göstergesi/kilometre sayacı’ ekranı etrafında düzenlenmiş, HSTC ve ABS fonksiyonları da dahil olmak üzere tüm uyarı ışıklarını içerir . Tüm gösterge paneli fonksiyonları sol tutma yerindeki A/B düğmeleriyle yönetilir .
SH 350 i’nin ön ve arka flaşörleri otomatik iptalli Acil Durdurma Sinyali ( ESS ) fonksiyonuna sahiptir . ABS beyni ani frenlemeyi algıladığında alarmlar diğer sürücüleri uyarmak için parlak bir şekilde yanıp söner .
Akıllı Anahtar, her zaman hareket halinde olan meşgul sürücüler için kullanışlı bir araçtır.
Ana şalteri ve sele kilidini kontrol etmenin yanı sıra opsiyonel 35 litrelik çıkarılabilir üst kutuyla da uyumludur . Akıllı Anahtar sürücünün cebindeyken, sürücü uzaklaştığında üst kutu otomatik olarak kilitlenir ve sürücü bunu anahtarla kendisi kilitleyebilir .
SH 350 i’nin eSP + ( gelişmiş Smart Power +) motoru , sürtünme azaltma teknolojilerinin entegre uygulaması sayesinde mükemmel çevre özelliklerini yüksek beygir gücüyle birleştirir .
Üstten tek eksantrik miline (1EEK/ SOHC ) sahip sıvı soğutmalı enjeksiyonlu motor, 7.500 dev/ dak’da 29,2 hp (21,5 kW ) maksimum güç ve 5.250 dev/dak’da 32 Nm maksimum tork sağlar . SH 350 i , hareketsiz konumdan 10,2 saniyede 200 m’ye hızlanır .
Pistonun çapı 77 mm ve stroku 70,7 mm’dir . Sıkıştırma oranı 10,5:1’dir. Bilyalı rulmanlar, düşük sürtünmeli krank mili yatakları ve sızdırmaz karterler, uzun vadeli güvenilirlik ve güçlü performans sunar. Piston soğutmasını iyileştirmek için, CRF 450 R’dekine benzer bir yağ enjektörü, pistonun arkasına yağ püskürterek ateşleme zamanlamasını ve yanma verimliliğini artırır. Yağ kapasitesi 1,85 litredir.
Hava 5,5 litrelik filtre kutusuyla sağlanır. Püskürtme gövdesi 28 mm çapındaki giriş valflerini maksimum performansla besler .
Emme portu, daha eşit yanma için silindirdeki yakıt karışımının verimli akışını ve girdabını sağlar. Egzoz gazları motorun yanma odasından düz kesitli bir egzoz yoluyla çıkar ve performansı daha da artırır.
Egzoz gazlarının akış direncini ( karşı basıncı ) azaltmak için yeni son egzoz artık iki ayrı odadan oluşuyor. Genleşme odasını bağlayan borunun tasarımının yanı sıra katalizörün boyutu ve konumu konusunda yapılan optimizasyonlar da egzoz gazlarının akışını ve temizlenmesini iyileştirir .
Otomatik bir santrifüj kavrama, V – Matic şanzımanı (düşük hızlarda hızlı yanıt ve canlı hızlanma için uygun ölçeklendirmeyle) ve nihai tahrik kayışını kontrol eder .
Motorda Honda Seçilebilir Tork Kontrolü (HSTC) bulunur. Sistem, ön ve arka tekerlekler arasındaki herhangi bir hız farkını algılar, kayma derecesini hesaplar ve arka tekerlekte çekişi yeniden kazanmak için yakıt enjeksiyon yönetimi yoluyla motor torkunu kontrol eder. HSTC, sol tutma yerindeki bir anahtarla açılıp kapatılır . Sistem çekişi yönetmek için müdahale ettiğinde dijital ekranda bir ‘T’ göstergesi yanıp söner .
35 mm’lik çubuklara sahip teleskopik çatal , daha iyi bir his ve gelişmiş şok emilimi için yumuşak darbe sönümlemesi, çift arka amortisör, dökme alüminyum salınım kolu ve motorun altına monte edilmiş bir Oleo bağlantı sistemi sağlar .
