2021 Honda CB125FHonda'nıngeçmişi uzun ve popüler giriş seviyesi CB125F'i, 2021 için yepyeni ve 11 kg daha hafif. Düşük sürtünmeli ESP ('gelişmiş Akıllı Güç') motoru, performansı korurken yakıt ekonomisini önemli ölçüde artırır ve şimdi bir ACG marş motoruna sahiptir. Revize edilmiş gövde, bir LED far, orta sehpa ve ECO ölçerli dijital gösterge içeriyor.125cc kategorisinde başlayacak biri için çok kullanışlı bir motosiklet, her şeyden önce, hem satın alınmasında hem de bakımında dolayı, ekonomik olmasının yanı sıra kullanım kolaylığı ve çok yönlülük sunuyor. Ancak birçok sürücü için 125 cc'nin ilk motosikletlerinde duygu, tasarım, kalite ve aidiyet sunabilen bir motosiklet olması en önemli özelliğidir.Öte yandan, giderek daha fazla insan “covid-19 ile yeni normallere” dönmenin alternatif bir yolu olarak motosikleti tercih ediyor. Ve gerçek şu ki, motosikletin temsil ettiği bireysellik, çevik, pratik ve ekonomik bir ulaşım aracı sunmanın yanı sıra olası enfeksiyon risklerini en aza indirerek güvenli bir şekilde sürüş için idealdir.Kısacası, tüm bunlar ve çok daha fazlası, yeni Honda CB125F'nin sunduğu şeydir. Bu model, onu daha da çekici ve ekonomik hale getiren kapsamlı bir yeniden tasarımla tamamen yenilenmiştir.Honda'nın Güney İtalya'daki Atessa fabrikasında inşa edilen bu motor, beğenilen Gelişmiş Akıllı Güç (eSP) soğutmalı teknolojiye sahip tek silindirli bir motorun benimsenmesi sayesinde yakıt ekonomisinde büyük bir sıçrama sunuyor. hava yoluyla, EURO5 homologasyonu ile, selefine kıyasla daha iyi bir performans seviyesi sunabilir. Maksimum 8kW (10.9Hp) güce, maksimum 10.9Nm @ 6000rpm tork ile (daha önce 7.8kW @ 7,750rpm / 10.2Nm @ 6.250rpm) @ 7500rpm @ ulaşılır. Benzin tüketimindeki ekonomi, 11 litrelik yakıt deposu ile 1,96 lt / 100Km'den 1,49l / 100Km'ye çıkarak muazzam bir iyileşme gösterdi.Honda, eSP motorlarını son 5 yılda büyüyen bir scooter yelpazesinde geliştirdi. CB125F eSP motoru, birikmiş deneyim ve bilgiden büyük ölçüde yararlanır. Ve bunların hepsi ağırlığın hafiflemesi ile başlar. Yeni tasarlanan eSP motor, yerini aldığından 7 kg daha hafiftir. Silindiri, krank mili eksenine göre merkezin dışında olup, piston eteği ve gömlek arasındaki sürtünmeyi azaltırken, pistonun kendisi de bir yağ ile alttan soğutulur ve sürtünmeyi tekrar azaltır. Valflerin çalıştırılması, iğneli yataklarla donatılmış makaralı külbütör kolları vasıtasıyla gerçekleştirilir.Alternatif Akım Jeneratörü (ACG) ayrıca eSP formülünün bir parçasıdır ve mevcut oluşturma ve başlatma işlevlerini birleştirerek ağırlıktan tasarruf sağlar ve setin tasarımını basitleştirmeye olanak tanır. Krank milini girişten hemen önceki konumuna döndüren ters dönüş sistemi - motorun çalıştırılmasını kolaylaştıran - ve sıkıştırmadan dolayı krank mili dönüşüne karşı direnci ortadan kaldıran bir dekompresyon mekanizması sayesinde motoru çalıştırmak için gereken çaba azaltılır. ACG başlatma işlemi son derece sessizdir.Genel olarak, yeni CBF125, yeniden tasarlanmış bir çerçeve ve büyük bir motosiklet görünümüne sahip modern bir yeniden modelle 11 kg daha hafiftir. Bu anlamda, yeni boru şeklindeki çerçeve yapısında yüksek gerilimli çelik kullanıyor ve 1,7 kg daha hafif. Motor, sağlam bir merkezi kirişten asılır ve sürüş konforu ile düz hat dengesi arasında en iyi dengeyi sağlayan geometrileri içerir, hafif direksiyona odaklanılır ve herhangi bir eğim açısında bile sportif bir his verir.