2017 Yamaha FZ-10

15 Temmuz 2017 16 Temmuz 2017 tarihinde düzenlendi Okuma süresi: 9dk, 40sn

2017 Yamaha FZ-10

R1 / R1S türevli motor, şasi ve süspansiyon
• Güçlü, lineer düşük ve orta menzilli tork için revize edilmiş motor ayarı (yanma odası, sıkıştırma, kamlar, emme valfleri ve emme portları)
• “Kırılma yarısı” olan geçit krank mili “Çelik çubuklar ve ofset silindir
• Yamaha’nın yonga kontrollü gaz kolu (YCC-T), D-Modları (3 mod) ve çekiş kontrolü (3 ayar)
• Cruise Kontrol
• Kompakt ve hafif alüminyum Deltabox şasi ve salıncak
• ABS Frenler
• Dikey yolculuk Hafif sportif ileri yalın
• LCD enstrümantasyon
• Tam LED aydınlatma

Tamamen yeni, agresif biçimde tasarlanmış FZ-10, yamaha’nın amiral gemisi modeli, R1 türevi motor, şasi ve tamamen ayarlanabilir süspansiyon sayesinde ciddi güç ve çeviklik sunuyor. Deneyimli sürücüler, konforlu dik duruş pozisyonunu, tork güç dağıtımını ve viraj hassasiyetini takdir edeceklerdir.

Güç
En yeni jenerasyon R1 tabanlı çapraz-raylı motor, düşük ile orta menzilli tork ve güç sağlamak için ayarlanmıştır. Emme portları ve valfler, yanma odası ve eksantrik mili, çok çeşitli sürüş koşullarında üstün “sürüş kabiliyeti” elde etmek üzere yeni tasarlandı.

Çok yönlülük
Doğal ergonomi, seyir ve çekiş kontrol sistemleri artı ABS frenler, FZ-10’un çok yönlü konumlandırılmasını vurgular. Yamaha motosiklet orijinal aksesuar çeşitliliği ile binicilik tarzınızı da kapsarız. Sporculardan atıştan uzun mesafeli maceralara kadar yeni FZ-10 etkilemek için hazır.

Stil
FZ-10’un ayırıcı dış stili, yalın fakat kaslı, atletik çizgileri olan dinamik bir kitle ileri silueti ile tanımlanır. Küçük bir ön kaput, LED aydınlatma, canlı performansın en iyi ifadesini oluşturmak için bir araya getiriyor.

