2023 V-STROM 800DE Tüm Teknik Özellikler
Yeni tasarım 776cc paralel-ikiz DOHC motor, düşük RPM’den sorunsuz kontrol edilebilir tork açısından zengin gücün mükemmel bir dengesini sunar ve en yüksek güç çıkışına kadar serbestçe devir yapar.
270 derecelik krank mili konfigürasyonu, benzersiz ve heyecan verici bir egzoz sesi üretirken diğer V-Strom modellerinde kullanılan 90 derecelik V-ikizlere benzer güç sağlama özellikleri sağlar.
Motorun güç darbelerinin aralıklı yapısı, çekişi artırır ve son derece düşük hızlarda güçlü güç çıkışına katkıda bulunur ve V-STROM 800DE’nin orman yollarında ve patikalarda kontrol edilmesini kolaylaştırır.
Suzuki tarafından patenti alınan ve ilk kez bir üretim motosikletinde kullanılan Suzuki Çapraz Dengeleyici teknolojisi, sorunsuz çalışma sağlayan kompakt, hafif bir tasarım oluşturmaya yardımcı olur.
Pistonlar, gücü en üst düzeye çıkarmak ve ağırlığı en aza indirmek için FEM (Sonsuz Eleman Yöntemi) analizi kullanılarak geliştirildi.
Alüminyum döküm silindirlerin içindeki 84 mm’lik silindir delikleri, Suzuki’nin Suzuki Kompozit Elektrokimyasal Malzeme (SCEM) işlemi kullanılarak kaplanmıştır. Başlangıçta yarış için geliştirilen ve pistte kendini kanıtlamış olan SCEM silindiri daha iyi ısı dağılımını destekler, sürtünmeyi azaltır ve pistonların segmanlarında tutarlı bir aşınmaya dayanıklı conta sağlar.
Çift, bağlantılı 42 mm elektronik gaz kelebeği gövdeleri, sürücünün gaz kelebeği çalışmasına otantik bir tepki ve his sağlar.
V-STROM 800DE, daha iyi yanma verimliliği ve daha düşük yakıt tüketimi için yakıt atomizasyonunu en üst düzeye çıkaran iki adet 10 delikli, uzun burunlu, 49 PSI (343kpa) yüksek basınçlı besleme yakıt enjektörü kullanır.
6.0L hava filtresi kutusu şekli ve emme borusu uzunlukları, en yüksek güç çıkışını ve düşük motor devrinde güçlü tork üretimini en üst düzeye çıkarmaya yardımcı olmak için bilgisayar destekli tasarım kullanılarak oluşturulmuştur. Koltuğun altına yerleştirilen hava kutusu boyutu ve şekli, V-STROM 800DE’nin ince ve kompakt şasisine katkıda bulunur.
Paslanmaz çelik 2’si 1 arada egzoz sistemi, orta borunun içinde yüksek akışlı, çift kademeli bir katalitik konvertör kullanır ve bu, uzun, yukarıya doğru kıvrılmış bir susturucu çekici ve gelecekteki aksesuar montajı için iyi konumlandırılmış olduğundan dünya çapında emisyon standartlarını karşılamaya yardımcı olur.
Büyük kapasiteli bir radyatör, V-STROM 800DE’nin paralel ikizini etkili bir şekilde soğutur. Termostatik olarak kontrol edilen bir soğutma fanı, soğutma sıvısı sıcaklıklarını düşük hızda dengelemeye yardımcı olur ve durur.
Eşsiz soğutma sistemi giriş kontrol termostat valfi, tutarlı motor sıcaklığının korunmasına yardımcı olur ve ısınma sırasında rölanti devrini yumuşatır. Bu, yanmayı stabilize etmeye yardımcı olur ve egzoz emisyonlarının azalmasına katkıda bulunur.
V-STROM 800DE ayrıca, sorunsuz ve güvenilir motor çalışması için yağlama sıcaklıklarının düşürülmesine yardımcı olan hafif, kompakt, sıvı soğutmalı bir yağ soğutucusu ile donatılmıştır.
Şasi Özellikleri
Yeni, kompakt paralel ikiz motor etrafında tasarlanan ve sağlam çelik boru ile inşa edilen V-STROM 800DE’nin omurga tarzı çerçevesi, engebeli patikalarda veya otoyol hızlarında tur yaparken mükemmel düz hat dengesi ve çevik yol tutuşu için gereken gücü sağlamak üzere tasarlandı.
- Motor askıya alınır ve çeşitli sürüş maceraları için gerekli uyumu da sağlayan sağlam bir şasi oluşturmak için çerçeveye tam olarak oturur.
- Çıkarılabilir çelik alt şasi, sürücülerin motosikleti bacaklarıyla kontrol etmesine yardımcı olan ince bir koltuk profiliyle sonuçlanan dar bir koltuk ray genişliğine sahiptir.
- Çerçeve ve motor paketi, uzun dingil mesafesi ve eğimi, yerden yüksekliği ve geniş gidon tutuşuyla arazi dostu bir şasi geometrisi oluşturmaya yardımcı olur.
- Motorun kısa uzunluğu, sürücünün kalça noktasını diğer Adventure motosikletlerinde olacağından daha ileriye yerleştiren ergonomik bir tasarıma izin verir. Bu, sürücülerin engebeli arazide ve dar virajlarda kontrolü artırmak için ağırlıklarını ileri doğru kaydırmalarını sağlar.
V-STROM 800DE’nin şasi geometrisi ve uzun süspansiyonuyla eşleşen, düz çizgi dengesine ve kontrollü viraj almaya yardımcı olmak için dikey, yanal ve burulma sertliğini artıran yeni, benzersiz şekilli alüminyum salıncaktır.