İki arka amortisörde 5 konumlu ön yük ayarı bulunur ve kusursuz kullanım için uyumlu 31 mm çaplı ön teleskopik çatalları tamamlar; Şık 18 inç alüminyum döküm jantlar, engebeli şehir sokaklarında dengeyi artırır ve sürüş kalitesini artırır.Lastikler önde 80/100 ve arkada 90/90 ölçülerindedir. 240 mm'lik bir ön disk, iki pistonlu bir kaliperle çalışır ve 130 mm'lik bir arka tamburla desteklenir; her ikisi de bir CBS kombine fren sistemi tarafından yönetilir.2021 CB125F, yeniden tasarlanan bisiklet bölümünü çevreleyen CB ailesinin daha büyük yer değiştirme modellerinden ipuçları ile agresif yeni bir stil sergiliyor. Özellikle, yakıt deposu CB-R Neo Sports Café ailesinin liderliğini takip ederken, açılı bir ön yarı kaplama ve CB500F'yi anımsatan koyu bir vizör biraz rüzgar sapması sağlar ve ona farklı bir karakter verir.Ön yarı kaportada ayrıca yeni bir LED far ve vites konumu göstergesi dahil tüm önemli bilgileri, anlık ve ortalama yakıt tüketimi, depoya olan mesafe ve olabildiğince verimli sürüş için ECO göstergesi de dahil olmak üzere dijital bir gösterge paneli bulunur. Başlatma / durdurma düğmesi, uzun / kısa anahtar gibi entegre bir anahtardır (önceki modelde standart olarak bir durdurma düğmesi yoktu).2021 Honda CB125F - Avrupa Teknik Özellikleri / Teknik Detaylar
MOTOR
Tür
Hava soğutmalı 4 zamanlı OHC tekli
Yer değiştirme
124 cc
Silindir Başına Valf Sayısı
2
Delik ve İnme
50 x 63,1 mm
Sıkıştırma oranı
10.0: 1
Maks. Alan sayısı Güç çıkışı
8kW @ 7.500rpm
Maks. Alan sayısı Dönme momenti
10.9Nm @ 6.000 dev / dak
Gürültü seviyesi (dB)
73,5 dB (Lwot) 71,8 dB (Lurban)
Yağ kapasitesi
1L
YAKIT SİSTEMİ
Karbürasyon
PGM-FI elektronik yakıt enjeksiyonu
Yakıt Tankı Kapasitesi
11L
Yakıt Tüketimi (WMTC)
66,7 Km / L
CO2 Emisyonları WMTC
34 g / km
ELEKTRİK SİSTEMİ
Pil Kapasitesi
12V-5A ･ h
DRIVETRAIN
Debriyaj Tipi
Islak, helezon yaylarla çoğaltın
İletim Tipi
5 hız
Son sürüş
Zincir
ÇERÇEVE
Tür
Çelik boru
ŞASİ
Boyutlar (L´W´H)
2015 mm x 750 mm x 1100 mm
Dingil açıklığı
1280 mm
Caster Açısı
26 °
Trail
92,4 mm
Koltuk yüksekliği
790 mm
Yerden yükseklik
160 mm
Boş Ağırlık
117kg
Dönüş yarıçapı
2,04 milyon
SÜSPANSİYON
Ön Tipi
31 mm teleskopik
Tip Arka
Çift şok - 5 aşamalı ön yük
TEKERLEKLER
Ön Tipi
18in beş alüminyum konuştu
Tip Arka
18in beş alüminyum konuştu
Ön Lastik
80/100 18M / C
Arka Lastik
90/90 18M / C
FRENLER
CBS Sistem Tipi
2 kanallı CBS
Ön Tipi
İki pistonlu kaliperli 240 mm tek disk
Tip Arka
130 mm davul
PANEL VE ELEKTRİK
LCD
Hız göstergesi, milometre, yakıt göstergesi, devir sayacı, vites konumu göstergesi
cbf 150 yi geliştirerek getirmenizi tavsiye ederim.
