1948’den beri üretilen nadir motosiklet – Royal Enfield Bullet
Royal Enfield, ilk olarak 1948’de Bullet adı üzerinden sürekli üretime başladı . Motosiklet ilk olarak 1931’de üretildi, ancak bu İngiltere pazarındaydı. Piyasaya ilk çıktığında, sürücülerin satın alabileceği en hızlı motosikletlerden biriydi. Bu motosikleti daha da benzersiz kılan şey, motosikletin yıllar içinde ne kadar değişmemesidir. Tek değişiklik motorda olmuş. İlk motosikletler, açık valf dişlisine sahip dört zamanlı bir motora sahipti.
En yeni modeller, elektrikli yakıt enjeksiyonlu tamamen alaşım bir motora sahiptir. İlk motosiklet 346 ve 499cc idi. En yeni modeller ise 500 ve 650cc’dir.
Aslında hikayesi daha önce başlıyor
1931–1939 – Kraliyet Enfield Mermisi, Üretici firma, Royal Enfield, Birleşik Krallık
Üretme 1931–1939, Motor 346 cc ve 499 cc tek silindirli OHV
1931’de dört zamanlı tek silindirli bir motosiklet olarak tanıtılan bu model, Bullet adını taşıyan ilk modeldi. Haleflerinden (artık aşina olduğumuz) birçok yönden farklıydı: 350 cc ve 500 cc seçenekleriyle silindir başına dört supap içeren, açık supap dişlisine sahip eğimli bir motoru vardı.
1933 yılında seriye 250 cc seçeneği de eklendi. Şasisi de oldukça farklıydı, merkez yaylı kirişli ön çatallara sahipti ve Royal Enfield’ın eyer tipi bir yakıt deposuyla birlikte onları öne çıkaran yeni modelleri arasındaydı. Bununla birlikte, bu dönemin motosikletlerinde yaygın olarak, sert bir arka uca sahipti ve sürücü için “yaylı” bir koltuk vardı.
1939–1949, Motor 346 cc tek silindirli OHV
Bu model, Royal Enfield’ın 1939 model serisini yeniledi. Kozmetik detayların yanı sıra motor için daha yüksek hacimsel verimlilik sağlayan iki külbütör kutusuna sahip olması bakımından farklılık gösteriyordu. Savaş sonrası modeller bir hidrolik ön çatal içeriyordu ve Enfield, İngiliz motosikletleri arasında tamamen entegre bir döner kollu çerçeve arka süspansiyonu geliştiren ilk kişiler arasındaydı. “Mermi” motor ayrıca bir alüminyum silindir kafası kullandı.
1948’den beri üretilen nadir motosiklet – Royal Enfield Bullet
1949–1956, Motor 346 cc ve 499 cc tek silindirli OHV
Motosikleti güncel hale getirmek için bir dizi değişiklik uygulandı. Bu model, alaşım kafalı ve daha yüksek sıkıştırmalı dikey bir motora sahipti. Çerçeve, arkada ayarlanamayan hidrolik amortisörlere sahip bir salıncak kolu kullanılarak tamamen yaylı bir tasarıma dönüştürüldü, ön tarafta ise Royal Enfield’ın kendi tasarımı olan yepyeni bir teleskopik çatal kullanıldı. Bu, basit köpükten yapılmış ve büyük yayları olmayan ikili bir koltuğun piyasaya sürülmesini sağladı.
Güç aktarımı, önceki modelle aynı dört vitesli Albion vites kutusu üzerinden yapılıyordu; benzersiz bir “boş bulma” koluyla, sürücü ilk vites dışındaki herhangi bir vitesten boş vitese geçmek için basabilirdi. Krank mili, tamamen kayan bir büyük uç yatağına sahip olmaya devam etti.
Far tertibatı, hız göstergesi ve ampermetre ile bir motor bölmesine kapatıldı, bu aynı zamanda ön süspansiyonun yanı sıra gidonun bağlantısı olarak da görev yaptı. Aksi takdirde benzer bir model, ancak 499 cc’lik bir motor hacmi ile 1953’te ilk kez sahneye çıktı.
Prototip bir performans denemesinde başarılı oldu ve 1948 Uluslararası Altı Gün Denemesinde kupayı kazandı ve iki Bullet sürücüsü altın madalya kazandı. 1952’de Johnny Brittain, Royal Enfield Bullet ile Scottish Six Days Trial’i kazandı ve 1953’te International Six Days Trial’ı tek bir puan bile kaybetmeden kazandı.
