Motor / Güç
- Sıvı soğutmalı 149cc tek silindirli dört zamanlı motor, motorun iç kısımlarına uygulanan sürtünme azaltma önlemleri sayesinde yakıtta tasarrufludur
- Düşük sürtünmeli Honda V-Matic otomatik şanzıman, yakıt verimliliğini arttırırken yumuşak, öngörülebilir bir hızlanma sağlar
- Büyük hava filtresi ve optimize edilmiş egzoz sistemi hava akışını geliştirerek güçlü motor performansına katkıda bulunur
Şasi / Süspansiyon
- Düşük ağırlık merkezi ve gelişmiş sürüş özellikleri için döşeme tahtasının altına yerleştirilmiş büyük 2.1 galon yakıt deposu
- Yan ayak ve orta ayak park çok yönlülüğü sunar
- Optimize edilmiş yapıya sahip daha büyük, 100 / 80-14 ön ve 120 / 70-14 arka lastikler, lastik deformasyonu nedeniyle enerji kaybını azaltır
- Yeni çerçeve, güven verici bir sürüş için azaltılmış ağırlığa ve daha fazla dengeye katkıda bulunur
- 3,33 inç hareket mesafesine sahip üç kademeli arka süspansiyon yayları optimum sürüş konforu sağlar
- Şık sekiz kollu jantlar hafiftir ve genel yol tutuşunu artırır
- Mevcut kilitlenmeyen fren sistemi, olumsuz sürüş koşullarında veya acil durdurma durumlarında fren güvenliğini artırır
Tasarım
- Geniş bacak alanı, konforlu bir sürüş pozisyonu için optimum alan sunar
- İnce şekilli gövde panelleri, sportif ve şık tasarım için üst ve alt kabuklar arasındaki bağlantıyı vurgular
- Büyük, kilitlenebilir koltuk altı bölmesi artık 28 litre depolama alanı sağlıyor ve eşyaların kolay yüklenmesi veya boşaltılması için eyer menteşesine sahip
- LED farlar, arka lamba, dönüş sinyalleri ve plaka lambası, parlak aydınlatma üretirken ayırt edici bir görünüm kazandırır
- Şık LCD enstrümantasyonunda yakıt tüketimi okuması ve saati ile hız göstergesi, kilometre sayacı, kilometre sayacı ve yakıt göstergesi bulunur
- X-şekilli arka lambası montajı mükemmel görüş sağlar ve genel tasarımı destekler
- Entegre 12 volt adaptör, kişisel elektronikler için uygun bir şarj noktasıdır
- Küçük parçalar için ön panelin altındaki eşya gözü, daha kolay erişim için geniş bir kapak
- Koltuk altı kask kancası
| Model | PCX150 |
| MOTOR | |
| Tip | 149cc sıvı soğutmalı 80º tek silindirli dört zamanlı |
| Valf | OHC; iki valf |
| Bore x Stroke | 57,3 mm x 57,9 mm |
| Sıkıştırma oranı | 10.6: 1 |
| indüksiyon | Yakıt enjeksiyonu; 26mm gaz kelebeği gövdesi |
| ateşleme | Tam transistörlü |
| starter | Elektrik |
| Aktarma | V-Matic |
| El çantası | Otomatik santrifüj kuru tip |
| Son sürüş | kemer |
| SÜSPANSİYON | |
| Ön | 31mm teleskopik çatal; 2,42 inç seyahat |
| Arka | İkiz şoklar; 3.33 inç seyahat |
| FRENLER | |
| Ön | Tekli 220mm diskli hidrolik ABS |
| Arka | Tekli 130mm tamburlu mekanik ABS |
| LASTİKLER | |
| Ön | 100 / 80-14 |
| Arka | 120 / 70-14 |
| ÖLÇÜMLERİ | |
| Tırmık (Kaster Açısı) | 27º |
| iz | 3,3 inç |
| uzunluk | 75,8 inç – 1,92 metre |
| Genişlik | 29,3 inç |
| Yükseklik | 43,5 inç |
| Koltuk yüksekliği | 30.1 inç – 76 cm |
| Yerden yükseklik | 5,3 inç |
| Dingil açıklığı | 51,8 inç |
| Yakıt Kapasitesi | 2.1 galon. – 7,9 litre |
| Renk | Şeker Parlaklığı Kırmızı |
| Ağırlığı frenlemek* | 289 lbs. |
Yakıt olarak Nmax mı yoksa Pcx mi?
ikiside gereğinden fazla az yakıyor 125 ve 155 cc arası motor da ne bekletiniz var önemli olan o
Arada pek fark olmamakla beraber, Pcx bi tık daha ekonomik. Pcx 150 varken ortalama 2.1-2.3 arası yakıyordu. Şu anda da Nmax 125 var bu da 2.2-2.4 arası yakıyor.
İki motorum da 2016 model ve km leri birbirine yakın.
Pcx bilmiyorum ama 1 yıldır nmax kullanıyorum yazın 2-2.2 arası kışın da 2.2-2.4 arası ortalamada ve %99 doğru ölçüyor 125cc
125cc pcx var tek binersem 1.8/1.9litre (tek binip 1.6/1.7 görende var ama tahmini 40ile falan geziyolardır gereksiz ) 2 kişi binip birazda yüklenirsem 2.1/2.2 arası yakıyor ama bir nmax 155 gibi gitmiyor