bu tür bir motorsikleti türkiye piyasasında cbf 150 kadar yer alacağına inanmıyorum.
ihtiyacı karşılar mı onu da pek sanmıyorum.
yıllardır motorsiklet kullanıcısı olarak söyleyebilirim ki cbf 150 kadar ihtiyacı karşılamaya yönelik bu günün şartlarında ne honda da nede başka bir markada henüz yok.umarım bu yazdıklarımın bir faydası olur ve daha iyi motorsikler üretirsiniz.(kalite konusunda da çok iyisiniz ona lafım yok ) iyi sürüşler...
125cc kategorisinde başlayacak biri için çok kullanışlı bir motosiklet, her şeyden önce, hem satın alınmasında hem de bakımında dolayı, ekonomik olmasının yanı sıra kullanım kolaylığı ve çok yönlülük sunuyor. Ancak birçok sürücü için 125 cc'nin ilk motosikletlerinde duygu, tasarım, kalite ve aidiyet sunabilen bir motosiklet olması en önemli özelliğidir.Öte yandan, giderek daha fazla insan “covid-19 ile yeni normallere” dönmenin alternatif bir yolu olarak motosikleti tercih ediyor. Ve gerçek şu ki, motosikletin temsil ettiği bireysellik, çevik, pratik ve ekonomik bir ulaşım aracı sunmanın yanı sıra olası enfeksiyon risklerini en aza indirerek güvenli bir şekilde sürüş için idealdir.Kısacası, tüm bunlar ve çok daha fazlası, yeni Honda CB125F'nin sunduğu şeydir. Bu model, onu daha da çekici ve ekonomik hale getiren kapsamlı bir yeniden tasarımla tamamen yenilenmiştir.Honda'nın Güney İtalya'daki Atessa fabrikasında inşa edilen bu motor, beğenilen Gelişmiş Akıllı Güç (eSP) soğutmalı teknolojiye sahip tek silindirli bir motorun benimsenmesi sayesinde yakıt ekonomisinde büyük bir sıçrama sunuyor. hava yoluyla, EURO5 homologasyonu ile, selefine kıyasla daha iyi bir performans seviyesi sunabilir. Maksimum 8kW (10.9Hp) güce, maksimum 10.9Nm @ 6000rpm tork ile (daha önce 7.8kW @ 7,750rpm / 10.2Nm @ 6.250rpm) @ 7500rpm @ ulaşılır. Benzin tüketimindeki ekonomi, 11 litrelik yakıt deposu ile 1,96 lt / 100Km'den 1,49l / 100Km'ye çıkarak muazzam bir iyileşme gösterdi.
Honda, eSP motorlarını son 5 yılda büyüyen bir scooter yelpazesinde geliştirdi. CB125F eSP motoru, birikmiş deneyim ve bilgiden büyük ölçüde yararlanır. Ve bunların hepsi ağırlığın hafiflemesi ile başlar. Yeni tasarlanan eSP motor, yerini aldığından 7 kg daha hafiftir. Silindiri, krank mili eksenine göre merkezin dışında olup, piston eteği ve gömlek arasındaki sürtünmeyi azaltırken, pistonun kendisi de bir yağ ile alttan soğutulur ve sürtünmeyi tekrar azaltır. Valflerin çalıştırılması, iğneli yataklarla donatılmış makaralı külbütör kolları vasıtasıyla gerçekleştirilir.
