2021 Ducati Monster ile Tarzını İyileştiriyor.
937 cc’lik bir motor, 18kg daha hafif ve artık kafes çerçevesi yok.
Muhtemelen Ducati serisindeki diğer tüm modellerden daha iyi olan Monster, kendi başarısının öuhtemel kurbanı olmuştur. Canavar olmak için farklı bir stile sahip olması gerekiyordu: kafes çerçeve, metal depo, yuvarlak far (desmodromik valfler ve 90 derecelik yerleşim). Bu, Canavar’ın yıllar içindeki evriminin çizgilerini koruduğu anlamına geliyor. 2021 için, 30 yıllık bir formülü yeniden canlandırmak yerine – Ducati’nin tasarımcıları, tamamen ilerlemeye yönelik yeni bir Monster yaptılar.
2021 için, orta boy Monster 821’in yerini şimdiki Monster ilk bakışta Monster olarak tanımak zor gelecektir. İşte burada ilginçleşiyor: 2021 Monster, 821’den 18kg daha hafif, daha büyük motoruyla birkaç beygir gücü üretiyor ve Panigale superbike’lara benzer alüminyum monokok şasi kullanıyor .
Monster, Hypermotard 950 , Multistrada 950 ve SuperSport 950’de bulunan 937cc Testastretta 11 ° motorunun güncellenmiş bir Euro 5 sürümünü kullanıyor. Ducati, Monster için krank milini ve bağlantı çubuklarını yeniden tasarladı, şanzıman dişlilerini ve son tahriki revize etti ve yeni triger kayışı ve bir debriyaj kapağı ekledi. Motor, 821 milinden 1,5kg daha hafiftir. Ducati , 9250 rpm’de 111 hp ve 6.500 rpm’de 68.7 pound-feet tork yapıyor ki bu, eski modele göre çok büyük bir güç değil, ancak 937cc paketin iyi olduğunu biliyoruz. Hypermotard 950 gibi, Monster da magnezyum silindir kafası kapaklarına ve diğer 950 modellerinden daha yüksek bir sıkıştırma oranına (13.3: 1) sahiptir.
Ducati, genel olarak ağırlık tasarrufuna odaklandı. Alüminyum ön şasi yalnızca 6,6 pound ağırlığındadır – bu, 821′in kafes çerçevesinden 3kg daha hafiftir. Cam elyaf takviyeli polimerden (GFRP) yapılan alt çerçeve 1 kg kadar daha hafiftir; jantlar 1 kg; ve salıncak 1 kg. Ducati 366 kiloluk kuru ağırlık / 414 kiloluk ıslak ağırlıkta olduğunu iletmiş. 32 inçlik – 81 cm sele yüksekliği ve dar beliyle Monster, alçak koltuğu olmasa bile çoğu sürücü için biraz yüksek.
Monster’ın üç sürüş modu (Sport, Tour, Urban) ve viraj ABS’si, çekiş kontrolü, tekerlek kontrolü ve kalkış kontrolü özellikleri vardır – tümü 4,3 inç TFT ekran aracılığıyla özelleştirilebilir. Yukarı / aşağı hızlı değiştirici standart’tır. Ayrıca tam LED aydınlatmaya sahiptir. Tam olarak yuvarlak olmayan far ve ön dönüş göstergelerinin depo kapaklarının altına monte edilmiş olduğunu görebilirsiniz. Göstergeler, Knight Rider benzeri geniş bir aydınlatma düzenine sahiptir.
Brembo M4.32 kaliperler, önde 320 mm diskleri ve arkada 245 mm diskleri tutar. 43 mm’lik çatal ayarlanamazken, arka şok yalnızca önyükleme için ayarlanabilir. Kategorinin fiyatı ve rekabet gücü göz önüne alındığında, Monster’ın daha yüksek özellikli, tamamen ayarlanabilir birimlerle donatıldığını görmek istiyoruz, ancak Ducati motosikleti daha geniş, fiyat bilincine sahip bir izleyici kitlesi için tasarlıyor.
Ducati Red için fiyatlandırma 11.895 $ ‘dan başlıyor (bu 821’den 100 $ daha az). Aviator Grey ve Dark Stealth renkleri için ekstra 200 $ tutarını eklemek gerekiyor. Monster, temel fiyatlara ek olarak 300 $ ‘lık Plus donanımında mevcuttur ve bir cam ve kuyruk içerir.
Ek olarak, 2018 Monster 821 basın lansmanında, Ducati temsilcileri, 821’in orijinal M900’e önceki nesilden (2015-2017) bile ne kadar iyi olduğunu açıklamak için büyük çaba sarf etmişler. Tank şekli, farı ve klasik Ducati Sarısı saf Canavar.
Orijinal Monster’ın zamanın Ducati süper motosikletlerinin bir yansıması olduğunu da hatırlamakta fayda var – kafes çerçevesi 851/888 superbike’ın modifiye edilmiş bir versiyonuydu. Kafes çerçeveli bir Monster, 1199 Panigale’nin Monoscocca çerçevesinden başlayarak 2012’den beri süper motosiklet üretimi için alüminyum şasi geliştirdiği göz önüne alındığında, artık Ducati’nin mevcut teknik düşüncesini temsil etmiyor.
2021 Monster ile Ducati, en gerçek Canavarın, tıpkı 1993’te orijinal M900’ün yaptığı gibi, en güncel teknolojilerini sergileyen canavar olduğunu belirtmiş. Bu bakımdan, yeni Monster, felsefi olarak, 821’den daha çok orijinaline benziyor.
Ducati en üstün modellerden biridir, virajı, dönüşü, gazlamasıyla mükemmel. aslında yurtdışında adamlar bunu apaçilik için alıyor. buraya gelince elit amcalar binebiliyor. o kadar pahalı ki, sistem kendi içinde kendini yok ediyor. arayacağınız her elektronikle dolu ama retro esintiler var.
Thank you for some other informative
Where else could I get that type of information written in such a perfect means?
I have a challenge that I am simply now operating on, and I have been on the look out for such information.