MOTOR
• Sıvı soğutmalı, çapraz düzlemli krank mili ile birlikte, ultra-hafif, kompakt, 998 cc, DOHC, 16 valfli (4 valfli / silindirli), sıvı soğutmalı, dört silindirli motor. FZ-10 motoru AB-4 emisyonuna uygundur (Avrupa Birliği emisyon standartları … çok temiz bir motordur!)
• Bu kesici motor tasarımının ana bileşenleri “çapraz-düzlem” krank mili ve pürüzlü bir ateşleme sırasıdır. Bu özelliklerin her ikisi de Yamaha’nın R1 şampiyonasında kullanılıyor. FZ-10’un çapraz plan krank mili merkezi iki çubuğu dış silindirlerden 90 derecelik bir düzlemde konumlandırır. Aynı düzlemde hizalanan krank pimleri (krank milinin merkezi boyunca çizilmiş düz bir çizgi) yerine, iki düzlemde çapraz … veya “çapraz-düzlem” şeklinde hizalanırlar. Çapraz krank ile birlikte çalışmak, eşit olmayan bir ateşleme düzenidir. Bu FZ-10 motor 1,3,2,4 silindir ateş eder ve ateşleme aralıkları 270/180/90/180 derece de pürüzlüdür. Bu, biniciye ne anlama geldiği şaşırtıcı gaz kelebeği kontrolü ile mümkün olan en doğrusal torktur.
• 4-valfli silindir kafası tasarımı.
• 12: 1 sıkıştırma oranına sahip kompakt pent çatı yanma odaları
• Düşük ve orta menzilli güç dağıtımı için yanma odası şekli optimize edilmiştir
• Hafif 31 mm çelik emiş supapları ve 26.5 mm çelik egzoz supapları
• 4 valfli tasarım nefes alma verimliliğini optimize eder ve ” Gerçek dünya “sürüş kabiliyeti
• Özel emme portu şekli maksimum doldurma verimi ve mükemmel tork sağlar.
• Revize giriş portu şekli (Vs. R1 & R1S) düşük ila orta menzilli tork ve gücü arttırır
• “Parmak izleyicisi rocker kolları”.
• Sürtünmeyi azaltır, daha büyük valf kaldırma imkanı sağlar ve yüksek rpm’de valf açma ve kapamanın süper hassas kontrolü sağlar
• Sürtünmeyi ve aşınmayı azaltmak için, rocker kollarının kayar bölgesi bir DLC (elmas benzeri kaplama) özelliğine sahiptir
• Vana ayar aralıkları her 42.000 km’dir.
• Revize emme ve egzoz kamları.
• Alma ve egzoz kam profilleri ve zamanlaması artan düşük ila orta menzilli tork ve güç için revize edilmiştir (Vs R1 & R1S)
• “astar gerektirmeyen” seramik kompozit kaplamalı silindir delikli kapalı güverte alüminyum silindir.
• doğrudan alüminyum blokla seramik kaplama, ağırlığı düşürür
• tutarlı güç iletimi için mükemmel ısı dağılımı
• kaplama silindirin ve piston arasındaki yağın ince filmini geliştirerek sürtünmeyi azaltan ve gücü arttırır
• kapalı güverte tasarımı silindirlerin birbirine daha yakın mesafeli olmasını sağlar, motorun genişliğini azaltır
• silindir, – tek tasarım (üst krank kasasına entegre edilmemiştir)
• Ofset silindir tasarımı.
• Geliştirilmiş güç çıkışı için güç vuruşu sırasında piston ve silindir duvarı arasındaki sürtünme kayıplarını azaltmak için krank miline (egzoz tarafına) göre silindir bloğunu kaydırır • Tekrar düzeltilmiş
kısa etek, dövme alüminyum pistonlar.
• hafif tasarım hızlı gaz kelebeği tepkisi demektir
• piston üstü / taç revize edilmiştir (Vs. R1 & R1S)
• Piston eteklerinde ve piston pimlerinde özel defrik kaplama sürtünmeyi azaltır
• Pistonlu yağ soğutucuları, sıcaklığı düşürmek için piston ve çubukların altına püskürtme yağı
• Dönen krank mili krank mili dizaynı.
• Mükemmel sürüş kabiliyeti için geliştirilmiş krank ağları (en uygun atalet kütlesi için daha ağırdır)
• Artan atalet kütlesi (ağırlık) kalkışları iyileştirir (düşük devir sayımı) ve düşük hız motor kontrolü
• Kırılma bölmesi, çelik bağlama Çubuklar “fındık daha az” bir tasarıma sahiptir.
• Çubuğun alt ucu “kapağı”, üst kısım ile aynı malzemeden yapılmıştır; 2 parça, kırık bölme ve ayırıcı olarak bilinen özel bir işlem kullanılarak “ayrılmıştır”
• kırılma bölme, yüksek beygir gücü yüklerine rağmen mükemmel sağlamlık için gerçek büyük uç yuvarlaklığını ve daha geniş bir konsol çubuğu boyutunu garanti eder
• Tek eksenli dengeleyici mil.
• Mükemmel sürüş konforu için motor titreşimini minimuma indirir.
• Krank kutuları, krank, ana ve sürüş aksları için “Üç Eksenli” bir düzen içerir.
• Önden arkaya daha kompakt ve daha kısa bir motor yaratır
• Daha kısa motor, istenilen ağırlık dağılımı ve mükemmel kullanım için “karma nokta” çerçevesinde en iyi motor yerleşimini sağlar
• Mikuni gaz kelebeği gövdesi yakıt enjeksiyon sistemi.
• FZ-10 tek bir 4 enjektör setini kullanır (Vs. R1 & Motor tahrikli gaz kelebeği valfleri
• YCC-T sistemi daha emniyetli bir tork eğrisi için emiş havası hacminin hassas kontrolünü sağlar
• YCC-T’yi kontrol eden ECU, saniyenin 1000 saniyelik bir hızında değişikliklere cevap verebilir.
• Kompakt 6 ileri şanzıman.
• motor çıkışına uyan optimize dişli oranlarına (R1 / R1S ile aynı oranlarda) sahiptir
• ikincil (son) redüksiyon oranı revize edilmiştir (Vs. R1 / R1S) … 43/16
• Kompakt, hafif açık terlik (arka sınırlayıcı) kavrama düzeneği yardım.
• Agresif kayma ve sert frenleme esnasında arka tekerlek sıçrama / çalkalamayı azaltır
• Daha pürüzsüz köşe girişleri
• Yardım işlevi, kavrama kolu çabasını % 20’ye kadar azaltır (yardımcı olmayan debriyajlara kıyasla)
• Büyük kapasiteli 12 litrelik hava kutusu
• viskoz tip, Yüksek akışlı hava filtresi kullanılır
• Büyük kapasiteli tasarım, gaz kelebeğinden gaz kelebeğine ve tersine yumuşak geçişe yardımcı olur
• Orta göbek dizaynı 4’ü 2’ye 1 egzoz sistemi
• paslanmaz çelik başlık boruları ve motor egzoz haznesi altında paslanmaz çelik
• hafif titanyum susturucu
• tasarım, gücü en üst düzeye çıkarır, kütleyi merkezileştirir ve hızlı, hafif ve çevik kullanım için ağırlık merkezini düşürür
• çift yönlü petek katalizörleri zararlı egzoz emisyonlarını azaltır
• Yamaha’nın EXUP Sistemi (Egzoz Ultimate Güç Vanası).
• orta göbek egzoz sisteminin bir parçası
• “vana çakışması” nın “geri esneme ” fenomenini önleyen kelebek vana kullanır
• EXUP sistemi, güç bandında “düz lekeler” Emisyonları çok azaltır
• Yüksek verimli, yüksek kapasiteli kavisli radyatör.
• Kavisli rad, geleneksel düz radlardan daha fazla soğutma alanı sağlar
• standart “soğutma fanı” na kıyasla artan hava akışı (& soğutma) sağlayan çift “halka tipi” fanlar
• dış su pompası (krikoların dışında bulunur) motorun genişliğini azaltır ve bakımı basitleştirir
• Hava soğutmalı, koruyucu ekranlı
• ana radonun altında bulunan soğutucu
• uzun motor ömrü için tutarlı yağlayıcı sıcaklıklarını korur
• Derin tasarımlı alüminyum yağ karteri ile ıslak karter yağlama sistemi.
• Hızlı, kolay yağ değişimlerinde kolay erişim drenaj tapası ve spin-on tipi yağ filtresi
• Bakım gerektirmeyen transistör kontrollü ateşleme (TCI).