Alternatif Akım Jeneratörü (ACG) ayrıca eSP formülünün bir parçasıdır ve mevcut oluşturma ve başlatma işlevlerini birleştirerek ağırlıktan tasarruf sağlar ve setin tasarımını basitleştirmeye olanak tanır. Krank milini girişten hemen önceki konumuna döndüren ters dönüş sistemi - motorun çalıştırılmasını kolaylaştıran - ve sıkıştırmadan dolayı krank mili dönüşüne karşı direnci ortadan kaldıran bir dekompresyon mekanizması sayesinde motoru çalıştırmak için gereken çaba azaltılır. ACG başlatma işlemi son derece sessizdir.
Genel olarak, yeni CBF125, yeniden tasarlanmış bir çerçeve ve büyük bir motosiklet görünümüne sahip modern bir yeniden modelle 11 kg daha hafiftir. Bu anlamda, yeni boru şeklindeki çerçeve yapısında yüksek gerilimli çelik kullanıyor ve 1,7 kg daha hafif. Motor, sağlam bir merkezi kirişten asılır ve sürüş konforu ile düz hat dengesi arasında en iyi dengeyi sağlayan geometrileri içerir, hafif direksiyona odaklanılır ve herhangi bir eğim açısında bile sportif bir his verir.İki arka amortisörde 5 konumlu ön yük ayarı bulunur ve kusursuz kullanım için uyumlu 31 mm çaplı ön teleskopik çatalları tamamlar; Şık 18 inç alüminyum döküm jantlar, engebeli şehir sokaklarında dengeyi artırır ve sürüş kalitesini artırır.Lastikler önde 80/100 ve arkada 90/90 ölçülerindedir. 240 mm'lik bir ön disk, iki pistonlu bir kaliperle çalışır ve 130 mm'lik bir arka tamburla desteklenir; her ikisi de bir CBS kombine fren sistemi tarafından yönetilir.2021 CB125F, yeniden tasarlanan bisiklet bölümünü çevreleyen CB ailesinin daha büyük yer değiştirme modellerinden ipuçları ile agresif yeni bir stil sergiliyor. Özellikle, yakıt deposu CB-R Neo Sports Café ailesinin liderliğini takip ederken, açılı bir ön yarı kaplama ve CB500F'yi anımsatan koyu bir vizör biraz rüzgar sapması sağlar ve ona farklı bir karakter verir.Ön yarı kaportada ayrıca yeni bir LED far ve vites konumu göstergesi dahil tüm önemli bilgileri, anlık ve ortalama yakıt tüketimi, depoya olan mesafe ve olabildiğince verimli sürüş için ECO göstergesi de dahil olmak üzere dijital bir gösterge paneli bulunur. Başlatma / durdurma düğmesi, uzun / kısa anahtar gibi entegre bir anahtardır (önceki modelde standart olarak bir durdurma düğmesi yoktu).2021 Honda CB125F - Avrupa Teknik Özellikleri / Teknik Detaylar
1 Yorum
cbf 150 yi geliştirerek getirmenizi tavsiye ederim. bu tür bir motorsikleti türkiye piyasasında cbf 150 kadar yer alacağına inanmıyorum. ihtiyacı karşılar mı onu da pek sanmıyorum. yıllardır motorsiklet kullanıcısı olarak söyleyebilirim ki cbf 150 kadar ihtiyacı karşılamaya yönelik bu günün şartlarında ne honda da nede başka bir markada henüz yok.umarım bu yazdıklarımın bir faydası olur ve daha iyi motorsikler üretirsiniz.(kalite konusunda da çok iyisiniz ona lafım yok ) iyi sürüşler...
Yorum Yaz
Yorum yazmak için üye girişi yapmalısınız.