Kaster açısı ve tekerlek izi 1452 mm dingil mesafesiyle 27 °5’/99 mm olarak ayarlanmıştır ve direksiyon simidi merkezden 45° dönmektedir. Ağırlığı 174 kg olup sıvılarla doludur .
Lastik boyutları önde 110/70-16 ve arkada 130/70-16’dır ve çift kanallı ABS , ön ve arkadaki tek 256 mm diskler üzerinde etkilidir .
Honda SH350i 2024 – Detaylı Teknik Özellikler
| MOTOR | |
| Tip | Tek silindirli, sıvı soğutmalı , 4 zamanlı SOHC |
| Kapasite (cm3) | 330cc |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| Çap ve Mesafe | 77×70,7 mm |
| Sıkıştırma oranı | 10.5:1 |
| Maksimum güç | 7’de 29,2 PS ( 21,5kW ) . _ 500 sal. |
| Maksimum tork | 5’te 32Nm . _ 250 sal. |
| Yağ kapasitesi | 1.85L |
| Gürültü seviyesi (dB) | Lurban 73.6, Lwot 79.3 |
| BESLEME SİSTEMİ | |
| Sprey | Elektronik PGM-FI |
| Tank kapasitesi | 9,1L |
| CO2 emisyonları ( WMTC ) | 77,8 gr/km |
| Yakıt tüketimi | 30km/litre |
| elektrik sistemi | |
| Başlat (Başlangıç) | Elektrik |
| Pil kapasitesi | 12V-11.6AH |
| BULAŞMA | |
| Debriyaj tipi | Otomatik, santrifüj |
| Kutu tipi | V-Matik |
| Son yayın | V-Kayış |
| ÇERÇEVE | |
| Tip | Boru şeklindeki çelik |
| ÇERÇEVE | |
| Boyutlar (U x G x Y) | 2.160x742x1.161 mm |
| Dingil açıklığı | 1.452 mm |
| Custer Köşesi | 27.5° |
| Tekerlek İzi | 99 mm |
| Güneş yüksekliği | 805 mm |
| Yerden uzaklık | 157,8 mm |
| Ağırlık (sıvılarla dolu) | 174 kg |
| Dönüş yarıçapı | 2,2 m |
| SÜSPANSİYON | |
| Ön | Teleskopik çatal 35mm |
| Geri | Çift amortisörlü makas |
| TEKERLEKLER | |
| Ön | Dökme alüminyum, 16 x MT 2.75, 6 kollu U kesitli |
| Geri | Dökme alüminyum, 16 x MT 2.75, 6 kollu U kesitli |
| Ön lastik | 110/70-16 |
| Arka lastik | 130/70-16 |
| FRENLER | |
| ABS’ler | 2 – kanal |
| Ön | İki piston kaliperli 256 mm disk fren |
| Geri | Tek piston kaliperli 256 mm disk fren |
| ALETLER VE ELEKTRİKLİ EKİPMAN | |
| Aletler | Hız Ölçer, Seviye ve Yakıt Göstergeleri, Sıcaklık, Saat, İkili Yol Sayacı, Honda SMART Anahtar Göstergesi içeren LCD Ekran . |
| Projektör | Var |
| Arka lamba | Var |
Kısaca geçmişi şöyle;
2001: SH125, 1984 yılında üretilen ilk SH modeli SH50’nin ardından Avrupa’da piyasaya sürüldü. 2005: İkinci nesil SH125i, yakıt enjeksiyonlu hale geldi. 2013: Honda, iki valfli SH125i’ye eSP (geliştirilmiş Akıllı Güç) motorunu ekledi. 2017: Yeni bir görünüm, LED ışıklar ve Akıllı Anahtar tanıtıldı.
2015 yılında Honda’nın Euro4 standartlarını karşılayan ilk iki tekerlekli aracı olurken , aynı zamanda motor yükseltmesi torkun artmasına ve tüketimin azalmasını sağladı. Ancak görsel olarak daha büyük bir hacim kazanırken, çerçevenin yükseltilmesiyle ilave depolama alanı eklendi.