V-STROM 800DE için özel olarak geliştirilen ön çatal ve tek amortisörlü arka süspansiyonların yay oranı ve sönümleme kuvveti ayarları, yolda veya arazide tüm yüzeylerde sürüş sırasında performansı ve konforu en üst düzeye çıkarmak için ayarlandı.
- Uzun 8,7 inç (220 mm) ön çatal süspansiyon stroku ve 8,7 inç (220 mm) arka tekerlek hareketi ile bu şasi, bir V-Strom modelinde şimdiye kadar mevcut olan en fazla süspansiyon hareketine sahiptir.
- Uzun seyahat süspansiyonu ve kompakt şasi ağı, herhangi bir V-Strom modelinde en fazla olan 8,75 inç (220 mm) yerden yükseklik.
- Yan ayak (ve isteğe bağlı orta ayak), motosikletin yerden yüksekliğine uyacak şekilde tasarlanmıştır.
- SHOWA tarafından sağlanan ters stil çatal, ayarlanabilir yay ön yüküne ve hem sıkıştırma hem de geri tepme sönümleme kuvveti ayarına sahiptir, böylece süspansiyon, sürücünün tercihine veya sürüş koşullarına uyacak şekilde ayarlanabilir.
- Yine SHOWA tarafından sağlanan bağlantı tipi arka süspansiyondaki amortisör, zorlu veya uzun sürüşlerde çalışmayı stabilize etmek için uzak bir gaz deposuna sahiptir.
- Amortisörün uzaktan hidrolik ön yük ayarlayıcısı vardır, böylece bir yolcu veya kargo eklerken yay oranı elle hızlı bir şekilde ayarlanabilir.
- Yay ön yük ayarlayıcısına ek olarak, amortisör ayrıca koşullara veya sürücü tercihine göre ayarlanabilen ayarlanabilir sıkıştırma ve geri tepme sönümleme kuvvetine sahiptir.
V-STROM 800DE, sağlam kol stili tekerleklere sahiptir ve daha fazla denge ve kaldırım dışında daha iyi kontrol için 21 inçlik bir ön tekerlek ile donatılmıştır. 17 inçlik arka tekerlek, daha iyi kavrama ve sürüş uyumu için 150 mm genişliğinde bir lastiğe sahiptir. Her iki tekerlek de, düzensiz yol yüzeylerinden gelen şoku iyi emen paslanmaz çelik tellerle bağlanmış alüminyum jantlara sahiptir.
- Champion Yellow No. 2 V-STROM 800DE, altın eloksallı alüminyum jantlara sahipken, Glass Matte Mechanical Grey modelinde siyah anodize edilmiş jantlar bulunur.
- Motor 776cc, 4 zamanlı, sıvı soğutmalı, DOHC paralel ikiz
- Bore x Stroke 84,0 mm x 70 mm (3,3 inç x 2,8 inç)
- Sıkıştırma oranı 12.8:1
- Yakıt sistemi Yakıt enjeksiyonu
- Marş Elektrik
- Yağlama Zorla beslemeli sirkülasyon, ıslak karter
- Debriyaj Islak, çok plakalı tip
- Bulaşma 6 vitesli sabit ağ
- Son sürüş O-ring tarzı zincir
- Süspansiyon Ön Ters teleskopik, helezon yay, yağ sönümlü
- Süspansiyon Arka Bağlantı tipi, tek şok, helezon yay, yağ sönümlü
- Frenler Ön Nissin, 2 pistonlu kaliperler, çift 310 mm diskler, ayarlanabilir ABS donanımlı
- Frenler Arka Nissin, 1 pistonlu, tek diskli, ayarlanabilir ABS donanımlı
- Lastikler Ön 90/60-21M/C (54H), tüp tipi
- Lastikler Arka 150/70R17 M/C (69V), tüp tipi
- Yakıt Deposu Kapasitesi 20,0 L (5,3 ABD galonu)
- Renk Cam Mat Mekanik Gri veya Şampiyon Sarı No. 2
- Ateşleme Elektronik ateşleme (transistörlü)
- Buji İridyum tipi x 2
- Far Tek odaklı LED x 2
- Stop lambası Var
- Toplam uzunluk 2345 mm (92,3 inç)
- Genel Genişlik 975 mm (38.4 inç)
- Toplam yükseklik 1310 mm (51,6 inç)
- Dingil açıklığı 1570 mm (61,8 inç)
- Yerden yükseklik 170 mm (6,7 inç)
- Koltuk yüksekliği 855 mm (33,7 inç)
- Ağırlığı frenlemek 230 kg (507 lb.)
Motosiklet çok güzel ama neden hala iç lastik li üretiliyor..canımı sıktı bu olay..dağ başında lastik patlarsa ne yapacağız…
Dediğiniz gibi iç lastikliler uğraştırır ama dublex olanlar kolaydır. Bu şekilde iç lastikliler için yanınızda köpük bulundurun, şişirmek içinde doldurulabilir elektrikli pompalardan alın. Başka bir çözümü yok.
Motor mükemmel..Yıllarca Dl 1000 kullandım..Suzuki üstün bir makinadır. Fakat baştan sona tüm teknik verileri okumama rağmen. Motorun beygir gücü nedir. Göremedim…Niye ısrarla belirtilmemiş..Benmi göremedim acaba. Sıkıştırma oranı çok iyi..Ama mesela 6 bin devirde kaç beygir güç üretiyor..Yada kaç Kw…?