Motor Tipi 998cc, sıvı soğutmalı DOHC sıralı 4 silindirli; 16 valf
Boşluk x Strok 79.0mm x 50.9mm
Sıkıştırma Oranı 12.0: 1
Yakıt Dağıtımı YCC-T ile yakıt enjeksiyonu
Ateşleme TCI: Transistör Kontrollü Ateşlemeli
Şanzuman 6 vites; Islak çok plakalı destek ve terlik debriyajı
Süspansiyonu / Ön 43mm KYB® ters çatal, tamamen ayarlanabilir; 4.7-yolculuk
Süspansiyon / Arka KYB® tek darbe w / piggyback rezervuar, tamamen ayarlanabilir; 4,7 inç seyahat
Frenler / Ön Çift hidrolik disk, 320mm; ABS
Frenler / Arka Hidrolik disk, 220mm; ABS
Lastikler / Ön 120 / 70ZR17
Lastikler / Arka 190 / 55ZR17
L x G x Y 82.5 x x 31.5 x 43.7 inç
Koltuk Yüksekliği
Dingil Yuvasındaki 32.5 Tekerlek Kafasında 55.1
(Tekerlek Açısı) 24.0 °
Trail 4.0,
Yerden Yükseklik 5.6
Yakıt Kapasitesi 4.5 Gal
Yakıt Ekonomisi ** 30 mpg
Islak Ağırlık 463 lb
Garanti 1 Yıl (Sınırlı Fabrika Garantili)
Renkli Mat Raven Siyah;
Armor Gri ** Yakıt ekonomisi tahminleri, Yamaha tarafından edinilen US EPA egzoz emisyon sertifikasyon verilerine dayanmaktadır.
Gerçek kilometreiniz, yol koşullarına, aracınızı,
aksesuarlarınızı, yükünüzü ve operatör / yolcu ağırlığını nasıl ve nasıl sürdüğünüze bağlı olarak değişir .
*** Islak ağırlık, tüm standart donanıma sahip araç ve yağ, soğutucu (
uygulanabilir olduğu şekilde) ve dolu bir yakıt deposu dahil olmak üzere tüm sıvıları içerir. Seçeneklerin veya aksesuarların ağırlığını içermez.