200 bp’den fazla, daha yüksek performans, daha hafif, yolda daha etkili ve yeni sürüş zevki, gelişmiş aprc ve elektronik kontrolleri tarafından sağlanan en iyi teknoloji ile sunuluyor.
RSV4 RR YENİ DÖNEM
Aprilia RSV4 RR, bu olağandışı model üzerinde şimdiye kadar yapılan en önemli ve önemli ilerlemeyi temsil ediyor. Tasarıma dahil olan bir gelişme. Yeni RSV4’ün tarzı formun ve işlevin mükemmel birleşiminin sonucudur. Dikkatli tasarım, kusursuz alüminyum çift raylı çerçeve gibi teknik unsurların yarış özelliğini vurgulamasına katkıda bulunduğu pazardaki en kompakt tam boyutlu spor motosikletinin yaratılmasına yol açtı.
Ön burun tamamen yeniden tasarlandı: Dikkatli bir rüzgar tüneli aerodinamiği çalışmasının ardından herhangi boydaki sürücüler için rüzgardan daha iyi koruma sağlayan yeni, daha koruyucu bir üst kaporta var. Bu seçim, binicinin maksimum hıza ulaşmak için koruma istediğinde yol üzerinde değil, aynı zamanda gövde ve kask üzerindeki daha düşük hava basıncına maruz kaldığı ve daha fazla konfor sağlandığı her yolda olumlu bir etkisi vardır. Karakteristik üçlü far da yeni ve şimdi daha modern bir şekil ve bir LED park lambası ile tasarlanmış. Aynalar, mükemmel aerodinamik penetrasyonu artırılmış bir görünürlük ve LED göstergelerinde bir araya getiren bir rüzgar tüneli çalışmasının sonucu olan yeni bir özellik eklenmiş. Bu daha çok sürtünme etkisini azaltmaya yönelik bir çalışma.
Yeni Aprilia RSV4’ün geliştirilmesi sırasında (her ikisi de mevcut sürüm, RSV4 RR ve RSV4 RF) gelişen öncelikli hedef, kendi segmentteki en hızlı superbike olmak için her zaman olduğu gibi tek bir hedefi var. Buna ulaşmak için Aprilia, Aprilia Racing’in en iyi teknolojisinden yola çıkarak, olağanüstü RSV4’ü elektronik, süspansiyon ve fren gibi pek çok yönüyle rafine etti. Güç ve kullanım alanı bakımından hiçbir şeyden ödün vermeden, şimdi Euro 4 yönetmeliğine uygun olarak çalışmanın bir parçası olarak, yeni RSV4, önceki sürüme göre bir saniye daha hızlı.
Aprilia RSV4, şimdiye kadarki en iyi superbike olmaya devam etmek için radikal bir şekilde gelişti. Aprilia’nın başarılı yarış deneyiminden doğan olağanüstü ve kazanan bir projenin sonucunda yeni Öhlins süspansiyon sistemleri, yeni bir fren sistemi ve ABS ve vites küçültmeyi içeren yeni APRC elektronik kontrol paketi kazanıyor. 201 HP Euro 4 motoru, yedi kez dünya şampiyonluğu şampiyona şasi mimarisi ile birleşiyor.
Yeni Aprilia RSV4’ün geliştirilmesi sırasında (her ikisi de mevcut sürümleri, RR ve RF) geliştirilen birincil hedef, her zaman olduğu gibi tek bir segment: segmentteki en hızlı superbike olmaktır. Buna ulaşmak için Aprilia, Aprilia Racing’in en iyi teknolojisinden yola çıkarak, olağanüstü RSV4’ü elektronik, süspansiyon ve fren gibi pek çok yönüyle rafine etti. Güç ve kullanım alanı bakımından hiçbir şeyden ödün vermeyen, şimdi Euro 4 yönetmeliğine uygun olan santral üzerinde yapılan çalışmanın bir parçası olarak, yeni RSV4, ortalama olarak bir önceki sürüme göre biraz daha hızlı.