1949’da Hint Ordusu , sınır devriyesi kullanımı için Royal Enfield Bullets siparişi verdi ve şirket, Madras’ta bir fabrika açmaya karar verdi . 1955’te 350 cc Mermiler, Redditch fabrikasından Hindistan’a montaj için kit halinde gönderildi, ancak Enfield India Ltd. kısa süre sonra fabrikayı geliştirdi ve lisans altında bağımsız olarak eksiksiz motosikletler üretti. 1955 modeli yıllarca neredeyse hiç değişmedi ve Madras yılda 20.000’den fazla Mermi üretti.
1956–1969, Motor 346 cc ve 499 cc tek silindirli OHV
1955’te Royal Enfield, Bullet’i modernize etmek için Birleşik Krallık’taki Redditch fabrikasında bazı yenileme ve yeniden tasarım çalışmaları gerçekleştirdi ve 1959’da dişli oranlarında bazı değişiklikler yapıldı. Ancak bu değişiklikler, Hindistan Ordusu’na tedarik sağlama taahhüdü nedeniyle Hindistan kolu tarafından dahil edilmedi. Böylece İngiliz ve Hint hatları bir daha asla karşılaşmamak üzere ayrıldı.
1956 ile 1960 yılları arasında British Bullet, 350 cc Trials “çalışır replika” versiyonu, 350 cc “Clipper” modeli ve 1958’de Airflow versiyonu dahil olmak üzere çeşitli modellerde piyasaya sürüldü . Bu model, büyük bir cam elyaf kaplamadan tam hava korumasına sahipti ve tur için yan çantalar içeriyordu. Tasarım, British Plastics ile ortaklaşa geliştirildi ve The Motor Cycle dergisinde bir dizi olarak yer aldı. [6]Motorlar aynıydı ve tek fark egzoz, koltuk, enstrümantasyon, gidon ve yakıt deposundaydı.
Alternatör şarjına (1956) ve bobin ateşlemeye (1960) geçiş dahil olmak üzere çok sayıda teknik iyileştirme de yapıldı. 350 cc modeli üretime devam etti ancak 500 cc modeli 1961’de durduruldu. 1962’de İngiltere firması satılarak Bullet üretimi durduruldu ve 1967’de Redditch fabrikası kapandı . Nihayet 1970 yılında Royal Enfield tamamen kapandı.
Royal Enfield Redditch fabrikası, “ayrı dişli kutusu” Bullet’e ek olarak, “Yeni Mermiler” olarak bilinen yaklaşık 250 “birim yapı” (entegre dişli kutusu) Bullets motosikleti üretti. 1963 ve 1965 yılları arasında elli adetlik beş parti halinde üretilen bu modeller esasen bir 350 Crusader idi.
Bununla birlikte, ‘tek parça kranklı’ küçük kardeşlerinin aksine, New Bullet yerleşik bir kranka ve bir Crusader silindir kafasının altında geleneksel Bullet çapı ve strok boyutlarına sahipti. Bu motosikletlerin Crusader’dan farklı olduğunu belirlemek zordur. Bir Crusader’da on kanatlı bir namlu arayın ve Yeni bir Mermi bulmuş olacaksınız.
Alet kutusu hava giriş yuvası da zorunlu olarak biraz daha yüksektir. Birimden (250) diğer varyasyonlar arasında 46 dişli bir arka dişli, birincil yan karter üzerinde bir payanda yatağı, dört plakalı bir kavrama ve daha geniş dişli çarklar yer alır. Benzin deposu, önceki birim ürün yelpazesine benzer (Clipper deposuna değil), ancak daha uzun motoru temizlemek için alt tarafında daha büyük bir kesik vardır ve bu da onu 1/4 galonluk hafif kapasite yapar.
Orduya satılmak üzere modellenen bir Yeni Mermi, yan çantalar ve “sadece hızlı” bir tabut tarzı taşıyordu. RE verilerine göre, bu motosikletlerden 232 adet üretildi ve bu da onları bugün az bulunan ve arzu edilen bir makine haline getirdi.
2020’den beri farklı bir gelişime doğru yönlendi
Royal Enfield, 500cc motorlarının üretimini durduracağını resmen onayladı. Satışlarının çoğu 350cc modellerden geliyor ve 500cc modellere olan talep, özellikle 650 twin’lerin piyasaya sürülmesinden sonra Hindistan pazarlarında düşmeye başladı. Bharat Aşama VI emisyon normları onları uygulanamaz hale getireceğinden, 31 Mart’tan itibaren Hindistan’da durdurulacak. Şirket, Hindistan pazarları için 350 cc motosiklet serisini yükseltecek ve 650 cc motosikletlerini birincil ihracat itici güçleri olarak tanıtacak. 2022’de BS6 Bullet 350, Hindistan’da ₹ 1,27 lakh (1.600 ABD Doları) showroom çıkış fiyatıyla başladı.
Kaynaklar ve alıntılar: Wikipedia
