2021 Honda CRF300 L ve CRF300L Ralli
1972’nin sonunda Orijinal Honda XL250, bir türev ailesi oluşturma yoluna gitmeye karar verdi ve Honda’nın CRF230L‘nin bir evrimi olan CRF250L‘yi piyasaya sürdüğü 2012 yılına kadar çok yetkin bir şekilde aynı kaldı. Yeni model şimdiye kadarki en çok yönlü ve en yetenekli olduğunu kanıtladı, çok yenilikçi bir DOHC supap dizisine sahip çok yenilikçi bir sıvı soğutmalı olduğu gibi, çok dar bir iç açıda ayarlanan valfler ile çok kompakt ve verimli bir silindir kafası elde edildi.
CRF250L, yolda / arazide çok yönlülük sundu ve son derece yetenekli olduğunu kanıtladı. Şimdi artık güncelleme zamanı geldi ve 2021 için motor, motordan başlayarak büyük ölçüde bir çok yeri revize edildi. Büyük olasılıkla 2021’de ABD’ye gelmesi beklenen yeni CRF300L geliyor. Bize gelen birşey yok her zamanki gibi.
Euro 5 emisyon standartlarıyla uyumlu hale getirmek ve süreçte güç kazanmak için DOHC single, stroku 55 mm’den 63 mm’ye çıkararak orijinal 249,6cc’den 286cc’ye büyürken, çap ise 76 mm’de değişmeden kaldı. 8.500 rpm’de 24.8’den 27.3 hp’ye biraz ekstra güç ve 6.750 rpm’de 16.7 pound-feet’ten 6.500 rpm’de 19.6 pound-feet’e kadar en yüksek torkta daha önemli bir artış oldu. Tüm tork eğrisi büyük ölçüde iyileştirilmiştir ve 2.000 rpm’den itibaren çok daha pürüzsüz bir artış sağlıyor. Sıkıştırma oranı 10.7: 1’de değişmeden kalırken, kam ve enjeksiyon zamanlaması yalnızca performanstan değil, yakıt tüketiminden ve egzoz temizliğinden de tam olarak yararlanmak için yeni dahili yapılandırmaya ayarlandı.
Yeni CRF300L, yerini aldığı CRF250L’den 8,8 pound – 3,9 kg daha hafiftir. Ağırlık azaltma, özellikle şasi kalitesinde ve performansında önemli bir iyileştirme olmuş. Şasi yapısı, bu tasarımda değişmeden kalmış, ikiz ana diyagonal direkler ve motorun altında çift kızağa ayrılan tek bir aşağı tüp içerir; çok sağlam. O kadar sağlam ki Honda şasi uzmanları hem ön alt borunun boyutunu (30 mm) hem de alt beşik borularının çapını (3 mm) ve üst çapraz borunun genişliğini (20 mm) azalttı. Şasi sadece daha hafif değil, aynı zamanda yüzde 25 artan yanal esneklik açısından daha iyi ayarlanmış. Yeni bir dökme alüminyum salıncak kolunun dahil edilmesi, hem ağırlığın hem de şasinin genel sağlamlığının azaltılmasını sağlamış.
Bu yeni şasinin dingil mesafesi 57,2 inç genişliğindedir ve CRF250L‘den yaklaşık 0,5 inç daha uzundur. Motoru şasi içinde kaldırarak ve daha uzun süspansiyonlar kullanarak yerden yükseklik 10 inçten 11,2 inç’e çıkmış. Ön Showa 43 mm teleskopik çatal artık 10 mm ekstra tekerlek hareketine sahiptir, 260 mm’ye (10,2 inç), bağlantı ile çalıştırılan Showa tek tüplü amortisör ise arka tekerlek hareketini toplamda 20 mm ila 260 mm artırmaktadır.
Koltuk yüksekliği toplamda 5 mm artarak 880 mm’ye (34,6 inç) yükseldi. Ön uç geometrisi, 27,6 derece ve 113 mm’lik (4,4 inç) önceki değerlerden sırasıyla 27,5 derece ve 109 mm’ye (4,3 inç) ayarlayarak biraz rötuş yapmışlar.
Hafif fren sistemi, iki pistonlu bir kaliper ile eşleştirilmiş tek bir 256 mm’lik ön rotor kullanır, arkada ise tek 220 mm’lik rotor tek pistonlu bir yüzer kaliper kullanır. Standart donanım olarak iki kanallı bir ABS sistemi dahildir. CRF300L, 80 / 100-21 51P ön ve 120 / 80-18 62P arka çapraz katlı lastikler ve motosikletin çok yönlülüğünün akıllı bir arazi kullanımı için güçlü bir özelliğini vurgulamış. CRF300L, zemine daha kolay erişim için koltukla buluştuğu yerde rasyonel olarak şekillendirilmiş 2 galonluk deposu ile çok güzel tasarlanmış, ince bir motosiklettir. Islak ağırlık 313 pound – 142 kg’dir. ABS, entegre ateşleme-enjeksiyon yönetim sistemi ve LCD gösterge ekranı ile sınırlıdır.
Honda CRF300 Ralli
CRF300 Rally, zarif ve ergonomik bir şekli korurken, 250 millik bir menzil için daha büyük, 3,4 galonluk bir tank alır. Ekstra 5 mm yerden yükseklik, daha zorlu engelleri sorunsuz bir şekilde aşma yeteneğini artırır. Direksiyon geometrisi, daha çevik bir direksiyon tepkisi için önceki 28.1 derecelik tırmık ve 114 mm (4,5 inç) izden 27,5 derece direksiyon ekseni eğimi ve 109 mm (4,3 inç) iz ile CRF300L için geliştirilenle aynıdır.
338 pound – 153,3 kg’lik daha yüksek ıslak ağırlık göz önüne alındığında, CRF300 Rally, aynı iki pistonlu kalipere sahip daha büyük bir 296 mm ön disk freni kullanıyor. İki kanallı bir ABS sistemi frenlemeyi yönetir. CRF300 Rallisinin şasisini CRF300L‘den ayıran başka hiçbir değişiklik yoktur.
CRF300 Rally‘nin uzun menzilli macera tercihinin altını çizen en belirgin estetik faktör, uzun karayolu taşımacılığı sırasında rüzgardan iyi koruma sağlayan en iyi mini kaportadır. Tamamen şeffaf plastikten yapılmıştır ve çift LED farı tamamen korur. Siyah lastik contalar, kaporta ile karşılaştıkları yerde böcek gözlü çift farları çevreliyor, belki de harika bir stil öğesi değil.
Gelsinde binelim moduna giriyorum ama henüz oralarda bile çıkmamış, teknik verileri doğrulanmamış bir model olduğu için, teknik verileri tam olarak sonra paylaşacağız.
Honda Crf 250 2022 modelini sabırsızlıkla bekliyorum inşallah bir çözüm bulunur Honda hayat onda 😃
Crf Hondanin ürettiği en iyi modellerden biridir. Yeni modelin yüzde 7 daha hafif olduğu söyleniyor.
1 ay önce bir tanıtım videosunu izledim.
https://youtu.be/CgSUAPD2d2Y