RSV4 RR ve RF, dördüncü nesil APRC sistemine ek olarak, sadece yolda aşırı güvenliği değil, aynı zamanda her yönden mümkün olan en iyi performansı garanti etmek için Bosch ile birlikte geliştirilmiş ileri multimap Korner ABS ile fabrika standardından geliyor.
RSV4, dünyanın ilk fabrika üretimi yüksek performanslı dar V4 motoruyla, şimdiye kadar Aprilia tarafından inşa edilmiş en devrimci ve güçlü motordan güç almaktadır. Son derece kompakt boyut ve hafif olması nedeniyle “toplam” elektronik kullanımı nedeniyle hatasız yapılmış bir motor. İtalyan V4’ün bu evriminde uygulanan değişiklikler, yalnızca 4 Euro onay hedeflerine ulaşılmasının yanı sıra güç ve maksimum torkdan ödün vermeden (genelde 13.000 dev / dak’da 201 HP ve 115 Nm’de kalırken) genel güvenilirlik ve performansı arttırma ile sonuçlandı. 10,500 rpm) ve her zaman Aprilia V4 motorlarının gerçek bir titreşimi olan bu eşsiz sesi bizlere sunuyor.
Aprilia RSV4 RR ve RF’de standart donanım olarak gelen APRC, şunları içeriyor:
– Yeni ATC: Pratik bir kumanda kolu sayesinde 8 ayara anında ayarlanabilen (gaz çektirmek zorunda kalmadan) anlık olarak ayarlanabilen Aprilia Traksiyon Kontrolü, şimdi de Daha ince ayarlanmış ve daha yüksek performanslı işletim mantığı.
– Yeni AWC: Aprilia Wheelie Kontrolü, 3 seviyeye ayarlanabilen, atalet platformunun yeniden konumlandırılması sayesinde daha yeni, daha hassas operasyon stratejilerine sahip. Wheelie kontrolü artık yeni ve daha pratik sol yan elektrik bloğu sayesinde ATC gibi gaz kelebeğini kapatmadan anında ayarlanabiliyor.
– Yeni ALC: Aprilia Launch Control, yalnızca pistte kullanmak için, 3 ayarla daha etkili yeni işletim stratejilerini kullanıyor.
– Yeni AQS: Aprilia Quick Shift, gaz kelebeği kapatmadan ve debriyaj kullanmadan geçiş yapmayı sağlayan elektronik dişli kutusu, şimdi de vites küçültme fonksiyonuyla birlikte debriyajsız vites küçülmesine izin vermek için. Onun açık gaz kelebeği vites küçültme özelliği özeldir.
– Yeni APL: Pist şerit yolunda izin verilen üst hızı seçmenize veya sınırlandırmanıza veya yolda yayınlanan hız limitlerine uymayı kolaylaştırmanıza olanak tanıyan sistem. Aprilia Pit Limiter.
– Yeni ACC: Aprilia Cruise Control. Yeni elektronik yönetim, gelişmiş seyir kontrol sisteminin tanıtılmasına, uzun yolculuklarda çok kullanışlı olmasına olanak tanır çünkü gaza dokunmadan ayarlanan hızda gitmenizi sağlar. Gaz kelebeği kapatmadan ve debriyajı kullanmadan, şimdi de vites küçültme fonksiyonuyla birlikte vites değiştirmeyi sağlayan elektronik dişli kutusu, debriyajsız vites küçülmesine izin vermek için. Onun açık gaz kelebeği vites küçültme özelliği özeldir.
Euro 4 motor, aynı olağanüstü performans
Her zaman en iyi süper motosikletin yaratılmasına yol açan bu mücevher İtalyan teknolojisinin başlıca ve benzersiz özellikleri değişmeden kalır. Bu, dünyanın ilk tam ölçekli üretim motosikletidir ve yüksek performanslı dar V4 motoru, şimdiye kadar Aprilia tarafından inşa edilmiş en devrimci ve güçlü motordur. Son derece kompakt boyut ve hafif olması nedeniyle “toplam” elektronik kullanımı nedeniyle hatasız yapılmış bir motor. İtalyan V4’ün bu evriminde uygulanan değişiklikler, yalnızca 4 Euro onay hedeflerine ulaşılmasının yanı sıra güç ve maksimum torkdan ödün vermeden (genelde 13.000 dev / dak’da 201 HP ve 115 Nm’de kalırken) genel güvenilirlik ve performansı arttırma ile sonuçlandı. 10.500 rpm), Ve Aprilia V4 motorlarının daima gerçek bir soundtracki olan o eşsiz ses bile. Motor, çift oksijenli bir sensör ve vana ile donatılmış bir susturucu ile yeni bir egzoz sistemi kazanıyor. Motor ECU, 300 rpm’den daha yüksek olan maksimum devir sayısındaki artışı yönetebilen üstün hesaplama kapasitesiyle yenidir. Bu nedenle, motor artık artan bir uzatma kapasitesine sahiptir ve bu nedenle, değişken zamanlama emme kanallarının artık gerek görmediği için ortadan kaldırılmıştır. Bu karar, yakıt sistemi parçalarının ağırlığının 500 gram azaltılmasına katkıda bulundu. Performansı ve güvenilirliği artırmak için, yeni ve daha hafif pistonlar, darbe etkisini azaltan yeni segmentlerle tanıtıldı. Ayrıca, Bağlantı çubuk başlıkları için bir honlama işlemi eklendi, bu da sürtünmeyi azalttı. Valf geri çağırma yayları, ağır yükler sırasında güvenilirliği garanti etmek için yenidir, oysa valfler performans ve güvenilirliği artıracak en uygun zamanlamadan yararlanmıştır. En son olarak, şanzıman şimdi kusursuz vites değiştirme operasyonunu garanti eden doğrusal bir sensöre sahiptir.
Şasi: yeni frenler ve süspansiyon
Aprilia dünyanın en iyi şasi üreticilerinden biri olarak bilinir ve RSV4, Aprilia’nın üst düzey dünya şampiyonalarına kazandırdığı teknik üstünlüğün sentezini temsil eder. RSV4 RR ve RF için hâlâ özgün olan (ve her zaman önceki nesil RSV4 modellerinin bir özelliği olan) bir özellik, standart ekipman şasisinin sunabileceği olağanüstü ayarlama olasılığıdır. Aslında, Aprilia, binicinin, tamamen ayarlanabilir süspansiyona ek olarak doğal olarak çerçeve, başlık açısı, salınım kolu mili ve arka son yükseklikteki motor konumunu ayarlamasına olanak tanıyan tek süper motosiklettir. Tıpkı gerçek bir yarış motoru gibi.
RSV4’ün RF versiyonu, hem hidrolik hem de ilkel ayarlarda ince ayarlarla yeni ve daha sofistike süspansiyon sistemleri kazanıyor: Çatal, TTX amortisörü gibi son nesil Öhlins NIX birimi; Ikincisi amortisörün reaksiyon süresini arttıran yeni ilerici bağlantı ile çalıştırılır. Öhlins tarafından da tedarik edilen, ayarlanabilir bir direksiyon sönümleyici var. Yeni RSV4’de Aprilia, Brembo fren sisteminde önemli değişiklikler getiriyor: ön, çapı yeni 330 mm’ye çıkarılan ve yeni üstün sürtünme katsayısı fren balataları takılmış monoblok M50 kaliperler tarafından kavranan 5 mm kalınlığında yeni çelik disklere dayanıyor.
Sürümler ve renkler
Aprilia RSV4 RR, sürücüye bir “yarış kopyası” performansı ve hissi vermeye hazır en üst raf teknik platformunu temsil ediyor. RSV4 RR, RSV4 RF’de sunulan tüm elektronik, motor ve fren yeniliklerini içerir. Standart donanım olarak, bir zamanlar fabrika sürümüne özel magnezyum harici muhafazalar, yağ karteri ve kafa kapakları ve geniş bir şasi ayarlamaları gibi özelliklere de sahiptir. Aprilia RSV4 RR, kırmızı tekerlek jantlı siyah ve gri bir tabanda (grigio Bucine ve nero Ascari) iki yeni cazip renk şemasında mevcuttur.
Aprilia RSV4 RF, yeni Öhlins süspansiyon sistemleri ve hafif alüminyum dövme jantları standart ekipman olarak kullanan özel bir model. Bu, önceki “Süper Çıplak” sürümün hatırlatıcı adını koruyan ayrılmış grafik için öne çıkıyor, ancak farklı bir grafik kalıba sahip.
Zengin aksesuar yelpazesi
Aprilia, RSV4 RR’yi ve RF’yi kişiselleştirebilmeniz için geniş bir aksesuar yelpazesi tasarladı ve geliştirdi. Performansı artırmak, daha çekici veya daha rahat yapmak için yüksek kaliteli seçilmiş ürünler.
Kaymaya karşı egzoz: Akrapovic tarafından üretilen bu ürünün bir karbon susturucu vardır ve sokak kullanımı için onaylanmıştır.
Öhlins TTX amortisörleri (RSV4 RF’deki standart ekipman): TTX hattı, Öhlins tarafından sunulan ürünlerin en prestijli ürünüdür (üst ve alt bağlantılar kütük alüminyumdur). Şok emici fonksiyonların hepsinde tam ve ince ayara izin verirler.
Telemetri kurmak için doğrusal sensörlerle donatılabilirler.
Öhlins direksiyon amortisörü (RSV4 RF’de standart donanım): Bu parçanın hidrolik sisteminin hassas ayarlanması, en şiddetli hızlanma sırasında daima sağlam olan bir ön uç sağlar.
Karbon bileşenleri: kertenkeleler, çamurluklar ve topuk koruyucuları. Mat bitmiş karbon elyaftan imal edilmiştir. Sportif bir görünümü garanti eder ve toplam ağırlığı düşürürler.
Ayna tıpaları: kütük alüminyumdan yapılmış, ray üzerindeki motosiklet kullanıldığında bunlar aynaların yerine uygulanır.
Plaka braketi kapağı: lazerle kesilmiş çelikten yapılmış, bu parça üzerinde motosiklet kullanırken araç plakası braketini çıkardıktan sonra uygulanır.
Çerçeve koruyucuları: kemer naylondan oluşan, göze çarpmaz bir yarış stili olan bu, kayar çarpışma durumunda çerçeveye zarar vermemek için kullanışlıdır.
Yarışçı footpegs: kütük alüminyumdan tamamen işlenmiş ve 9 farklı pozisyona ayarlanabilen bu mandalar vites değiştirme ve fren kontrollerinin mikrometrik kalibrasyonuna izin verir. Arka fren ışığı şalterini ve ters dişli kolunu yerleştirmeye hazırlarlar.
Yarı yol tutuş yarışı çubuğu: kütük alüminyumdan yapılmış bu kollar daha sportif bir sürüş pozisyonu sunuyor.
Tersine çevrilmiş yarışan vites kolu: Bu, pistteki performansı artırmak için vites değiştirme modunu tersine çeviren mekanik bir unsurdur.
Dövme jantlar (RSV4 RF’deki standart donanım): dövme işlemi ile alüminyumdan yapılmış bu hafif ağırlıkta maksimum direnç sağlar ve daha fazla taşıma için gereklidir.
Alüminyum yarış kolları: kütük alüminyum malzemeden üretildiğinden, motosiklete daha agresif bir görünüm verirler ve fabrika bileşeninin ağırlığını azaltırlar.
Tank çantası: İki boyutta mevcuttur, bu çanta karbon görünümlü ek parçalar içeren teknik kumaştan üretilmiştir. Yağlar, yakıt, UV ışınlarına direnmek ve yüksek hızlarda dahi dengeden ödün vermemek için test edilmiş ve onaylanmıştır.
Ayarlanabilir plaka konsolu: lazerle kesilmiş çelikten imal edilmiştir. LED plaka lambasını içerir.
Motosiklet örtüsü: nefes alabilen Lycra’dan yapılmış bu kapak, motosikletinizi tozdan korumak için tasarlanmıştır.
V4-MP kiti: (RSV4 RF’de standart donanım): Bu, bir Bluetooth kontrol ünitesinden ve kurulum için gereken tüm kablolardan oluşan Aprilia V4 modellerine ayrılmış multimedya platformu için kurulum setidir.
Motor türü Aprilia uzunlamasına 65 ° V-4 silindirli, 4 zamanlı, sıvı soğutma sistemi, çift havalı eksantrik mili (DOHC), silindir başına dört vana
Yakıt Kurşunsuz benzin
Delik ve strok 78 x 52,3 mm
Toplam motor kapasitesi 999,6 cc
Sıkıştırma oranı 13,6: 1
Krank mili üzerindeki maksimum güç 13.000 dev / dak’da 201 HP (148 kW)
Krank milinde maksimum tork 115 Nm 10.500 dev / dak’da
Yakıt sistemi Ön dinamik hava girişlerine sahip hava kutusu. 8 Marelli 48-mm gaz kelebeği gövdesi ve en yeni nesil Ride-By-Wire motor yönetimi.
Sürücü tarafından seçilebilen üç farklı motor haritası seçimi: T (Track), S (Sport) Bobin konumu ve komisyon “motor yüksekliği ” salıncak kolu pimi yüksekliği Ayarlanamaz Sachs direksiyon amortisörü Ön süspansiyon Sachs çatal 43 mm direkler. Dövme kütük alüminyum radyal kaliper montajları. Ayarlanabilir yay preload ve hidrolik sıkıştırma ve rebound sönüm. Tekerlek hareketi: 120 mm Arka süspansiyon Çift cidarlı alüminyum kanatlı kol; Karışık düşük kalınlık ve sac döküm teknolojisi. Sachs monoshock, tamamen ayarlanabilir: sıkıştırma ve geri kazanımda hidrolik, yay ön gerilimi. Yeni ilerici bağlantı. Tekerlek hareketi 130 mm Ön Frenler: Hafif paslanmaz çelik rotorlu çift 330 mm çaplı yüzen paslanmaz çelik disk ve 6 pimli alüminyum flanş. 4 30 mm karşı pistonlu Brembo M50 monoblok radyal kaliperler. Sinterlenmiş pedler. Radyal pompa ve metal örgülü fren hortumu Arka: 220 mm çaplı disk; İki adet 32 mm’lik ayrı pistonlarla Brembo kaliper. Sinterlenmiş pedler. Entegre depo ve metal örgülü hortum ile pompa
Bosch 9.1 MP ABS, viraj fonksiyonu ile, RLM (Arka tekerlek Kaldırma Azaltma) ile donatılmış 3 haritaya ayarlanabilir (devre dışı bırakılabilir).
Tekerlek jantları Aprilia alüminyum alaşım jantları, 3 bölmeli spokes ile.
Ön: 3.5 “X17”
Arka: 6 “X17”
Lastikler Radyal boru içermez.
Ön: 120/70 ZR 17
Arka: 200/55 ZR 17 (alternatif: 190/50 ZR 17; 190/55 ZR 17)
Yakıt deposu 18,5 litre (4 litrelik rezerv dahil)
